01 [ПЗ] (1200965), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рис. 3.4 Диаграмма перспективных вагонопотоков на путях необщего пользования, вагоны

4 Мероприятия по оптимизации работы пути необщего пользования

Ургальской дистанции пути «ПЧ-29»

4.1 Общая характеристика пути необщего пользования Ургальской

дистанции пути «ПЧ-29»

В настоящее время станция Новый Ургал закрыта для производства с крупнотоннажными контейнерами. В виду поломки козлового крана. Кроме того кран установленный на путях общего пользования МЧ-4 имеет грузоподъемность 12,5 т., в то время как масса брутто крупнотоннажных контейнеров составляет 24 т. По этой причине при отправке контейнера на станцию Новый Ургал зачастую грузоподъемность контейнера не используется в полном объеме.

Грузовая работа станции Новый Ургал осуществляется на погрузочно-разгрузочных путях необщего пользования.

На погрузочно-выгрузочном пути необщего пользования Уральской дистанции пути «ПЧ-29» №403 производят приемо-сдаточные операции. Вместимость грузового фронта 5 вагонов. От предельного столбика стрелки №804 расположена площадка длинной 50 метров, площадью 500 кв, метров для разгрузки и хранения путевого оборудования, рельсов, шпал и других крановых грузов. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 3240 метров, в том числе 0 метров принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Разгрузка производится кранами путевых машин МПТ-4, ДГКУ, грузоподъемностью 3,2 т., кран КЖ-562 грузоподъемностью 25 т. Объем выгрузки 1 вагон.

Для производства грузовых операций на пути необщего пользования один грузовой фронт: повышенная эстакада, протяженность грузового фронта 184 метра, ширина 3 метра. Ритмичность работы – 1 смена. Прогнозируемая выгрузка – 36 вагонов, погрузка – 8 хоппер-дозаторов.

Подача, расстановка на места погрузки и выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Контрагенту, примыкающего к станции Новый Ургал стрелочным переводом № 203 к железнодорожному пути необщего пользования локомотивом перевозчика.

Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки перевозчиком, согласно технологии работы станции, в течение 14 часов, после получения уведомления от контрагента о готовности вагонов к уборке. Погруженные вагоны, а также выгруженные собственные (арендованные) вагоны, считаются готовыми к уборке, только при предъявлении контрагентом полного перевозочного документа на их отправление.

Технология, которая применяется на пути необщего пользования «ПЧ-29», заключается в следующем. По этой технологии применяется повышенный путь в комплексе с краном на железнодорожном ходу для надвига грузов из штабеля, зачистки габаритов и отвалки грузов в штабеля. Здесь вагоны подаются на повышенный путь и груз выгружается через нижние люки. При этом рабочие открывают крышки нижних люков вручную, используя вспомогательные мостики.

Ширина от оси повышенного пути до крайней внутренней точки штабеля груза равна – 16 м. Технология выгрузки щебня следующая. Вагоны подают маневровым локомотивом группами по 12 вагонов на повышенный путь. Затем их закрепляют башмаками. Вначале поворачивают секторы, затем вручную ударом молотка освобождают люковую закидку, открывая при этом люки вагона.

Четырехосный полувагон имеет 14 люков, по 7 люков с каждой стороны. На каждом люке по 2 сектора и по 2 люковых закидки. Значит, надо поворачивать 28 секторов и освобождать в общем случае 28 люковых закидок. Высыпание угля в отвал происходит самотеком, затем тракторным погрузчиком, оборудованным ковшом, груз загружается в автомобили или перемещается в штабель. Очистка полувагона производится вручную с применением лопаты со скребком посредством ломов. Крышки люков весят 0,1 тс. После закрытия крышки разгрузочных люков фиксируются люковыми закидками, а последние, в свою очередь, секторами. Помимо этого, крышки разгрузочных люков еще и увязываются за запорные угольники отожженными проволоками диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка при помощи металлической пластинки (для проволочных закруток), чтобы на пути передвижения поезда исключить самопроизвольное их открывание. Концы проволоки должны быть не более 90…100 мм и загнуты внутрь к люку вагона.

Преимущества такой технологии выгрузки щебня следующие:

• выгрузка груза происходит самотеком, отсутствуют расходы на топливо или электроэнергию;

• высыпание грузов происходит за несколько минут.

Недостатки такой технологии выгрузки насыпного груза (щебня):

• нерационально используются складские площади, поскольку с каждой стороны склада имеются места для работы тракторных погрузчиков;

• присутствует тяжелый ручной труд при открывании и закрывании люков;

• в каждом вагоне остатки насыпных грузов очищаются вручную;

• отсутствует прямой вариант выгрузки грузов;

• нельзя выгружать вагоны с глухим дном, т.е. глуходонные вагоны.

К основным недостаткам использования повышенных путей относится их высокая стоимость, необходимость дополнительного оборудования для уборки и штабелирования грузов, неполная выгрузка влажных грузов зависающих на хребтовых и поперечных балках полувагонов, и особенно неудобства, связанные с открыванием и закрыванием люков и так называемой, зачисткой габарита.

На сегодняшний день внедряется использование мягких контейнеров для перевозки сыпучих грузов. Основным преимуществом таких перевозок является не только удобная транспортировка, герметичность упаковки, но и малая потеря продукта, эффективность погрузочно-разгрузочных работ, транспортировка, возможность хранения груза на открытых площадках.

4.2 Обоснование модернизации оборудования

В выпускной квалификационной работе основным предложенным мероприятием является модернизация оборудования для перегрузки грузов на пути необщего пользования Ургальской дистанции пути «ПЧ-29», который в теплый период обеспечивает выгрузку, погрузку щебня и шпал. При сгущенном подходе вагонов данный грузовой фронт выходит на пределы своих перерабатывающих возможностей, создавая условия излишка вагонного парка на станции Новый Ургал.

В результате проведения мероприятий внедрен более мощный кран КЖ-662 грузоподъемностью 32 тонны, установка которого позволит обеспечить работу с крупнотоннажными контейнерами в прямом направлении, а также обеспечит использование подъездного пути в коммерческих целях сторонними организациями, а именно предоставление услуг по погрузочно-разгрузочной работе с крупнотоннажными контейнерами, для нужд ОАО «РЖД».

Схема предложенного мероприятия представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1.Схема контейнерной площадки на путях Ургальской дистанции пути «ПЧ-29»:

1 – Площадка для контейнеров; 2 – Площадка для временного хранения; 3 - Козловой кран; 4 - Крановый путь; 5 – Контрольно-пропускной пункт; 6 – Железнодорожные пути;

7 – Автопроезд; 8 – Забор.

5 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его

показателей

Норму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования по станции Новый Ургал.

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на сортировочных путях парка; работа с местными вагонами. Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и так далее. С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на станцию Новый Ургал. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. На суточном плане-графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый путь, указывается на момент окончания расформирования. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.

Затраты времени на технологические и маневровые операции приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Затраты времени на технологические и маневровые операции

На основании суточного плана - графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчеты показателей приведены в табл. 5.2 – 5.4.

Таблица 5.2

Расчет простоя местного вагона по прибытию

Грузовой пункт	Количество вагонов	Время прибытия, ч-мин	Время начала грузовых операций, ч-мин	Время простоя, ч	Вагоно-часы простоя
База топлива	2	06:30	1:20	18,83	37,66
ПЧ-29	16	02:05	1:00	22,92	366,72
ПЧ-29	12	02:05	08:50	6,92	83,04
ПЧ-29	4	02:05	03:00	0,92	3,68
ПЧ-29	4	0 Окончание табл. 5.2 2:05	03:00	0,92	3,68
ПМС-288	35	04:02	5:55	1,88	65,8
ИП Козловский	1	0:35	4:25	3,83	3,83
Итого	74				564,41

Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:

(5.1)

где – вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии; – количество прибывших местных вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР