ПЗ (1200488), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Дежурный по станции являетсяединоличным распорядителем движения.Маневровая работа на пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь»производится методом осаживания с включенными автотормозами.Движением маневрового состава руководит составитель поездов, который,получив задание от дежурного по станции на производство маневров, доводитего до всех работников, участвующих в производстве маневров.По прибытию поездов на путь необщего пользования, производится отцепкапоездного локомотива, прицепка маневрового локомотива, расформирование иподача вагонов под выгрузку.Полувагоны,годныеквыгрузкенавагоноопрокидывателеисформированные в парке приема в группы с однородной маркой угля подаютсяпо путям надвига №№12, 14.Маневровый локомотив, осаживая сформированный состав вагонамивперед, останавливается по команде составителя поездов, не доезжая 10 метровдо размораживающего устройства. После остановки маневрового состава передразмораживающими устройствами машинист локомотива производит полнуюразрядку тормозной магистрали.После согласования с оператором вагоноопрокидывателя (расцепщикомвагонов) о возможности проследования в размораживающее устройствосоставитель поездов дает команду машинисту локомотива на осаживание.
Впомещении вагоноразмораживающего устройства состав должен следовать соскоростью не более 3 км/ч. Маневровый локомотив перемещает вагоны кзаданной исходной точке перед вагоноопрокидывателем (до тормознойпозиции). После того, как первый вагон от локомотива будет захвачен46стопорным устройством локомотив возвращается обратно в парк приема дляследующей операции.Подача вагонов на вагоноопрокидыватель осуществляется позиционером.Позиционер имеет максимальную мощность продвижения из 36 груженыхвагонов. Цикл подачи позволяет выставить в вагоноопрокидыватель 2 вагонаодновременно. Оператор вагоноопрокидывателя после выгрузки каждой подачиполувагонов визуально осматривает решетки бункеров на предмет наличия наних инородных предметов: люков полувагонов, проволоки, ветоши, досок,кусков породы, после чего дает разрешение на постановку последующейгруппы вагонов под выгрузку.В случае закрытия для движения путей надвига №№12, 14 или позиционера,подача вагонов под выгрузку может производиться через парк отправления спутей №№ 19, 20, 22, 23, непосредственно на вагоноопрокидыватель.
Подачавагонов под выгрузку производится вагонами вперед.Скорость движения поездов по соединительному пути № III-А составляет40 км/ч, по путям станции «Терминал» - 25 км/ч; при движении вагонамивперед – 15 км/ч, при подходе отцепа к другому отцепу – 5 км/ч, прирасстановке вагонов по фронту выгрузки – 3 км/ч.474.3 Расчет норм времени на расформирование составов с горкиМаневровая работа, способы ее выполнения, организация и управлениеопределяются технологическим процессом станции и другими нормативнымидокументами.Расформирование — формирование составов с горки, это единый процесс врезультате которого вагоны поступают на пути сортировочного паркасогласно их назначениям, в соответствии с планом формирования. Вдипломном проекте произведён расчёт норм времени на расформирование формирование составов на горке.После обработки прибывшего в расформирование поезда в парке приемагорочный локомотив заезжает со стороны, противоположной расположениюгорки в хвост (голову) состава, надвигает состав до горба горки и совершает егороспуск.
Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» междугруппами вагонов, находящихся на сортировочных путях, горочный локомотивпосле роспуска нескольких составов (3-4) заезжает в сортировочный парк, ипроизводитосаживание.Такимобразом,элементамитехнологическогогорочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд,надвиг, роспуск и осаживание.Элементами горочного цикла при последовательном расположении паркаприёма и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск иосаживание.Перерабатывающаяспособностьсортировочнойгоркиопределяется:N=α гр × (1440 - ∑Т пост ) × m ct г × μ повт × (1 + ρ г ), мин(4.1)где αгр – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличиявраждебных маршрутов, принимается равным αгр = 0,93;Тпост – время занятия горки в течении суток технологическими перерывамидля ремонта горочного оборудования, смены бригад, экипировки горочных ло48комотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов (временем на прием и отправление поездов, согласно ПТЭ п.69), (Тпост = 270 мин.);mc – среднее количество вагонов в составе, (mc = 65 ваг.);tг – горочный технологический интервал, то есть время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу, роспуску, а также формированию иосаживанию вагонов, приходящееся на один состав;µповт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагоновиз-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длинысортировочных путей, (µповт = 1,20);ρг – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепывагонов, (ρг = 0,04).Затраты времени на расформирование состава зависит от количества работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировочного парка, времени на выполнение операций заезда локомотива за составом, подачи состава до вершины горки, роспуска состава с горки и осаживания вагонов на подгорочных путях.Горочный интервал будет равен затрате времени на выполнение всех вышеперечисленных операций:t г = t з + t над + t рос + t ос + t в + t выт , мин(4.2)где tз – время на выполнение операций заезда локомотива за составом, (tз = 12мин.);tв – время на выезд состава из парка, (tв = 2 мин.)tнад – время надвига состава до вершины горки, (tнад = 7 мин.);tрос – время роспуска состава, (tрос = 30 мин.);tвыт – время вытягивания состава на вытяжной путь, (tвыт = 8 мин.);tос – время на осаживание на подгорочных путях, (tос = 24 мин.).Горочный технологический интервал при работе одного локомотива составит:49t г = 12 + 7 + 30 + 24 + 8 + 2 = 83 минПерерабатывающая способность горки составит:N=0,93 × (1440 - 270) × 65= 682,7 ≈ 682 вагона в сутки83 × 1,20 × (1 + 0,04)Перерабатывающая способность сортировочной горки парка Токи составит 682вагона в сутки, что соответствует 11 поездам в сутки.Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунке4.1.5051730242НадвигРоспускОсаживаниеВыезд изпарка210207304050760701338053466863100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200Тц = 83 мин.90Время, мин.Рисунок 4.1.
Технологический график работы сортировочной горки812Продолжительностьоперации, мин.ВытягиваниеЗаездОперация4.4 Расчет норм времени на расформирование составов с горкиРасчет перерабатывающей способности вытяжного пути №38 станции Ванино парка Токи, с учетом существующей технологии работы станции, рассчитывается по формуле:Nвыт =(4.3)nрКвгде nр– число расформировываемых за сутки составов, (12 составов);Кв –коэффициент использования перерабатывающей способности вытяжно-го пути.Коэффициент использования перерабатывающей способности вытяжногопути определяется по формуле:Т в × μвповтКв =1440 × α в - Т пост(4.4)где Тв – суммарное время занятия вытяжного пути всеми операциями с составами за сутки, (Тв = 552 мин.);µповт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагоновиз-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длинысортировочных путей, (µповт = 1,20);αв– коэффициент, учитывающий перерывы в использовании вытяжногопути из-за враждебных передвижений, принимается равнымαв= 0,93;Тпост – время занятия вытяжного пути в течении суток техническим обслуживанием пути, сменой локомотивных бригад с экипировкой маневрового локомотива и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов (временем на прием и отправление поездов, согласно ПТЭ п.
69),(Тпост = 270 мин.).Кв =552 × 1,20= 0,621440 × 0,93 - 270Nвыт =12= 19 поездовв сутки0,6252Расчет показал, что перерабатывающая способность вытяжного пути паркаТоки составит 19 поездов в сутки.535 Технология работы в парках станции5.1 Схемы прохождения вагонопотоков по элементам станцииСтанция Ванино не является тупиковой, транзитный поездопоток следует вадрес станций Советско-Гаванского железнодорожного узла. Весь транзитныйпоездопоток проходит через станцию Ванино с переломом веса.
Далеевывозным порядком поезда отправляются по назначениям.Рассмотрим несколько схем движения вагонов по станции.1) Вагонопоток, поступающий на станцию Ванино в «Дальтрансуголь»,рисунке 5.1.ЧудиновоДальтрансугольКомсомольскТокиСоветская ГаваньВанино ПортРисунок 5.1. Схема продвижения вагонов по станцииТакая схема продвижения характерна угольных маршрутов в адресуглеперегрузочных комплексов.2)Вагонопоток,поступающийвпаркТокистанцииВаниноврасформирование, с переломом веса и далее по остальным паркам станции сподачей на подъездные пути.
Схема движения таких вагонов приведена нарисунке 5.2.54ЧудиновоДальтрансугольКомсомольскТрансбункерТокиВанино ПортСоветская ГаваньРисунок 5.2. Схема продвижения вагонов на подъездные пути3) Вагонопоток поступающий на станцию Ванино для перелома веса и далеев адрес Советско-гаванского железнодорожного узла. Схема движения такихвагонов приведена на рисунке 5.3.ЧудиновоДальтрансугольКомсомольскТокиТрансбункерВанино ПортСоветская ГаваньРисунок 5.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
