ПЗ (1201662), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 4.1. Схема станции им. Генерала Милько

Интервал неодновременного прибытия.

Рисунок 4.2. Взаимное расположение поездов при неодновременном прибытии с остановкой обоих поездов

Время на проследование данного расстояния рассчитывается, мин:

, (4.1)

где 0,05 – время, затрачиваемое машинистом на восприятие показаний светофоров.

мин.

Рисунок 4.3. График расчёта интервала

Интервал неодновременного прибытия принимаем 4 минуты.

Интервал скрещения поездов

Рисунок 4.4. Схема для расчёта интервала скрещения

Время на проход поездом расстояния (между моментом проследования через ось станции середины и хвоста поезда) рассчитывается как, мин:

. (4.2)

мин.

Рисунок 4.5. График расчёта интервала τ_с

Интервал скрещения принимаем равным 1 минуте.

Интервал между поездами на перегоне при автоблокировке.

Рисунок 4.6. Интервал между поездами на перегоне

, (4.3)

мин.

мин.

Интервал между поездами в чётном и нечётном направлении принимаем 6 минут.

4.2.3 Определение норм времени на производство работ по содержанию и ремонту сооружений и устройств

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4 часа. В дипломном проекте продолжительность технологического окна принимаем 75 минут в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренные в графике движения, должны производиться без закрытия перегона.

На время производства работ, вызывающих перерыва движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

4.3 Расчёт пропускной способности участка

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн), которая может быть освоена линией в течение года.

Различают наличную и потребную пропускные способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного времени хода, станционных интервалов и от путевого развития раздельных пунктов. Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов по формуле, пар поездов:

, (4.4)

где t_техн - продолжительность технологического окна для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств, мин;

α_н - коэффициент надежности технических средств;

Т – период графика, мин;

Период графика – это время занятия перегона группой поездов, характерной для данного графика.

Для расчета пропускной способности необходимо определить период графика, мин:

Т = t_х^’ + t_х^’’ + τ_ст + t_рз , (4.5)

где t_х^’ , t_х^’’ – чистое время хода четного и нечетного поездов по перегону, мин;

τ_ст – станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;

t_рз – добавочное время на разгон и замедление, приходящееся на оба поезда, мин.

Определим период графика для перегона Февральск - Червинка.

Т_пер= 20+19+4+1+2+2 = 48 мин.

Зная период графика, можем определить пропускную способность перегона:

пар поездов.

Дальнейшие расчёты сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Расчёт наличной пропускной способности

Перегон		Время хода (чёт + неч), мин		Период, мин		Наличная пропускная способность, пар поездов
Февральск-Червинка		39		48		27
Червинка-Скалистый		41		50		26
Скалистый-Драгошевск		60		69		18
Драгошевск-Меун			46		55		23
Меун-Нора			59		68		19
Нора-Дугда			60		69		18
Дугда-Камнега			84		93		14
Камнега-Тунгала			44		53		24
Тунгала-Мирошниченко		39		48		27
Мирошниченко-Молдавский		90		99		13
Молдавский-Огорон		57		66		19
Огорон-Ульян. строитель		47		56		23
Ульян.строитель-Ижак		51		60		21
Ижак-Апетенок			63		72		18
Апетенок-Верхнезейск		39		48		27

Расчёт результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон с наибольшим периодом. На участке Верхнезейск-Февральск это перегон Мирошниченко-Молдавский, с периодом 99 минут.

На этом перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика, схемы прокладки приведены на рис. 4.7. Для каждой схемы рассчитываем периоды графиков

Схема 1. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон, мин

Т = t_х^’ + t_х^’’ + τ^а_н + τ^б_н + 2t_з , (4.6)

Схема 2. Поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, мин

Т = t_х^’ + t_х^’’ + τ^а_с + τ^б_с + 2t_р , (4.7)

Схема 3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные – с остановкой, мин

Т = t_х^’ + t_х^’’ + τ^б_с + τ^а_н + t_р + t_з , (4.8)

Схема 4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, мин

Т = t_х^’ + t_х^’’ + τ^а_с + τ^б_н + t_р + t_з , (4.9)

где τ^а_н ,τ^б_н – станционные интервалы неодновременного прибытия по станциям а, б, мин;

τ^а_с, τ^б_с – станционные интервалы скрещения по а, б, мин;

t_р, t_з – время на разгон и замедление, мин.

К прокладке принимается схема с минимальным периодом.

Схема 1 Схема 2

Рисунок 4.7а. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 3 Схема 4

Рисунок 4.7б. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Произведём расчёт для перегона Мирошниченко-Молдавский:

Т = 48 + 42 + 4 + 4 + 2*3 = 104мин.,

Т = 48 + 42 + 1 + 1 + 2*3 = 98 мин.,

Т = 48 + 42 + 1 + 4 + 3 + 3 = 101 мин.,

Т = 48 + 42 + 1 + 4 + 3 + 3 = 101 мин.

Для построения графика движения на перегоне к прокладке принимаем схему с наименьшим периодом №2.

Для участка Верхнезейск-Февральск:

пар поездов.

Максимально возможное число грузовых поездов, на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле, поездов:

, (4.10)

где - наличная пропускная способность при параллельном графике;

- коэффициенты съёма соответственно для пассажирских и сборных грузовых поездов;

- число поездов (пар поездов) соответственно пассажирских и сборных.

пар поездов.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что на участке Верхнезейск-Февральск применение мер усиления пропускной способности не требуется.

4.4 Построение графиков движения

Железнодорожная сеть нашей страны характеризуется различными условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам. 1. По соотношению скоростей движения поездов графики подразделяются на параллельные и непараллельные. 2. По числу главных путей на участке – однопутные, двухпутные, многопутные. 3. По расположению поездов попутного следования непакетными или пачечными, пачечные, пакетные, частично – пакетные. 4. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом – идентичные и неидентичные. 5. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики разделяются на парные, с одинаковым числом поездов в обоих направлениях и непарные.

Характеристики

Список файлов ВКР