ПЗ (1201662), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Однако вследствие ряда серьёзных проблем, связанных с износом технических средств и уровнем аварийности, воздействием на окружающую среду и здоровье человека, происходит оттеснение российских перевозчиков с ряда секторов международного рынка транспортных услуг и снижение качества обслуживания российских предприятий и населения. Для решения указанных выше проблем в обеспечении развития транспорта, повышения безопасности и эффективности транспортного обслуживания, расширения транспортных услуг намечены приоритетные меры, направленные на развитие транспортного комплекса.
Одной из особенностей перевозок на железных дорогах является их круглосуточность независимо от погодных и климатических условий. Кроме этого железнодорожный транспорт обладает большой провозной способностью, а также оказывает минимум вредного воздействия на окружающую среду. Железнодорожный транспорт должен обеспечивать нормальную жизнедеятельность нашей страны как внутри государства, так и во взаимоотношениях с другими странами, связывать промышленные и культурные центры краев, областей и районов. При этом он должен быть неразрывно связан с экономикой страны, иметь на рынке транспортных услуг престиж и доверие со стороны населения, плюс к этому – сервис, надежность, стабильность, качество перевозок в сотрудничестве с предприятиями и организациями, пользующимися услугами транспорта.
Для согласованной работы всех подразделений железных дорог необходима увязка их технологии в единый процесс, что и осуществляет график движения поездов, который является основным плановым нормативным документом. На основе графика движения поездов определяется необходимое количество транспортных средств, трудовых и топливно- энергетических ресурсов, определяются основные показатели работы подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивается безопасность движения поездов.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка дороги
Участок Верхнезейск - Февральск принадлежит Тындинскому региону обслуживания Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Протяженность участка составляет 326 километров. В состав участка входят 16 раздельных пунктов, 2 дистанции пути - Верхнезейская, Февральская, дистанция сигнализации, централизации и блокировки - Февральская, дистанция электроснабжения - Февральская, 2 восстановительных поезда - ВП Февральск, ВП Верхнезейск.
Главный ход участка – однопутный, основным видом тяги является - тепловозная. Количество тепловозов составляет 144 машины инвентарного парка, из них ежедневно в эксплуатации находится от 42 ед. до 50 ед., в зависимости от потребности. Техническое обслуживание тепловозов осуществляет основное локомотивное депо 1 группы на станции Тында (ТЧ-11), в состав которого входит 3 оборотных депо (Беркакит, Юктали и Февральск) и подменный пункт локомотивных бригад на ст. Верхнезейск.
В грузовом движении для обеспечения перевозок используются локомотивы серии 3ТЭ10(М, М-К, У) и 4ТЭ10С. В пассажирском движении используются локомотивы серии 2ТЭ10М, ТЭП-70, ТЭП-70БС, на маневровой работе используются локомотивы серии ТЭМ-2 (всех индексов) и ТЭМ-3.
Вагонное хозяйство на участке представлено
- пунктом технического осмотра (ПТО) на станции Февральск;
- пунктом опробования тормозов (ПОТ) на станции Верхнезейск.
Участок Верхнезейск – Февральск оборудован автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, все станции имеют продольную схему, кроме станций Меун, Дрогошевск, Скалистый, Звонкое, Дугда.
Станция Февральск участковая III класса.
Станция Верхнезейск по характеру выполняемой работы является участковой и отнесена к III классу. К станции прилегают 2 однопутных перегона: в четном направлении Верхнезейск – Улак, оборудованный двусторонней автоблокировкой, в нечетном направлении Верхнезейск –Апетенок, оборудованный двусторонней автоблокировкой.
На станции Верхнезейск выполняется следующая работа: прием, отправление грузовых, пассажирских, рабочих поездов, подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку вагонов на подъездные пути, техническое обслуживание тормозного и буксового оборудования грузовых вагонов, техническое обслуживание (с пролазкой) угольных маршрутов, техническое обслуживание пассажирских, рабочих поездов, осмотр транзитных поездов, с которыми производится маневровая работа, смена локомотивных бригад в грузовом движении, смена локомотивов в пассажирском движении, ввод информации ИВЦ станции Верхнезейск, имени генерала Милько, погрузку и выгрузку вагонов, обслуживание пассажиров, оформление перевозочных документов.
Схема участка приведена на плакате №1.
2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке
2.1 Понятие о вагонопотоках и плане формирования
Правильная организация вагонопотоков является одной из основных задач эксплуатационной работы. План формирования должен обеспечить оптимальную и экономичную организацию вагонопотоков в поезда с максимальной концентрацией сортировочной работы на станциях, имеющих высокопроизводительную технологию, наименьшую себестоимость переработки вагонов и минимальное время их нахождения на станции.
Вагонопоток это количество вагонов следующих в рассматриваемом направлении за определенный период времени (сутки, год). Вагонопотоки складываются из отдельных струй. Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.
Перевозочный процесс связан с перемещением различных объектов; транспортируемые объекты называются потоками, они характеризуются пунктами отправления, назначения, величиной за определенный период (сутки, год), направлением следования.
Организация вагонопотоков устанавливает рациональные пути следования вагонов и наиболее эффективную систему включения их в поезда.
Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов и в какие назначения (т.е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции сети железных дорог. Струи вагонопотоков являются важнейшими данными для расчета плана формирования.
Основными принципами организации вагонопотоков являются:
- обеспечение наиболее высоких скоростей доставки грузов и соблюдение установленных сроков этой доставки;
- рациональная загрузка станций по пути следования вагонопотоков;
- достижение минимальных эксплуатационных расходов на перевозку грузов.
В основе организации вагонопотоков лежит маршрутизация перевозок, предусматривается формирование прямых поездов на технические и грузовые станции. Специализация поездов устанавливается планом формирования.
План формирования решает следующие задачи:
-
распределение формирования поездов между станциями погрузки и техническими станциями;
-
рациональное распределение сортировочной работы между станциями;
-
направление вагонопотоков по наиболее эффективным путям (при наличии параллельных линий).
Расчет плана формирования основывается на соблюдении следующих условий: необходимое условие, которое заключается в том, что сумма сбережений приведенных вагоно-часов на всех попутных технических станциях, выполняющих сортировочную работу, превышает затраты вагоно-часов на накопление состава; достаточное условие заключается в том, что затраты на накопление перекрываются сбережением вагоно-часов на станции, начиная от станции назначения наиболее короткой струи; общее достаточное условие удовлетворяется, если вагоно-часы накопления состава на начальной станции не превышают экономии на попутной технической станции, имеющей наименьшее значение.
В дипломном проекте принимаем к рассмотрению действующий план формирования поездов, который приведён в таблице 2.1.
Таблица 2.1
План формирования поездов
| Станция назначения | Род поезда | Наименование групп вагонов |
| Ст. Тында | ||
| Верхнезейск | Сборно- участковый | На участок Тында искл.- Вехнезейск вкл. С подборкой вагонов по станциям |
| Февральск | Сборно- участковый | На участок огорон вкл.- Февральск и далее с подборкой вагонов по станциям до ст. Февральск |
| Ст. Февральск | ||
| Верхнезейск | Сборно- участковый | Из 2-х групп: 1) На участок Февральск искл.- Верхнезейск искл. С подборкой вагонов по станциям, кроме ст. Дугда; 2) Вехнезейск и далее до ст.Сиваки вкл. |
| Дугда | Вывозной | Дугда- под погрузку- выгрузку |
| Иса | Вывозной | Иса- под погрузку- выгрузку |
| Новый Ургал | Сборно- участковый | Из 2-х групп: 1) Новый Ургал и далее, Сиваки искл. И далее, поржние рефрижераторы, цементовозы; 2) На участок Февральск искл.- Новый Ургал искл с подборкой вагонов по станциям, кроме ст.Иса |
2.2 Определение существующих вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции вагонопотоков
Таблицу корреспонденции, для расчётов размеров движения, составляем на основании отчётной формы о вагонопотоках (таблица 2.2). Таблица корреспонденции составляется с указанием структурных групп вагонов – транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение.
На основании корреспонденции вагонопотоков рассчитывается баланс порожних вагонов, как разность между погрузкой и выгрузкой. Баланс порожних вагонов (избыток, недостаток) определяем по каждому роду подвижного состава, при этом избыток порожних вагонов должен полностью покрывать недостаток. Результаты расчетов представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.2
Корреспонденция груженых вагонопотоков
Продолжение табл. 2.2
Окончание таблицы 2.2
Таблица 2.3
Баланс порожних вагонов
2.3 Построение диаграмм вагонопотоков
Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях, на основании таблицы 2.2 составляем диаграмму груженых вагонопотоков для участков региона. На диаграмме для каждого участка в четном и нечетном направлениях указываем общую величину вагонопотока, следующего по данному участку.
На основании данных таблицы 2.3 составляем диаграмму порожних вагонов по каждому роду подвижного состава.
При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам вагонов одного рода. Если потребность станции в каком – либо роде подвижного состава не обеспечивается с одного направления следования порожняка, то поступление недостающих вагонов следует предусмотреть со встречного направления.
На диаграмме для каждого участка проставляем общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения.
На плакате №2 представлены диаграмма существующих и перспективных поездопотоков.
2.4 Определение плановых размеров движения в поездах и планируемых в условиях увеличения провозной способности до 30 млн.тонн
На преддипломной практике, выяснили, что: состав груженого поезда 71 условный вагон; состав порожнего поезда 100 условных вагонов; максимальная масса поезда 5600 тонн. На основании этих данных определяем плановые размеры движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
