ПЗ (1201386), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Вагоно-часы простоя местного вагона под грузовыми операциями
| Пути необщего пользования | Кол-во вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций, ч. | Время простоя,ч | Вагоно-часы простоя |
| ЗАО «Асфальт» | 1 | 05-00 | 08-24 | 3,4 | 3,4 |
| ИП «Долгих» | 1 | 03-50 | 07-22 | 3,53 | 3,53 |
| ООО «ДВ Транссервис» | 3 | 06-05 | 10-41 | 4,6 | 13,8 |
| ООО «Флагман-капитал» | 1 | 07-12 | 09-34 | 2,37 | 2,37 |
| В/ч 03415 | 1/1 | 14-49/21-09 | 16-21/00-09 | 1,53/3 | 1,53/3 |
| В/ч 59313-16 | 1/1 | 13-22/19-42 | 14-59/22-42 | 1,67/3 | 1,67/3 |
| ГПЗ | 24 | 02-00 | 06-00 | 4 | 96 |
| 24 | 07-50 | 11-50 | 4 | 96 | |
| 23 | 13-40 | 17-30 | 3,5 | 80,5 | |
| Итого | 79/2 | 304,8 |
Таблица 5.2.6
Вагоно-часы простоя местного вагона по отправлению
| Пути необщего пользования | Кол-во вагонов | Время начала грузовых операций, ч | Время отправления,ч. | Время Простоя, ч. | Вагоно-часы простоя |
| ЗАО «Асфальт» | 1 | 08-24 | 17-58 | 9,57 | 9,57 |
| ИП «Долгих» | 1 | 07-22 | 17-58 | 10,36 | 10,36 |
| ООО «ДВ Транссервис» | 3 | 10-41 | 17-58 | 7,28 | 21,84 |
| ООО «Флагман-капитал» | 1 | 9-34 | 17-58 | 8,4 | 8,4 |
| В/ч 03415 | 1/1 | 16-21/00-09 | 17-58/01-46 | 1,62/1,67 | 1,62/1,67 |
| В/ч59313-16 | 1/1 | 14-59/22-42 | 17-58/01-46 | 2,98/3,07 | 2,98/3,07 |
| ГПЗ | 06-00 11-50 17-30 | 19-12 19-12 19-12 | 11,2 5,37 1,7 | 268,6 128,88 39,1 | |
| Итого | 79/2 | 496,08 |
Рассчитаем средний простой местного вагона:
Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.
Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:
Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:
Потребность в локомотивах определяется по формуле
Коэффициент загрузки (коэффициент использования) локомотивов определяется по формуле
6 Оценка эффективности мероприятий за счет реконструкции станции
6.1 Общие положения
В современных условиях все изменения в действующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.
На всех этапах развития экономики основным звеном является предприятие. Именно на предприятии осуществляется производство продукции, оказываются различного рода услуги, происходит непосредственная связь работника со средствами производства. В настоящее время себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия уделяется серьёзное внимание. Цель деятельности любого предприятия, железнодорожной станции в частности, - удовлетворение общественных потребностей, снижение расходов
Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным его включением в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения.
Острая конкуренция железных дорог с другими видами транспорта за объем перевозок, расширение сферы автомобильного транспорта в грузовых перевозках, а также продолжается рост цен на все виды ресурсов. Проблему совершенствования планирования, нормирования и контроля расходов ставят в число важнейших экономических проблем отрасли.
В условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по сравнению планирования и учета эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок это осуществляется в первую очередь, за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов.
В данном дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится технико-экономическая оценка двух вариантов. Целью которой является наглядно продемонстрировать изменение стоимостных показателей.
6.1.1 Расчет текущих затрат.
Затраты на производство и реализацию продукции – это текущие затраты, источником покрытия которых являются доходы или выручка от реализации. Затраты на производство и реализацию продукции образуют полную себестоимость.
Перечень расходов, относимых на измеритель:
- локомотиво-километры: смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, отчисления на капитальный ремонт;
- локомотиво-часы: амортизация локомотивов;
- бригадо-часы локомотивных бригад: заработная плата локомотивных бригад;
- маневровые локомотиво-часы: маневровая работа на станциях, содержание и ремонт маневровых локомотивов
-реконструкция станции .
Суточный план-график работы станции Усть-Пёра (первый вариант) выполнен согласно технологического процесса работы станции во взаимодействии с путями необщего пользования. В первом варианте плана-графика работа на станции работает один локомотив, во втором варианте предлагается ввести в работу дополнительный локомотив. В данном дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится технико-экономическая оценка двух вариантов [6].
Натуральные показатели по вариантам работы станции сведены в табл. 6.1
Таблица 6.1
Натуральные показатели по вариантам
| Показатели | Единица измерения | Варианты | |
| 1 | 2 | ||
| Вагоно-часы простоя - местных вагонов | ваг-час |
142,12 |
1392,56 |
| Локомотиво-часы маневровой работы | лок-час | 1440 | 2880 |
Годовые эксплуатационные расходы за простой вагонов определяются по формуле, ваг-час:
(6.1)
где 
– простои вагонов за сутки, ваг-час; 
- ставка за 1 час простоя вагонов, 
0,2 МРОТ (минимальный размер оплаты труда - 100 руб.) [1].
В первом варианте суточного плана-графика станции Усть-Пера средний простой местных вагонов равен 14,21 часа, во втором варианте – 17,18часа.
Расчет годовых эксплуатационных расходов за простой вагонов станции Усть-Пера приведен в табл. 6.2
Таблица 6.2
Расчет годовых эксплуатационных расходов за простой вагонов
| Наименование объектов, работ и затрат | Единица измерения | Простой вагонов за сутки, ваг - час | Общая стоимость, тыс. руб. | ||
| 1 вариант | 2 вариант | 1 вариант | 2 вариант | ||
| Простой местных вагонов | Вагоно-часы | 142,12 | 1392,56 | 1037,48 | 1239,86 |
Годовые эксплуатационные расходы работы маневровых локомотивов определяются по формуле, локомотиво-часов:
(6.2)
где 
- локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки,; 
- расходная ставка на один локомотиво-час работы, = 2439,31руб/лок-час.
Расчет годовых эксплуатационных расходов работы маневровых локомотивов станцииУсть-Пера приведен в табл. 6.3
Таблица 6.3
Расчет годовых эксплуатационных расходов работы локомотивов
| Наименование объектов, работ и затрат | Единица измерения | Работа локомотива за сутки, локомотиво - час | Общая стоимость, тыс.руб. | ||
| 1 Вариант(10 ваг) | 2 Вариант(81 ваг) | 1 Вариант (10 ваг) | 2 Вариант (81 ваг) | ||
| Работа маневрового локомотива | Локомотиво-часы | 24 | 48 | 21368,36 | 42736,7 |
6.1.2 Расчет капитальных вложений на реконструкцию станции Усть-Пёра
При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность».
Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройстве существующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.
К капитальным вложениям относятся затраты на:
-
новое строительство- строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;
-
реконструкцию- преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;
-
техническое перевооружение- комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;
-
обновление- замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с ростом объемов производства и расширением, имеющегося парка машин и оборудования;
-
приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.
-
модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений основного парка машин и механизмов;
В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструментов, затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
