Работа (1201134), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 2.5 – Динамика качественных показателей работы
| Показатель | 2014 год | 2015 год | 2016 год | Прирост, + |
| Неудовлетворительные километры, км | 7 | 11 | 8 | +1 |
| Отказы в работе рельсовых цепей и технических средств | ||||
| случаи, штук | 15 | 16 | 12 | -3 |
| время, часов | 7,33 | 15,32 | 11,00 | +3,67 |
| в среднем 1 случай, минут | 29 | 57 | 55 | +26 |
Как видно из таблицы 2.5 в 2014 году дистанцией допущено 7 неудовлетворительных километров. В 2015 году произошёл их рост на 4 единицы. В 2016 году произошло незначительное улучшение – допущено 8 неудовлетворительных километров.
В 2014 год на Хабаровской дистанции пути допущено 15 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 7 часов 20 минут. В среднем продолжительность одного случая составила 29,3 минуты. В 2015 году произошло увеличение отказов на одну единицу, с увеличением средней продолжительности одного случая до 57 минут. За 2016 год допущено 12 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 11 часов. В среднем продолжительность одного случая составила 55 минут. В итоге за рассматриваемый период произошло снижение на 3 отказа в работе рельсовых цепей, но с увеличением их общей продолжительности на 26 минут.
Наличие браков в работе дистанции пути не допустимо, но, тем не менее, такие факты возникают.
Браки в работе дистанции пути за период 2014 – 2016 годы приведены в таблице 2.6.
Таблица 2.6 – Наличие брака в работе
| Показатель | 2014 год | 2015 год | 2016 год |
| Количество браков | 0 | 1 | 1 |
| Вид брака | - | излом рельсовой цепи | сочетание угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени. |
В 2014 году браков в работе нет. В 2015 году 20 ноября на участке Корфовская – Кругликово, первый путь, 13 км, 3-й пикет был допущен излом рельсовой цепи. В 2015 году 12 мая был допущен брак в работе по станции Хор на пятом пути, 2 км, 10-й пикет по причине сочетания угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени.
-
Анализ динамики и структуры численности работников и
производительности труда в дистанции пути
Основной группой работников дистанции пути являются рабочие, занятые на текущем содержании пути и искусственных сооружений, которые выполняют весь комплекс работ по текущему содержанию земляного полотна, верхнего строения главных и станционных путей, постоянных устройств на перегонах и стрелочных переводов.
К контингенту работников по текущему содержанию пути также относятся старшие дорожные мастера и дорожные мастера.
К прочему эксплуатационному штату относятся рабочие по содержанию транспортных средств, механизмов, оборудования и путевых зданий, а также работники, занятые исследовательскими и испытательными работами. Их численность устанавливают в зависимости от объема работ, наличия механизмов.
В эксплуатационный контингент дистанции пути входят также руководители, специалисты и служащие аппарата дистанции. Численность данного контингента зависит от структуры и количества подразделений.
Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути по категориям за три года приведена в таблице 2.8.
Согласно таблице 2.8 количество руководителей в дистанции пути, за период 2014 – 2016 годы, сократилось на одного человека. Количество специалистов осталось неизменным. Значительно, на 47 человек, или 10,44 %, снизилось количество рабочих.
Таблица 2.8 – Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути в 2014 – 2016 гг
| Категории работников | 2014 год | 2015 год | 2016 год | Темп роста, % | |||
| чел. | доля, % | чел. | доля, % | чел. | доля, % | ||
| Руководители | 31 | 6,09 | 29 | 5,74 | 30 | 6,51 | -3,22 |
| Специалисты | 28 | 5,50 | 28 | 5,54 | 28 | 6,07 | 0,00 |
| Рабочие | 450 | 88,41 | 448 | 88,71 | 403 | 87,42 | -10,44 |
| Служащие | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 | 0,00 |
| Среднесписочная численность | 509 | 100,00 | 505 | 100,00 | 461 | 100,00 | -9,43 |
Общая численность работников дистанции пути, за рассматриваемый трёхлетний период снизилась на 48 человек, или на девять процентов.
В основном снижение численности произошло за счёт снижения численности рабочих на 47 человек.
По данным таблицы 2.8 построена диаграмма структура численности работников дистанции пути в 2014 – 2016 годах, которая приведена на (рис. 10).
Как видно из (рис. 10) за счёт значительного снижения численности рабочих и неизменного количества руководителей и специалистов, доля последних в общем количестве работников дистанции пути увеличилась.
Дистанция пути определяет общую численность работников, их профессиональный и квалификационный состав, утверждает штаты. Плановую численность работников на текущем содержании пути и в целом по эксплуатационному штату дистанции пути рассчитывают на основании приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» [3], с учетом грузонапряженности и выработки на работах по текущему содержанию пути. В плане учитывается высвобождение работников в связи с механизацией ручного труда и максимальным сокращением количества охраняемых переездов. Дистанция пути самостоятельно с учетом специфики производства и стоящих перед ним задач распределяет общее число работников по видам работ и участкам.
Рисунок 10 – Структура численности работников дистанции пути в 2014 – 2016 годах
Объемы работ по текущему содержанию пути зависят от типа и конструкции верхнего строения пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов.
Все работы по текущему содержанию пути подразделяются на три группы:
I группа – работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (выправка, рихтовка, перешивка пути и др.);
II группа – работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, водоотводных сооружений и др.);
III группа – работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений в рельсах и др.).
Дистанции планируют численность работников раздельно для выполнения эксплуатационных работ, капитального ремонта, строительных и прочих работ.
Потребность в контингенте для выполнения эксплуатационных работ определяют по следующим основным производственным группам: рабочие по текущему содержанию пути; рабочие по охране пути, переездов, искусственных сооружений; рабочие по текущему содержанию искусственных сооружений и прочие группы работников.
Численность монтеров на текущее содержание пути и земляного полотна планируется по установленным ОАО «РЖД» [3] дифференцированным нормам расхода рабочей силы (человек в год) на 1 км главного, станционного, подъездного пути и 1 стрелочный перевод.
Данные по численности монтеров пути дистанции пути, по состоянию на 01.01.16 г. по штатному расписанию и фактическая приведена в таблице 2.9. и графически проиллюстрированы на рисунке 11.
Из приведённых данных очевидна недоукомплектованность: монтёрами, занятыми на текущем содержании пути, в количестве тридцати четырех человек, и трёх рабочих в бригаде по капитальным работам.
Не укомплектованы монтёрами пути все околотки дистанции пути. Нехватка монтёров пути на околотках составляет от одного до шести человек. В среднем на каждом околотке нехватка монтёров пути составляет три человека.
Также видно, что наибольшая недоукомплектованность наблюдается среди монтёров пути третьего разряда в количестве четырнадцати человек. За счёт такой недоукомплектованности рабочими низких разрядов и лучшей укомплектованности рабочими высоких разрядов, фактический средний разряд монтёров пути дистанции пути несколько выше планового (3,98 против 3,93).
Численность работников по основным профессиям дистанции пути за рассматриваемый период приведена в таблице 2.10.
Согласно данным таблицы 2.10 полностью укомплектован штат бригадиров пути. В 2016 году не укомплектован штат дежурных по переезду, нехватка два человека. В том же году не укомплектована профессия оператор дефектоскопной тележки на три человека.
Незначительные отклонения списочной численности от штатного расписания наблюдаются по профессии машинист железнодорожно-строительных машин. В 2014 году списочная численность машинистов превышает штатную на четыре человека, однако в 2016 их численность соответствовала штатному расписанию. Совершенно иная ситуация с помощниками машиниста железнодорожно-строительных машин. Если в 2014 году их списочная численность соответствовала штатному расписанию, то в 2016 году штат помощников машинистов укомплектован наполовину.
Однако наибольшая проблема с укомплектованностью штата наблюдается по профессии монтёр пути. В 2014 году нехватка монтёров пути составляла семнадцать человек. А уже в 2016 году не укомплектованность штата монтёров пути составила тридцать семь человек.
Основываясь на анализе приведённых выше данных можно сделать вывод о том, что количество монтёров пути ежегодно снижается. Это связано, прежде всего, с тем, что у людей отсутствует желание заниматься данной профессией.
Основной причиной этого является физически тяжелая работа работников текущего содержания пути и низкая заработная плата.
Распределение работников дистанции пути по возрастным группам и по образованию приведены в таблицах 2.11 и 2.12 соответственно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
