ПЗ (1201532), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Простой местного вагона по суточному плану-графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле:
где 
вагоно-часы простоя местных вагонов;
количество местных вагонов.
Так, исходя из данных приведённых в таблицах 5.4, простой местного вагона равен:
Таблица 5.4
Расчёт простоя местного вагона (1 вариант)
| п/п | Кол-во вагонов | Время прибытия, ч, м | Время отправления, ч, м | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя |
| ТЭЦ | 6 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 50,1 |
| Г/Д | 5 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 41,75 |
| 9-й путь | 2 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 22,5 |
| СХТ | 3 | 02-15 | 23-25 | 21,16 | 63,48 |
| Металобаза | 4 | 02-15 | 23-25 | 21,16 | 84,64 |
| 14-й путь | 6 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 50,1 |
| Технопрофит | 2 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 22,5 |
| Мальта | 12 | 00-20 | 10-36 | 10,26 | 123,12 |
| Сервис-Групп | 2 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 25,66 |
| КИМ | 1 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 11,25 |
| ОМТО-5 | 5 | 00-20 | 23-25 | 23,08 | 115,4 |
| 33-й путь | 1 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 12,83 |
| Метур | 3 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 38,49 |
| Карпинский | 2 | 00-20 | 23-25 | 23,08 | 46,16 |
| Итого | 54 | 649,98 |
3) простой местного вагона, приходящий на одну грузовую операцию (
), определяется по формуле:
где 
количество груженых и выгруженных вагонов.
4) коэффициентом сдвоенных операций (
), называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.Так как в дипломном проекте с вагонами выполняется только погрузка или выгрузка, то
5) расчет нормы рабочего парка вагонов (n), определяется по формуле:
где 
суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных;
средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.
6) вагонооборотом станции называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (
), рассчитывается по формуле:
8) Коэффициент загрузки маневровых средств определяется по формуле:
где
суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (по суточному плану-графику);
количество локомотивов.
5.4 Расчёт показателей работы станции по второму варианту.
После построения второго варианта план-графика производится расчёт показателей работы станции:
1) простой транзитного вагона с переработкой: расчёт простоя транзитного вагона с переработкой 
по второму варианту выполнен по таблице 5.5.
Таблица 5.5
Расчёт простоя транзитного вагона с переработкой (2 вариант)
| Номер прибывшего поезда | Время прибытия, ч, мин | Номер отправившегося поезда | Время отправления, ч, мин | Число вагонов в составе | Время обработки, ч | Вагоно- часы простоя |
| 3302 | 00-20 | 4304 | 02-05 | 10 | 1,75 | 17,5 |
| 3306 | 10-35 | 3512 | 16-40 | 24 | 6,08 | 145,92 |
| 3026 | 15-10 | 8402 | 22-50 | 20 | 7,16 | 143,2 |
| Итого | 54 | 14,99 | 306,62 |
2) простой местного вагона: исходя из данных приведённых в таблице 5.6, простой местного вагона по второму варианту равен:
Таблица 5.6
Расчёт простоя местного вагона (2 вариант)
| п/п | Кол-во вагонов | Время прибытия, ч, м | Время отправления, ч, м | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя |
| ТЭЦ | 6 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 50,1 |
| Г/Д | 5 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 41,75 |
| 9-й путь | 2 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 22,5 |
| СХТ | 3 | 02-15 | 23-25 | 21,16 | 63,48 |
| Металобаза | 4 | 02-15 | 23-25 | 21,16 | 84,64 |
| 14-й путь | 6 | 02-15 | 10-36 | 8,35 | 50,1 |
| Технопрофит | 2 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 22,5 |
| Мальта | 12 | 00-20 | 10-36 | 10,26 | 123,12 |
| Сервис-Групп | 2 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 25,66 |
| КИМ | 1 | 02-15 | 13-30 | 11,25 | 11,25 |
| ОМТО-5 | 5 | 00-20 | 23-25 | 23,08 | 115,4 |
| 33-й путь | 1 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 12,83 |
| Метур | 3 | 10-35 | 23-25 | 12,83 | 38,49 |
| Карпинский | 2 | 00-20 | 23-25 | 23,08 | 46,16 |
| 9-й путь | 4 | 15-10 | 23-50 | 8,66 | 34,64 |
| 14-й путь | 5 | 15-10 | 23-50 | 8,66 | 43,3 |
| Итого | 63 | 785,92 |
4) коэффициентом сдвоенных операций по второму варианту:
5) расчет нормы рабочего парка вагонов по второму варианту:
6) вагонооборот станции по второму варианту:
8) Коэффициент загрузки маневровых средств по второму варианту:
После проведения расчетов основных показателей работы станции по первому и второму варианту была составлена таблица 5.7.
Таблица 5.7
Основные суточные показатели работы станции
| Наименование показателей | Ед. изм. | I вариант | II вариант |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Количество местных вагонов | вагон | 54 | 63 |
| Средний простой местного вагона | в/час | 12,03 | 12,47 |
| Средний простой транзитного вагона с переработкой | час | 4,8 | 5,67 |
| Простой приходящийся на одну грузовую операцию | час | 12,03 | 12,47 |
| Коэффициент сдвоенных операций | 1 | 1 | |
| Норма рабочего парка вагонов | ваг/сут | 37 | 46 |
| Вагонооборот станции | вагон | 176 | 234 |
| Коэффициент загрузки маневровых средств | - | 0,81 | 0,92 |
5.5 Мероприятия по улучшению работы станции
При расчете показателей по первому и второму варианту выяснилось,что коэффициент загрузки маневровых средств составляет по первому варианту- 0,81,по второму - 0,92 что является недопустимым. Так при данных объемах работы станции это отразится на увеличении простоя вагонов и ненормальной работы маневровых локомотивов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
