ПЗ (1201662), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Размеры движения поездов определяем с помощью действующего плана формирования поездов и с учетом данных таблицы корреспонденции вагонопотоков.

В условиях увеличения провозной способности до 30 млн. тонн размеры движения вырастут. Новые размеры движения рассчитываем по формуле, пар поездов:

, (2.1)

где Г – годовой грузопоток, млн. тонн;

Q_бр - масса поезда брутто, тонн;

К_т - коэффициент тары:

, (2.2)

где Р_ст – статическая нагрузка вагона, 60 тонн;

Р_т – масса тары вагона, 22 тонны.

К_т = 60/ (60 + 22) = 0,73

Таким образом, при увеличении провозной способности до 30 млн.тонн

размеры движения будут следующими:

n = 30,000,000/ 365*5600*0,73 = 21 пара поездов.

Из расчётов видно, что размеры движения значительно выросли, и для них требуется произвести реконструктивные мероприятия по увеличению пропускной способности участка. Но вывод о необходимых мероприятиях будут рассматриваться на основании дальнейших расчётов.

В данном разделе дипломного проекта организовали вагоны в поезда и определили количество поездов следующих по нашим участкам, также составили корреспонденцию на основании отчётной формы о вагонопотоках. Общий объём работы ДЦС составляет 1823 вагона. Для определения величины густоты вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях, на основании таблицы 2.2 составили диаграмму груженых вагонопотоков. На основании данных таблицы 2.3 составили диаграмму порожних вагонов по каждому роду подвижного состава. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов определяются для каждого участка в чётном и нечётном направлениях на основании диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков, а также составов поездов из гружёных и порожних вагонов. Состав гружёного поезда равен 71 вагон, порожнего – 100 вагонов. Размеры движения поездов на участке Верхнезейск - Февральск - 11 пар поездов. Плановые размеры движения в поездах в условиях увеличения провозной способности до 30 млн. тонн составляют 21 пару поездов.

3 Организация местной работы на участке

Под организацией местной работы на участках и направлениях понимается система перемещения вагонов, с которыми на промежуточных станциях выполняются погрузочно-разгрузочные операции. Важнейшими элементами местной работы являются операции по погрузке, выгрузке, передачи и развозу местного груза, распределение порожних вагонов.

Не менее важной задачей правильной организации развоза местного груза является ускоренное продвижение его к пунктам выгрузки. Это объясняется тем, что только при успешном осуществлении выгрузки можно своевременно получить порожние вагоны для выполнения плана погрузки. Организация подвода вагонов под выгрузку, т.е. развоз местного груза, является важнейшим звеном эксплуатационной работы дороги.

На участках Тындинского ДЦС местный груз развозится сборными, участковыми, вывозными поездами и маневровыми локомотивами.

Основными грузами, перевозимыми в местном сообщении, являются: уголь, лесные грузы, щебень. Для обеспечения жизнедеятельности предприятий народного хозяйства и населения ввозятся следующие грузы: железобетонные изделия, строительные грузы, нефтепродукты, балласт, продовольственные и промышленные товары.

Основой организации местной работы является увязка технологий крупнейших грузоотправителей в единый технологический цикл, обеспечивающий минимальный простой вагонов в пунктах погрузки, повышение ритмичности грузовой работы и использование вагонов под многократные операции, минимальный простой вагонов под выгрузкой.

На станциях участка производится следующая грузовая работа:

Верхнезейск – погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров; на станции расположен пункт подмены локомотивных бригад, пункт опробования тормозов, ПЧ-25, ВП.

Огорон – погрузка леса, погрузка металлолома, выгрузка ГСМ, угля, оборудования, строительных грузов;

Тунгала – погрузка леса, погрузка металлолома, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров, строительных грузов;

Дугда – погрузка леса, погрузка металлолома, выгрузка, выгрузка ГСМ, угля, оборудования;

Февральск – погрузка лесных грузов, металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров, погрузка-выгрузка ВМ;

Иса – погрузка леса, погрузка металлолома, выгрузка ГСМ, угля, оборудования, строительных грузов.

Вагоны с местным грузом доставляются на участковые станции сборными поездами. В дальнейшем для развоза местного груза и обработки грузовых фронтов станций участка используются маневровые локомотив станции Верхнезейск, Февральск, а также локомотивы из-под пригородных поездов станций Верхнезейск, Тунгала, Февральск. Вагоны под погрузку готовятся на станциях Верхнезейск и Февральск.

На станции Тында формируется сборный поезд, назначением Новый Ургал. Состав поезда формируется из условия отцепки вагонов по хвосту поезда. В голове поезда находятся вагоны, назначением на выход, затем назначением Иса, Февральск, Тунгала, Огорон, Верхнезейск.

На станцию Тутаул вагоны с местным грузом подаются маневровым локомотивом и главным кондуктором станции Дипкун в дневное время. На станции Верхнезейск производится отцепка от сборного поезда вагонов назначением на станции Верхнезейск, Улак, Милько и прицепка груженых вагонов.

На основе данных календарного плана погрузки и выгрузки промежуточных станций определяются гружёные и порожние вагонопотоки по всем перегонам участка, а также избыток и недостаток порожних вагонов. Для определения избытка и недостатка порожних вагонов по станциям составляют баланс порожних вагонов. На основании данных баланса порожних вагонов и направления их следования определяют потоки порожних вагонов. Направление следования порожних вагонов необходимо устанавливать исходя из достижения наименьшего пробега вагонов, недопущения встречного пробега.

Погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов на промежуточных станциях определяют работу этих станций по прицепке и отцепке вагонов и общие размеры вагонопотоков по перегонам для каждого направления движения.

4 Разработка графика движения и расчет его показателей

4.1 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, выгодного использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности. Выполнение графика движения поездов является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.

График движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

4.2 Расчёт элементов графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

- времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

- станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

- интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

- норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

- норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

- технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

4.2.1 Расчёт перегонных времён хода

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчётами, выполненными одним из способов интегрирования уравнения движения поезда. Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда. В дипломном проекте используются нормативные времена хода, они представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Перегонные времена хода

4.2.2 Расчёт станционных интервалов

Минимальное значение станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, необходимым временем для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, обгонный пункт или разъезд. Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.

В проекте рассчитывается интервал неодновременного прибытия τ_н - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления; интервал скрещения поездов τ_с – наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного; интервал попутного следования τ_п – наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции, принимаем в чётном направлении 5 минут, в нечётном – 4 минуты.

Станционные интервалы рассчитываем для станции им. Генерала Милько (рис. 4.1) и для дальнейших расчётов принимаем такие же на каждой станции.

Характеристики

Список файлов ВКР