ВЕРОНИКА636220444727040013 (1200938), страница 9
Текст из файла (страница 9)
33локомотива.Коэффициент загрузки локомотивов согласно [3], рассчитывается по формуле:, (7.6)Коэффициент загрузки для первого локомотива равен:Коэффициент загрузки для второго локомотива равен:Коэффициент загрузки для третьего локомотива равен:Коэффициент загрузки для четвертого локомотива равен:Рабочий парк вагонов согласно [3] рассчитывается по формуле:, (7.7)где - общие суммарные вагоно-часы простоя по трем элементам, ваг-чвагонов.В данном разделе был разработан суточный план-график работы станции при предложенном варианте усовершенствования грузовой работы ОАО «ТрансКонтейнер». Также в данномразделе были рассчитаны показатели суточного плана-графика.8 Обоснование эффективности внедрения нового козлового кранаПри внедрении в работу ОАО «ТрансКонтейнер» нового козлового крана марки КК-Кнт-36/25 на контейнерную площадку № 2, продлении подкрановых путей на 70м и возобновленииработы контейнерной площадки № 3 увеличивается фронт подачи вагонов на 24 путь с 6 вагонов до 10 вагонов, увеличивается вместимость площадки на 55 контейнеров.
Уменьшаетсяколичество подач и уборок вагонов с 4 до 2, а также уменьшается время на выгрузку одного контейнера с 3,5 минут до 1,95 минут.Из расчетов следует, что за 12 часовую рабочую смену две контейнерные площадки с кранами КК-Кнт-36/25 теперь смогут в реальном времени обработать более 200 контейнеров, а этопринесет дополнительную прибыль компании, которая составляет:, (8.1)где, - количество выгруженных, погруженных контейнеров, шт;, - стоимость одной операции при выгрузки, погрузки, руб, (1049,88 руб).руб.Увеличивается, так же перерабатывающая способность терминала с 273 контейнеров в сутки до 302 контейнеров в сутки (разница в 29 контейнеров).Именно при такой модернизации сохраняются все рабочие места, как крановщиков, так и приемосдатчиков ОАО «ТрансКонтейнер», и отпадает необходимость в увеличении штатарабочих.Для самой же станции Благовещенск внедрение нового козлового крана дает возможность сокращения использования маневровых средств для обработки контейнерного поезда,сокращается время на расформирование и подборку вагонов, что приводит к уменьшению времени от прибытия до подачи со 190 до 50 минут (разница в 140 минут).
Это даетвозможность увеличить суточную погрузку по станции на 43 вагона.ЗаключениеВ данной выпускной квалификационной работе были рассмотрены следующие вопросы: анализ технико- эксплуатационной работы станции и 6 примыкающих 6 путей необщегопользования, 6 рассмотрено оперативное руководство работой станции, 6 технология работы с грузовыми поездами, особенности маневровой работы, грузового комплекса, и СТЦ.Проанализирован грузооборот за 5 лет работы, на основе более детального анализа за ноябрь 2014 года построена диаграмма вагонопотоков, разработан суточный план-график и 12произведен расчет его показателей.В 12 процессе работы была изучена существующая технологии работы станции и ОАО «ТрансКонтейнер» и выявлены недостатки, при увеличении объемов погрузки-выгрузкиконтейнеров, в связи с внедрением и назначением в их адрес контейнерных поездов маршрутом Москва-Благовещенск.Для устранения недостатков работы и совершенствования с целью сокращения простоев под грузовыми операциями, было предложено заменить козловой кран марки КК-20/25 наплощадке № 2 на более новый козловой кран марки КК-Кнт-36/25, в связи с несправляемостью данного крана с увеличенным объемом работы, а так же в связи с заканчивающимся срокомслужбы данного крана.При предложенной модернизации контейнерного терминала сокращается время на погрузку и выгрузку одного контейнера на 24 пути на 1,55 минут от существующей технологии.Увеличивается количество вагонов в подаче на 4 вагона, возобновляется работа контейнерной площадки № 3 с вместимостью 55 вагонов, а также увеличивается перерабатывающаяспособность терминала на 29 контейнеров в сутки.
Прибыль от внедрения нового козлового крана и возможности выгрузки и погрузки контейнерного поезда за одни сутки составляет222574,56 рублей. Данное предложение является эффективным для ОАО «ТрансКонтейнер».Список использованных источников1. Единый технологический процесс работы станции Благовещенск во взаимодействии с ОАО «Благовещенское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» [Текст] : утв.и.о.
главного инженера Свободненского отделения Забайкальской железной дороги, 2009. – 61 с.2. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы [Текст] : учеб. для вузов Журавлева. – М. : Маршрут, 2006. – 365 с.3. Красикова Л.А., Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. Технология грузовой 49 работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическое пособие 49 на выполнениекурсового проекта для студентов 3 47 курса специальности “Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте”.
– 57 Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 50 с.4. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 [ 25 Текст] - М. : Юридическая фирма «Юртранс 62 », 2003. – 712 с.5. Регламент взаимодействия ОАО «ТрансКонтейнер» со станцией Благовещенск Забайкальской дирекции управления движением [Текст] : утв. ОАО «РЖД» 2013. – 20 с.6. Технологический процесс работы станции Благовещенск Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» [Текст] : утв.
главным инженером Забайкальской железной дорогиН.Н.Большоковым, 2010. – 145 с.7. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Благовещенск Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» [Текст] : утв. ОАО «РЖД», 2004. – 94 с.8. Технологический процесс работы ОАО «ТрансКонтейнер» во взаимодействии со станцией Благовещенск [Текст] : утв. директором филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Забайкальскойжелезной дороги И.В..Филипьевым, 2009. – 55 с.9. Типовой технологический процесс работы агентства фирменного транспортного обслуживания: 62 Уст. Первым вице президентом ОАО «РЖД» 31.12.2004.10.
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах [ 21 Текст] – М. : Юридическая фирма «Юртранс 21 », 2003. – 544 с.11. Тонконогова, Н.Н. Информационные системы в грузовой работе на железнодорожном транспорте Текст : учеб. пособие / Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 83 с.12. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации – М. : «Книга сервис», 2003.
– 96 с. 23ПРИЛОЖЕНИЕ АСпециализации путей станции и характеристика путей необщего пользованияТаблица А.1Специализация путей станцииПриемо-отправочный паркНомер путиХарактеристика1Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных 25 пассажирских и грузовых поездов.IIГлавный. Для приема четных, отправления нечетных 10 пассажирских и грузовых поездов.3Приемо-отправочный для приема четных 10 пассажирских и 82 грузовых поездов, отправления нечетных грузовых поездов.4 10Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов5Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.6 10Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.7Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.Сортировочный 10парк8Сортировочный.
Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.9Сортировочный10Сортировочный11Сортировочный12Сортировочный15Сортировочный 10Пассажирский парк1пДля отстоя пассажирских вагонов, формирования, расформирования составов пассажирских поездов2пДля отстоя пассажирских вагонов, формирования, расформирования составов пассажирских поездов3пДля отстоя пассажирских вагонов, формирования, расформирования составов пассажирских поездов. Выгрузочный4пДля отстоя пассажирских вагонов, формирования, расформирования составов пассажирских поездов5пДля отстоя пассажирских вагонов, формирования, расформирования составов пассажирских поездов7пЭкипировочныйПути общегопользования14Погрузочно-выгрузочный19Погрузочно-выгрузочный22 39Выставочный23Погрузочно-выгрузочный24Погрузочно-выгрузочный26Погрузочно-выгрузочный30Погрузочно-выгрузочный31 39Погрузочно-выгрузочный32Погрузочно-выгрузочный34Погрузочно-выгрузочный35Погрузочно-выгрузочный 39Окончание прил.АОкончание табл.А.1Прочие путиНомер путиХарактеристика8аДля отстоя пассажирских вагонов8бДля отстоя пассажирских вагонов13Ходовой16Для отстоя пассажирских вагонов17Для отстоя грузовых вагонов18Весовой21Ремонтный, для грузовых вагонов27 93Обгонный20Ремонтный, для пассажирских вагонов28 93Горочная вытяжка29Погрузочно-выгрузочный для почтово-багажных вагонов33Ходовой36Для отстоя пассажирских вагонов или снегоуборочной техники36аДля отстоя пассажирских вагонов37Для отстоя 6 служебных вагонов, погрузки-выгрузки 6 спецвагонов.38ХодовойТаблица А.2Характеристика путей 33 необщего пользованияНаименование путей необщего пользования 33Выполняемые грузовые операцииРод грузаТехнические средстваОАО АмурагроцентрВыгрузка/погрузкаШрот, зерно бобов, комбикорм, соевая мука, ракушка, нефразЭлектронные вагонные весы г/п 100т, элеватор, транспортер, автопогрузчики, локомотив серии ТГМ-23ОАО Амурский МеталлистВыгрузкаУголь, металлопрокатЭстакада, козловой кран, локомотив серии ТГМ-23ОАО Судостроительный завод им.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
