Организация работы станции Бурея (1200471), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- среднее число вагонов в одной подаче;
- среднее число отцепов при подформировании групп вагонов (15)
|
| (5.2) |
где псут - суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;
R - среднее число подач на пункт местной работы за сутки
Таблица 5.2
Суточный вагонопоток на пункты местной работы
| наименование пункта местной работы | нахождение пункта местной работы | выгрузка | погрузка |
| ООО «Миф - Амур» | Малиновская ветка | 1 | - |
| ОАО «Бурея - кран» | Малиновская ветка | 10 | 3 |
| ООО «Пандора» | Малиновская ветка | 3 | 0 |
| УПТК ГЭС | Малиновская ветка | 3 | 0 |
| Новобурейская птицефабрика | Малиновская ветка | 1 | 0 |
| 000 «Мост - Восток» | Малиновская ветка | 12 | - |
| ИП Лоскутников | Малиновская ветка | 2 | 0 |
| Энергостройтранс | ст. Прогресс | 0 | 2 |
| 000 Бигма | ст. Прогресс | 0 | 5 |
| ООО Русь | ст. Прогресс | 0 | 5 |
| Итого | 32 | 15 |
Подформирование производится на вытяжном пути №20. Средне суточный вагонопоток псут = 47, среднее число подач на пункт местной работы: 
=1, =47/1=47.
мин.
Время на расстановку вагонов у грузовых мест определяется по формуле; мин:
| | (5.3) |
где 
- время, необходимое на расстановку одного вагона (1мин).
=47 мин.
Учитываются нормы времени на выполнение дополнительных операций.
Таблица 5.3
Нормы времени на выполнение дополнительных операций
| Операции | норма времени (мин) |
| 1 | 2 |
| 1. Получение распоряжения на маневровую работу и доклад о ее выполнении. | 0,3 |
| 2. Перевод стрелки с закреплением стрелочного остряка на закладку. | 0,18 |
| 3. Укладка или снятие тормозных башмаков. | 0,04 |
| 4. Взятие и укладка тормозных башмаков с учетом прохода. | 4,08 |
| 5. Ожидание закрытия люков у одного вагонов. | 3,6 |
| 6. Расцепление вагонов или локомотива с вагонами. | 0,06 |
| 7.Открытие или закрытие 2-х концевых кранов автотормозной магистрали. | 0,12 |
| 8. Разъединение тормозных рукавов. | 0,12 |
| 9. Соединение тормозных рукавов. | 0,13 |
| 10. Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению вагонов. | 0,016-47=0,8 |
| 11 .Включение и опробование автотормозов вагонов в маневровом составе. | 3+0,14-47=9,58 |
| Итого | 20,05 |
Время на следование маневрового состава с путей станции до пункта местной работы, мин:
| | (5.4) |
где 
, 
- нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах ( = 2,89; = 0,048 )
Тп-р = 2,89 + 0,048 • 47 = 5,14 мин.
Пункт местной работы «Малиновская ветка» расположена на расстоянии 12 км. Скорость движения маневрового состава составляет 15 км/час. Чистое время хода в одну сторону Тх = 50 мин.
Продолжительность подачи на ПМР «Малиновская ветка» составляет, мин:
| | (5.5) |
= 52,29+5,14+47+2*50+20=3,15 часа.
Для подачи вагонов на подъездной путь «вагонное депо» потребуется время:
мин;
мин;
мин;
= 2,10 + 0,038 • 1 = 2,14 мин;
мин;
= 1,07 +1 + 7,9 + 2,14 = 14,25 = 15 мин.
Подъездной путь «Склад топлива»:
мин;
мин;
мин;
= 4,06 + 0,060-2 = 4,18 мин;
мин;
= 1.41 + 2 + 8,23 + 2 • 4,18 = 20,0 мин.
Подъездной путь «КП»:
мин;
мин;
мин;
= 4,06 + 0,060-2 = 4,18 мин;
мин;
= 1.41 + 2 + 8,23 + 2 • 4,18 = 20,0 мин.
Согласно технологическому процессуработы станции Прогресс подача 2-х вагонов на подъездной путь «Энергостройтранс» составляет – 60 мин; подача 5 вагонов на подъездной путь ООО «Бигма» с возвращением обратно - 30 мин; подача 5 вагонов под погрузку на подъездной путь ООО «Русь» и возвращение обратно на пути станции Прогресс равно 30 мин.
5.3 Определение числа маневровых локомотивов
Потребность в локомотивах определяется по формуле, лок:
| | (5.6) |
где 
- затраты локомотиво - минут на выполнения всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;
- время, необходимое на экипировку локомотива;
- время, необходимое на смену локомотивных бригад;
- технологические перерывы в работе локомотивных бригад.
лок;
лок.
Расчеты сведены в табл. 5.3.
Таблица 5.3
Расчет числа маневровых локомотивов
| Место проведения маневровой операции | продолжительность выполнения операции (мин) | число операций | затраты локомотива -минут на выполнение операции | количество локомо-тивов |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Вытяжной путь:формирование составов: - одно-группные - сборные | 43 мин; 23 мин | 35;2 | 1505,46 | 1,22 |
| подача и уборка вагонов - «склад топлива» - «вагонное депо» - «КП» - «Малиновская ветка» | 20; 15; 20; 190 | 2; 2; 2; 2 | 40; 30; 40; 38 | 0,38 |
Для обслуживания пункта местной требуется 1 локомотив. Для формирования составов поездов - 2 локомотива.
Однако, исходя из полноты использования времени занятости локомотивов на станции Бурея целесообразно использовать 2 маневровых локомотива.
Для обслуживания участка Бурея - Холодный Ключ используется маневровый локомотив станции.
6 Разработка суточного плана-графика
6.1 Значение суточного плана графика
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте и обязателен для всех подразделений железнодорожных дорог. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.
Цель разработки суточного плана - графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, маневровых локомотивов, работа с местными вагонами, бригад ПТО, выявить «узкие» места в работе станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
Исходными данными для разработки плана-графика:
-
график движения поездов;
-
план формирования поездов;
-
разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
-
нормы времени на обработку поездов и вагонов;
-
нормы времени на выполнение маневровых операций;
-
схема станции с указанием специализации парков и путей;
-
ТРА станции и действующие местные инструкции.
Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.
Используя условные обозначения, на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. Разработку суточного плана - графика начинают с нанесения графика движения поездов по прилегающим перегонам в соответствии с расписанием.
Для удобства построения графика расположение элементов станции на сетке должно соответствовать последовательности прохождения этих элементов поездами и вагонами.
Цель разработки суточного плана - графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, маневровых локомотивов, работа с местными вагонами, бригад ПТО, выявить «узкие» места в работе станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.
По суточному плану - графику определяются:
-
нормы рабочего парка вагонов,
- нормы простоя поездов и вагонов различных категорий;
-
показатели использования технических средств станции,
-
потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы.
На основе суточного плана-графика определяются качественные показатели работы станции. Основными качественными показателями, характеризующими работу станции и подъездных путей, является простой вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
