ПЗ (1201532), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для достижения цели проекта с оптимальным показателем коэффициента загрузки маневровых средств предлагается использование диспетчерских локомотивов из-под грузового движения прибывающих в расформирование поездов. Данные локомотивы используются в работе до момента окончания явки локомотивной бригады. Для подачи и уборки вагонов на подъездных путях станции. На основании этого в дипломном проекте был разработан третий вариант суточного план-графика с диспетчерским локомотивом и произведен расчет основных показателей работы станции.
5.6 Расчёт показателей работы станции по третьему варианту.
1) простой транзитного вагона с переработкой: расчёт простоя транзитного вагона с переработкой 
по третьему варианту выполнен по таблице 5.7.
Таблица 5.7
| Номер прибывшего поезда | Время прибытия, ч, мин | Номер отправившегося поезда | Время отправления, ч, мин | Число вагонов в составе | Время обработки, ч | Вагоно- часы простоя |
| 3302 | 00-20 | 4304 | 02-05 | 10 | 1,75 | 17,5 |
| 3024 | 13-30 | 3512 | 16-40 | 24 | 3,16 | 75,84 |
| 3026 | 15-10 | 8402 | 22-50 | 20 | 7,16 | 143,2 |
| Итого | 54 | 12,07 | 236,54 |
2) простой местного вагона: исходя из данных приведённых в таблице 5.8, простой местного вагона по третьему варианту равен:
Таблица 5.8
Расчёт простоя местного вагона (3 вариант)
| п/п | Кол-во вагонов | Время прибытия, ч, м | Время отправления, ч, м | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя |
| ТЭЦ | 6 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 57,96 |
| Г/Д | 5 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 48,3 |
| 9-й путь | 2 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 19,32 |
| СХТ | 3 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 28,98 |
| Металобаза | 4 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 38,64 |
| 14-й путь | 6 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 57,96 |
| Технопрофит | 2 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 19,32 |
| Мальта | 12 | 00-20 | 14-45 | 14,41 | 172,92 |
| Сервис-Групп | 2 | 13-30 | 20-50 | 7,33 | 14,66 |
| КИМ | 1 | 02-15 | 11-55 | 9,66 | 9,66 |
| ОМТО-5 | 5 | 00-20 | 14-45 | 14,41 | 72,05 |
| 33-й путь | 1 | 13-30 | 23-50 | 10,33 | 10,33 |
| Метур | 3 | 13-30 | 23-50 | 10,33 | 30,99 |
| Карпинский | 2 | 00-20 | 14-45 | 14,41 | 28,82 |
| 9-й путь | 4 | 15-10 | 23-50 | 8,66 | 34,64 |
| 14-й путь | 5 | 15-10 | 23-50 | 8,66 | 43,3 |
| Итого | 63 | 687,85 |
4) коэффициентом сдвоенных операций по третьему варианту: 
5) расчет нормы рабочего парка вагонов по третьему варианту:
6) Коэффициент загрузки маневровых средств определяется по третьему варианту:
После проведения расчетов был проведен сравнительный анализ основных суточных показателей работы станции по второму и третьему варианту, который представлен в таблице 5.9.
Таблица 5.9
Сравнительный анализ по основным суточным показателям работы станции
| Наименование показателей | Ед. изм. | II вариант | III вариант |
| 1 | 2 | 4 | 5 |
| Количество местных вагонов | вагон | 63 | 63 |
| Средний простой местного вагона | в/час | 12,47 | 10,91 |
| Средний простой транзитного вагона с переработкой | час | 5,67 | 4,38 |
| Простой приходящийся на одну грузовую операцию | час | 12,47 | 10,91 |
| Коэффициент сдвоенных операций | 1 | 1 | |
| Норма рабочего парка вагонов | ваг/сут | 46 | 38 |
| Вагонооборот станции | вагон | 234 | 234 |
| Коэффициент загрузки маневровых средств | - | 0,92 | 0,71 |
Таким образом после сравнения основных показателей работы станции по второму и тетьему варианту можно сделать вывод, что третий вариант с использованием диспетчерского локомотива в маневровой работе железнодорожной станции Южно-Сахалинск при увеличении вагонопотока на 20%, является наиболее выгодным экономическим и технологическим решением.
- простой местного вагона сократился на 1,56 часа;
- коэффициент использования маневрового локомотива уменьшился на 0,21;
- рабочий парк вагонов сократился на 8 вагонов.
Так как использование диспетчерского локомотива не требует никаких экономических затрат, наиболее рациональным принят третий вариант суточного плана-графика.
6 Технико-экономическая оценка вариантов работы станции
6.1 Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневрового локомотива на станции.
Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотивов установленно на основе разработанных вариантов суточного плана графика работы станции и представлены в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Варианты суточного плана графика работы станции
| Вид работы | 2 вариант | Итого | 3 вариант | Итого | |||||
| 1 лок. | 2 лок. | 1 лок. | 2 лок. | ||||||
| Резервный пробег, мин | 200 | 180 | 380 | 150 | 140 | 390 | |||
| Работа с вагонами, мин | 1025 | 835 | 1860 | 900 | 690 | 1590 | |||
| Простой локомотива, мин | 215 | 425 | 640 | 390 | 610 | 1000 | |||
| Итого | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | |||||
В результате изменения структуры времени работы маневрового локомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.
Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
