01 [ПЗ] (1200965), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рис 1.1 Схема станции Новый Ургал с примыканием железнодорожных путей необщего пользования

Таблица 1.3

Длины в условных вагонах погрузочно-разгрузочных фронтов и

установленное время на выполнение грузовых операций

2 Разработка технологии работы станции Новый Ургал

2.1 Обработка составов по прибытию

Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП, системы ГИД-Урал и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда, и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами и т.д.).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• контрольная проверка состава (если она не выполнялась в центральной горловине станции),

• корректировка ТГНЛ и ее разметка (подготовка сортировочного листка);

• техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки коммерческих неисправностей.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики. До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков-ремонтников, приемщиков поездов располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО станции Новый Ургал и Технологическим процессом ПКО станции Новый Ургал.

Контрольную проверку состава прибывающего поезда осуществляет оператор СТЦ (по прибытию) в центральной горловине станции или приемщик поездов в приемоотправочном парке станции.

Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава. Дежурный по станции, после отцепки локомотива от поезда и выезда его с пути, оповещает по ПСГО о предъявлении данного состав к техническому осмотру, при этом оформляет записи в книге ф. ВУ-14 о предъявлении состава к техническому осмотру старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов. ДСЦ указывает время предъявления состава к осмотру в исполненном план-графике работы станции.

Пакет с перевозочными документами локомотивная бригада сбрасывает в приемный бункер, расположенный у пешеходного настила у здания поста ЭЦ ЦПУ при следовании после отцепки от поезда в депо. Оператор СТЦ по прибытию забирает пакет перевозочных документов из приемного бункера.

После проверки документов и разметки ТГНЛ документы передаются оператору СТЦ по отправлению, укладываются в стеллаже в соответствующую пути прибытия поезда ячейку, размеченная ТГНЛ передается ДСП.

Очередность технического и коммерческого осмотра составов определяется ДСП совместно с оператором ПТО, согласовывается по прямой внутристанционной связи или по телефону. После оформления записи в Книге ВУ-14 осмотрщики-ремонтники вагонов и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому осмотру состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы ПТО на станции Новый Ургал.

Дежурный по станции, получив от оператора СТЦ (по прибытию) сверенный с составом натурный лист поезда прибывшего в расформирование, вызывает оператора ПТО и сообщает ему по телефону номера вагонов, между которыми необходимо произвести перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов, для включения автотормозов прибывшего состава, согласно ТРА станции. Оператор ПТО передает номера вагонов осмотрщикам вагонов по радиосвязи.

Производится отпуск автотормозов. В процессе осмотра работники ПТО по указанию ДСП, переданного по ПСГО, производят осмотр вагонов в техническом отношении для определения их годности под погрузку определенных грузов, возможности их использования под сдвоенные операции. Результаты осмотра оформляются в книге ВУ-14ВЦ, которая выводится на печать на ПКО. Отметку в книге ф. ВУ-14 о наличии свидетельств о техническом состоянии вагона делают работники ПТО. Работникам станции запрещается проставление отметок в книге ф. ВУ-14 о наличии свидетельств о техническом состоянии вагона.

Об окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов докладывает оператору ПТО. Старший осмотрщик вагонов заверяет запись в книге ф. ВУ-14 своей подписью непосредственно после окончания обслуживания состава в техническом отношении, а в случае невозможности – не позднее 1,5-х часов после окончания осмотра.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с Технологическим процессом работы ПКО станции Новый Ургал. Устранение коммерческих неисправностей, оформление результатов осмотра и принятие мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляется приёмщиками поездов.

Оператор при ДСП передает в АСУСТ через АРМ ДСП сообщение о расформировании состава. Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлен на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Технологический график обработки поезда, прибывших в расформирование по станции Новый Ургал

2.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Отправление сформированных поездов производится с путей приемо-отправочного парка и с путей сортировочно-отправочного парка станции. ДСПГ в соответствии с планом отправления поездов и по согласованию с ДСП после приготовления маршрута выставления по маневровой радиосвязи дает команду составителю поездов на перестановку сформированного состава с пути сортировочно-отправочного парка на путь приемо-отправочного парка.

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по ПСГО оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время отправления поезда.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

• вручение локомотивной бригаде справки о тормозах.

При перестановке сформированного состава на путь отправления оператором СТЦ по отправлению осуществляется контрольная проверка номеров вагонов по натурному листу выставляемого состава с эркера.

Переставленный на путь отправления состав сигналист по указанию дежурного по станции закрепляет состав поезда тормозными башмаками (порядок и нормы закрепления указаны в ТРА станции) с последующим докладом ДСП. ДСП, сигналист оформляют запись в Журнал учета тормозных башмаков и закрепления вагонов.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляется и выезжает с пути отправления установленным порядком.

ДСП оформляет записи в Книге ВУ-14 о предъявлении состава к техническому и коммерческому осмотру старшему осмотрщику вагонов и приемщику поездов, где указывает время фактического ограждения. После оформления записи осмотрщики вагонов и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому осмотру состава. ДСЦ указывает время предъявления состава к осмотру в исполненном план-графике работы станции.

После ограждения состава технический осмотр и устранение неисправностей производятся осмотрщиками-ремонтниками поездов.

В процессе технического осмотра работники ПТО производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной сети УЗОТ-РМ и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Об окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов докладывает оператору ПТО. Старший осмотрщик вагонов заверяет запись в книге ф. ВУ-14 своими подписями непосредственно после окончания обслуживания состава в техническом и коммерческом отношении, а в случае невозможности – не позднее 1,5 часов после окончания осмотра.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производятся приёмщиками поездов.

Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, приёмщики поездов выходят на путь для осмотра состава.

Работник СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы. При отцепке вагона от состава оператор СТЦ, получив акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомление формы ВУ-23М на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне.

При выходе локомотива на контрольный пост локомотивная бригада получает от оператора СТЦ по отправлению пакет с документами под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде, а от ДСП бланки предупреждений.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45, навешивают хвостовые сигналы.

Снимается ограждение, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.

После заезда, прицепки поездного локомотива, сокращенного опробования тормозов сигналист по команде дежурного по станции убирает тормозные башмаки с соответствующего пути и докладывает об этом дежурному по станции порядком, указанным в ТРА станции. ДСП, сигналист оформляют запись в Журнал учета тормозных башмаков и закрепления вагонов. Подготовка составов своего формирования к отправлению из сортировочно-отправочного парка.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлен на рис. 2.2.

Рис.2.2. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Новый Ургал

2.3 Организация местной работы на станции Новый Ургал

Организация местной работы включает работу с местными вагонами на станции Новый Ургал и работу с местными вагонами для станций прилегающих участков Чегдомын, Ургал-1, Алонка, Этыркен, Шугара, Сулук, Герби, Эльга, Тырма, Зимовье, Эхилкан, обслуживаемых локомотивами станции и локомотивного эксплуатационного депо Новый Ургал.

Работа с местными вагонами на станции связана с обеспечением погрузки и выгрузки. Работа с местными вагонами станций прилегающих направлений связана с подборкой групп вагонов в их адрес по местам выполнения грузовых операций развоз, подачу, уборку и сбор вагонов по завершении грузовых операций на этих станциях. Работа с местными вагонами для станций прилегающих участков так же связана с формированием местных поездов, которыми развозятся вагоны под выгрузку и подсылаются порожние вагоны под погрузку.

Местный груз и порожние вагоны для станций прилегающих участков (в том числе для станции Чегдомын) прибывают на станцию Новый Ургал в организованных поездах.

Внутри узла Новый Ургал – Ургал I – Чегдомын используется маневровый локомотив ТЭМ-2. Движение передаточных поездов внутри узла осуществляется по мере накопления составов по установленной длине и весу.

Число и направление формирования различных категорий местных поездов, количество подбираемых групп вагонов и время отправления регламентируются планом формирования и графиком движения местных поездов.

Станция осуществляет формирование передаточных, вывозных, сборных поездов из груженых и порожних вагонов для станций прилегающих участков (Чегдомын, Ургал I, Алонка, Этыркен, Шугара, Сулук, Солони, Герби, Эльга, Тырма, Эхилкан, Зимовье).

На сформированный поезд в АСУ станции оформляется сообщение о формировании и отправлении поездов с данными в объеме натурного листа (ТГНЛ). Пользователи информации – поездной диспетчер, дежурные по станциям прилегающих участков местной работы на своих АРМах имеют возможность просмотра информации о сформированных местных поездах.

Характеристики

Список файлов ВКР