Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На станции при производстве маневровых работ сохранность вагонов, помимо начальника станции, должны обеспечивать непосредственный руководитель маневров – составитель поездов и локомотивная бригада, не допуская постановку в поезд поврежденных вагонов.

Ответственность за сохранность вагонов в границах станции возлагается на начальника станции.

2.4 Варианты маршрутов следования поездов по станции

В основу организации работы станции принимаются наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:

• безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда в соответствии с ПТЭ и Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок;

• наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

• равномерную загрузку горловин, парков и вытяжных путей;

• наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции.

Маршруты следования для пассажирских поездов:

Четные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой или без остановки преимущественно пропускаются по II главному пути. Если отсутствует возможность пропустить четный поезд по II главному пути, то четные поезда, следующие без остановки, с остановкой и следующие на станцию под скрещение принимаются, отправляются, пропускаются на проход по 4 пути.

Нечетные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой или без остановки преимущественно пропускаются по I главному пути. Если отсутствует возможность пропустить нечетный поезд по I главному пути, то нечетные поезда, следующие на станцию с остановкой и без остановки принимаются, отправляются, пропускаются на проход по 3 пути.

Маршруты следования для грузовых поездов:

Все четные грузовые поезда пропускаются преимущественно по II, 4 путям, принимаются, отправляются на 6 путь. Четные поезда, следующие по нечетному неправильному пути, также могут приниматься, отправляться на I, 3 пути. 8 путь для приёма, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц, кроме электроподвижного состава

Все нечетные грузовые поезда принимаются, отправляются, пропускаются по I, 3, путям, также схема станции и специализация путей позволяет принимать, отправлять поезда по II, 4, 6 путям. 8 путь для приёма, отправления одиночных локомотивов, хозяйственных, вывозных поездов и других подвижных единиц, кроме электроподвижного состава

Маршруты следования для диспетчерских локомотивов (одиночных и с вагонами).

Одиночные и с вагонами диспетчерские локомотивы, следующие для работы на станции принимаются на I, II, 3, 4, 6, 8 пути станции.

Диспетчерские локомотивы, следующие на станцию с вагонами под выгрузку или погрузку на станции, принимаются в зависимости от поездной обстановки, а также от того, какому грузополучателю адресованы вагоны.

2.5 Организация работы станции и путей общего и необщего пользования

На станцию Усть-Пёра вагоны с местным грузом прибывают и отправляются маневровым локомотивом станции Михайло-Чесноковская

Приемосдатчик груза и багажа станции Михайло-Чесноковская получив предварительную информацию о наличии вагонов назначением на станцию Усть-Пера сообщает об этом дежурному по станции Усть-Пёра по телефону № 39-66. Информация должна содержать: количество вагонов, род груза, наименование грузополучателя.

Получив предварительную информацию о подходе вагонов, ДСП уведомляет грузополучателей о подходе вагонов и времени подачи, информирует начальника станции.

По прибытию на станцию Усть-Пёра вагонов с местным грузом составитель поездов передает натурный лист формы ДУ-1 и вагонные листы дежурному по станции. После проверки номеров отцепляемых вагонов дежурный по станции дает команду составителю поездов на закрепление группы вагонов согласно норм, указанных в пункте 24 ТРА станции, переставляет локомотив для подачи на путь необщего пользования вагонами вперед. После прицепки локомотива, объединения тормозных рукавов локомотива с группой вагонов, взятия вагонов на воздух дает команду составителю поездов на уборку ранее уложенных тормозных башмаков. После уборки тормозных башмаков и дачи машинистом маневрового локомотива готовности, переставляет маневровый состав на путь необщего пользования, дает указание на закрепление вагонов. После подачи вагонов на путь необщего пользования и доклада о закреплении вагонов ДСП готовит маршрут и открывает сигнал для выезда маневрового локомотива с пути необщего пользования на соответствующий путь станции. При выполнении маневровой работы и операций по закреплению составитель поездов должен руководствоваться требованиями пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов станции Михайло-Чесноковская.

Составитель поездов должен осмотреть прибывшие вагоны в коммерческом отношении в соответствии с должностной инструкцией и доложить ДСП об отсутствии неисправностей с оформлением записи в книге формы ГУ-98, которую ведет ДСП. При выполнении коммерческого осмотра составитель поездов должен руководствоваться пунктом 1.9 и разделом 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов станции М-Чесноковская.

Об окончании грузовых операций грузополучатель сообщает ДСП по телефону 39-66 или лично.

Получив уведомление об окончании грузовых работ с вагонами, ДСП сообщает маневровому диспетчеру станции Михайло-Чесноковская, начальнику станции Усть-Пёра о наличии вагонов на станции Усть-Пёра, готовых к отправлению.

Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится со скоростью не более 15 км/час с включенными автотормозами после произведенной проверки их действия составителем поездов и проверкой надежности сцепления вагонов. Прием и сдача вагонов на путях необщего пользования производится составителем поездов работнику, назначенному приказом руководителя предприятия.

В целях обеспечения непрерывной системы контроля сохранности вагонного парка по прибытию вагонов дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14. В книге формы ВУ-14 записываются все номера вагонов, а более 10 вагонов указывается количество вагонов с записью головного и хвостового вагона.

При выявлении вагонов с отсутствующими или поврежденными деталями вагона составитель должен незамедлительно информировать ДСП, начальника станции и осмотрщиков вагонов станции Михайло-Чесноковская для расследования причины повреждения и оформления акта общей формы ГУ-23. Без оформления и подписания этих документов клиентом, повредившим вагон, вывод вагонов с пути необщего пользования запрещается.

При выявлении вагонов с незакрытыми дверями, разгрузочными люками и другими механизмами составитель поездов должен немедленно сообщить ДСП, начальнику станции для вызова ветвепользователя для приведения в транспортное положение вагона. До устранения выявленных замечаний вывод вагона с пути необщего пользования запрещается.

После осмотра вагонов на пути необщего пользования в коммерческом и техническом отношении и вывода их на путь станции, составитель поездов производит полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов, выписывает справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, вручает её машинисту локомотива, навешивает хвостовой сигнал. Натурный лист на отправляемый поезд составляется в двух экземплярах дежурным по станции: один следует с поездом, второй экземпляр остается в делах станции и подшивается в накопительной папке на рабочем месте дежурного по станции.

2.6 Планирование погрузки

Грузоотправитель со станции Усть-Пёра, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, должен подать три экземпляра письменной заявки на перевозку грузов (форма ГУ – 12), агенту СФТО станции Михайло –Чесноковская. При приеме заявки на перевозку груза формы ГУ-12 от грузоотправителя агент СФТО станции Михайло-Чесноковская проверяет соответствие предъявляемого к перевозке груза заявленному роду подвижного состава, условиям перевозки и требованиям, установленным Правилам перевозки груза. В случае если свойства груза или его состояние, либо предполагаемые грузоотправителем условия перевозки не предусмотрены Правилами перевозки груза, проверяет наличие договора на перевозку груза на особых условиях. При приеме заявки агент СФТО действует согласно пунктов 1.1, 1.2 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗ рег. Н.С. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".

Контроль при визировании документов на перевозку груза (II ступень контроля) производится в соответствии с пунктами 2.1 – 2.5 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗ рег.Н.С. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".

Контроль при приеме перевозочных документов к отправлению агент СФТО станции М-Чесноковская проводит в соответствие с требованиями подпунктов 4.1 – 4.3 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗ рег. Н.С. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД"

2.7 Порядок дачи готовности вагонов под погрузку

Обеспечение станции порожним подвижным составом производится из вагонов после выгрузки (на станциях участка), с прохождением осмотра для дачи готовности. Осмотрщики вагонов, приёмосдатчики груза и багажа станции Михайло-Чесноковская осматривают вагоны на станции Михайло –Чесноковская. Порожние вагоны, подготовленные под погрузку с готовностью в техническом и коммерческом отношении, прибывают с вагонным листом, в котором имеются росписи осмотрщика вагонов, приёмосдатчика груза и багажа с указанием под какой груз осмотрен вагон и какому клиенту. Вагонные листы подшиваются у дежурного по станции. Осмотренные вагоны на станции Михайло –Чесноковская под погрузку записываются в книгу ВУ-14 по станции Михайло –Чесноковская.

2.8 Прием груза к перевозке

После окончания погрузки отправитель представляет накладную начальнику станции Усть-Пёра. На основании завизированной накладной начальник станции Усть-Пёра проверяет погрузку и крепление груза, его соответствие данным, указанным в накладной. После приема груза к отправлению начальник станции Усть-Пёра выписывает копию вагонного листа, в котором заверяет факт приема груза к отправлению штемпелем «Груз погружен и закреплен правильно» и личной росписью. Вагонный лист следует с грузоотправителем до станции Михайло-Чесноковская, вместе с накладной предъявляет агенту СФТО для окончательного оформления груза к перевозке. При получении накладной агент СФТО оформляет перевозочные документы.

Полностью оформленный комплект документов сдается в СТЦ станции Михайло-Чесноковская под роспись.

Сообщения по подаче и уборке вагонов на пути общего и не общего пользования для производства грузовых операций, «привязку» вагонов к заявкам формы ГУ-12, запрос картотечных данных на вагоны, ведение памяток приемосдатчика формы ГУ-45, и т.п. – производится на станции Михайло - Чесноковская.

Учёт наличия вагонов на путях общего и необщего пользования ведёт дежурный по станции по номерному способу. На конец отчётных суток (18 час 00 мин) дежурный по станции вводит информацию в программу «Простой вагонов» отчёт по форме ДО-6[2].

2.9 Технологические графики

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приема. До прибытия поезда, СТЦ получает по телеграфу со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации, точную информацию о составе поезда – три экземпляра телеграммы-натурного листа (копия натурного листа поезда). Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму-натурный лист в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути прибытия. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается ТРА станции.Для проверки составов во входной горловине парка приема сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывающих поездов. Устанавливается при этом телетайпная или телефонная связь с СТЦ. Оператор считывает номера вагонов на ходу поезда и передает их по телетайпу в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

Остановка поезда и закрепление состава, отцепка поездного локомотива и ограждение состава.

Далее начинается детальный технический осмотр бригадой ПТО.

Параллельно техническому осмотру, проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. Параллельно обработке состава поезда на путях, оператор по прибытии СТЦ проверяет полученные по почте перевозочные документы и правильность разметки ранее полученной телеграммы-натурного листа.

Рисунок 2.1. Технологический график обработки поездов на путях необщего пользования военной части 59313-16

Рисунок 2.2. Технологический график обработки поездов на путях необщего пользования ООО «Флагман-Капитал»

Рисунок 2.3. Технологический график обработки поездов на путях необщего

ЧП «Долгих»

Характеристики

Список файлов ВКР