ПЗ (1201662), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При выявленной течи, скорость которой менее 60 капель в минуту, вагон немедленно отправляется на станцию назначения. Если выясняется, что необходима перекачка груза, то вагон сдается под охрану ведомственной охране с составлением Акта с отметкой в журнале формы ГУ-58. Дежурный по станции Верхнезейск через оператора ПТО уточняет у старшего осмотрщика вагонов возможность устранения обнаруженной течи на месте. По окончании осмотра вагона старший осмотрщик вагонов станции Верхнезейск принимает решение о необходимом виде ремонта вагона, и делает меловую разметку на вагоне о характере неисправности. Приемосдатчик, участвующий в осмотре цистерны, составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, где подробно описывает причину отцепки вагона, характер течи, неисправности, место перегруза, сдаёт цистерну под охрану представителям ведомственной охраны. Если течь обнаружена на путях станции Верхнезейск, приемосдатчик оформляет оперативное донесение и передаёт его в течение 6 часов на груз, прибывший с регионов Дальневосточной железной дороги и в течение 24 часов на груз, прибывший с других железных дорог [3].

Дежурный по станции Верхнезейск, при невозможности устранения течи на месте, после принятия необходимых мер для ее устранения, выяснения всех обстоятельств и принятия решения о перегрузе груза, информирует начальника станции или его заместителя, дежурного по ДЦС-6, ответственного дежурного отряда ведомственной охраны, ответственного дежурного пожарного поезда по телефону, начальника склада топлива по телефону.

Вагоны назначением на станцию Верхнезейск подаются на места выгрузки с уведомлением грузополучателей об организации немедленной выгрузки [5].

В передаваемой дежурным по станции Верхнезейск оперативной информации для начальника станции содержатся следующие данные: дата, время, место обнаружения; кто обнаружил; наименование опасного груза (из накладной), номер аварийной карточки (если она прилагается к документам основные требования); номер вагона; клеймо и дата постройки вагона; клеймо и дата капитального ремонта; клеймо и дата деповского ремонта; когда и с каким поездом вагон прибыл на станцию; станция отправления, грузополучатель, отправка; станция назначения, грузоотправитель, отправка; характер течи (местонахождения), интенсивность; сведения о необходимости снятия напряжения.

8.4 Определение зоны возможного заражения станции Верхнезейск при крушении железнодорожного состава и разрушения цистерны с жидким хлором

При крушении железнодорожного состава на станции Верхнезейск произошло разрушение цистерны с жидким хлором, находящимся под давлением. Определим зону возможного заражения хлором, если в цистерне находилось 40 т хлора; состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5 м/с; температура воздуха – 0 С; разлив хлора на подстилающей поверхности – свободный.

Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке по формуле, т [7]:

, (8.1)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ);

К₃ – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии;

К₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23;

К₇ – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха;

– количество вещества, участвующего в аварии, т,

т.

Определяем эквивалентное количество вещества во вторичном облаке, учитывая, что при свободном разливе h = 0,05 м, время, прошедшее после аварии, 1 ч. по формуле, т [7]:

, (8.2)

где К₆ – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N;

т.

Находим глубину зоны возможного заражения первичного и вторичного облака [7]:

км., км.,

км.

Ежегодно по железнодорожному участку Февральск - Верхнезейск перевозятся тысячи тонн токсичных грузов. При крушениях, сходах поездов наличие этих веществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС).

В результате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизации емкостей с токсичными веществами могут образовываться зоны химического заражения, которые, распространяясь на объекты железнодорожной станции Верхнезейск, вызывают поражения людей.

На железнодорожной станции Верзнезейск на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе опасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми и токсичными веществами (АХОВ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ,

например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.

В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.

В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

• п редвидеть опасность;

• по возможности избежать опасность;

- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

В настоящее время проявляется повышенное внимание к обеспечению безопасности перевозки токсичных грузов, их погрузке (выгрузке) и хранению. Так как, последствия халатного отношения в этой сфере перевозок может привести к необратимым последствиям, как для людей, так и для окружающей среды. Любое нарушение технологии работы и перевозки токсичных грузов может явиться причиной чрезвычайной ситуации - взрыва, пожара, химического и иного вида заражения окружающей среды, а также гибели людей.

Заключение

Задачи управления движением заключаются в проведении комплекса взаимосвязанных мероприятий на уровне ОАО «РЖД», железных дорог, участков дорог и линейных предприятий, направленных на обеспечение выполнения в полном объеме и в установленные сроки планов перевозок грузов и пассажиров, экономически эффективного использования парка локомотивов, наилучшей организации работы локомотивных бригад, безопасности движения поездов по перегонам и станциям, высоких показателей экономической работы за счет увеличения объемов перевозок и доходов.

В проекте рассматривался участок Верхнезейск - Февральск, находящийся в составе Тындинского региона обслуживания ДВжд. Расчетами установлено, что для того, чтобы полигон справился с прогнозируемым увеличением провозной способности до 30 млн.тонн год, необходимо увеличить наличную пропускную способность, так как пропускная способность, которой располагает полигон в настоящее время, не обеспечивает возрастающих размеров перевозок. Для увеличения пропускной способности в проекте были приняты реконструктивные мероприятия, такие как: построение дополнительных разъездов на ограничивающих перегонах.

В рамках дипломного проектирования были рассмотрены следующие вопросы:

- технико-эксплуатационная характеристика участка дороги;

- анализ и расчет существующих вагонопотоков;

- организация местной работы на участке;

- построение действующего и вариантного графика движения поездов с последующим расчетом их показателей;

- расчет показателей участка;

- расчет дополнительных расходов и доходов в условиях увеличения провозной способности;

- вопросы охраны труда и техники безопасности;

Каждый раздел дипломного проекта содержит краткую характеристику выполняемой работы, а также подробный расчет и выводы.

Технико-эксплуатационная характеристика участка дороги содержит основные положения структуры и организации работы ДЦС в целом, кроме этого и его линейных предприятий, а также порядок обслуживания движимых и стационарных устройств в настоящее время.

Второй раздел дипломного проекта включает в себя составление диаграмм и корреспонденции вагонопотоков, баланса порожних вагонов, плана формирования и в конечном итоге поездопотоков на участках Тындинскго региона дороги.

Организация местной работы на участке помогает нам определить продолжительность работы и количество сборных поездов, для обслуживания участка и развоза местного груза.

В четвертом и пятом разделах дипломного проекта представлены расчеты элементов и пропускной способности графиков движения поездов, действующего и вариантного, необходимые для их построения, расчет основных показателей графика движения поездов, которые в полной мере характеризуют работу участка дороги.

Рассчитаны основные эксплуатационные показатели работы вагонного парка участка дороги, как в эксплуатационном, так и в экономическом отношении: оборот вагона; рейс вагона; работа вагонов общего парка; среднее расстояние между техническими станциями; рабочий парк вагонов; среднесуточный пробег вагона; производительность вагона.

Также выяснили, что охрана труда является неотъемлемой частью организации труда и производства. Это значит, что вопросы охраны труда должны решаться одновременно с проектированием и организацией любого производственного процесса. Улучшение условий труда, повышение их безопасности и безвредности имеют большое экономическое значение. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, а также качество продукции. Улучшение условий труда приводит к снижению уровня и тяжести производственного травматизма, профессиональных заболеваний, инвалидности, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций, связанных с работой в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности.

Список использованных источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: утв. приказом Минтранс России 21.12.2010: ввод. в действие с 22.09.2011. – М.: Техинформ, 2011. – 255 с.

2. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (с изменениями на 5 ноября 2015 года) [Текст]: утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996: ввод. в действие с 01.01.1997. – М.: Транспорт, 1997. – 56 с.

3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др] ; под ред. П.С. Грунтова; – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

4. Единый технологический процесс работы железнодорожной станции Верхнезейск Двост ж.д. – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. начальник Тындинского центра организации работы железнодорожных станций 31.08.2012. – 134 с.

5. Техническо - распорядительный акт железнодорожной станции Верхнезейск Двост ж.д. – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. начальник Тындинского центра организации работы железнодорожных станций 30.07.2011. – 76 с.

6. Постол, Б.Г. Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с

7. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач [Текст]: учеб. пособие. – в 2-ух частях. – ч.2 / под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.

8. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог [Текст]: учеб. пособие для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990. – 76с.

9. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: / учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 98с.

10. Комарова, В.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: методические указания / В.В. Комарова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 74с.

11. Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: методическое пособие / Е.Э. Червотенко, СВ. Балалаев, А.Р.Калинина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 36с.

18

Характеристики

Список файлов ВКР