ПЗ (1200443), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Тогда средний простой транзитного вагона с переработкой, час составит
часа.
Простой местного вагона на станции включает в себя следующие элементы: операции по прибытию; ожидание расформирования; расформирование; ожидание подачи вагонов; подача и расстановка вагонов по фронтам выгрузки; грузовые операции; ожидание уборки; уборка; расформирование; накопление; формирование; ожидание отправления; отправление.
Простой местного 
по суточному плану - графику определяется от прибытия до отправления по формуле:
(3.6)
где
- вагоно- часы простоя местного вагонов;
- количество местных вагонов.
Таблица 3.5
Простой местного вагона
| № поезда | Число вагонов в подаче | Время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций, час | Вагонно- часы простоя от прибытия операций | Грузовые операции | Отправление | ||||
| Время простоя под грузовыми операциями | Вагоно- часы простоя под грузовыми операциями | № поезда своего формирования | Вагонно- часы простоя от окончания грузовых операций до отправления | Вагоно- часы простоя от окончания грузовых операций до отправления | |||||
| 3294 | 2 | 3,1 | 6,2 | 1,3 | 2,7 | 3297 | 11,1 | 22,2 | |
| 3294 | 5 | 3,1 | 15,5 | 3,3 | 16,7 | 3297 | 9,1 | 45,5 | |
| 3294 | 17 | 3,1 | 52,7 | 11,3 | 192,7 | 3297 | 6,8 | 115,6 | |
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 6,0 | 6,0 | 3297 | 6,4 | 6,4 | |
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 0,8 | 0,8 | 3297 | 11,6 | 11,6 | |
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |
| 3294 | 3 | 3,1 | 9,3 | 1,8 | 5,5 | 3297 | 10,6 | 31,8 | |
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |
| Итого | 32 | 27,9 | 99,2 | 27,7 | 227,3 | 89,9 | 267,4 | ||
Простой местного вагона составит 
часа.
Простой приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, час.
(3.7)
час.
К количественным показателям относятся: объем перевозок (отправление) грузов, работа вагонного парка, грузооборот, загруженность локомотива.
Коэффициент сдвоенных операций
(3.8) 
Норма рабочего парка определяется по формуле:
(3.9)
вагонов.
Вагонооборот станции - суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, вагонов.
(3.10)
вагонов.
Коэффициент загрузки локомотивов:
(3.11)
где 
- суммарная затрата локомотиво- минут за сутки
- число маневровых локомотивов
.
В разделе произведен расчет показателей первого варианта суточного плана-графика и построен второй вариант, в который увеличиться на 8 пар поездов.
4 Проверка достаточности путевого развития станции
Необходимое число путей и других элементов станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий, организации движения поездов и других данных и местных условий.
Количество приемоотправочных путей определяется методом расчета по суммарной загрузке, так как пути не имеют жесткой специализации и обслуживают разные категории поездов. Расчет производится в целом по станции по формуле [3,с.51]:
(4.1)
где
-суммарное время занятия поездами разных категорий, (мин), которое определяется по формуле [3,с.51]:
(4.2)
где
-число поступающих на станцию соответственно транзитных без переработки, в расформирование и своего формирования поездов;
-время занятия пути соответственно транзитным без переработки, поступившим в расформирование и своего формирования поездом;
-время использования пути не по прямому назначению (ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропуск пассажирских поездов), в расчете принимается 90 минут;
-коэффициент неравномерности движения грузовых поездов, который определяется через средний и расчетный интервалы, по формуле [3,с.51]:
(4.3)
где 
- средний интервал следования поездов, мин;
-расчетный интервал прибытия поездов, мин.
Время занятия пути для транзитного поезда, в зависимости от способа связи по движению находится по формуле:
(3.4)
где 
время проследования поезда по станции, мин.;
время приготовления маршрута, мин. (принимается 0,2);
время на восприятие машинистом показания сигнала, мин. (принимается 0,1);
длина входной горловины, м;
длина тормозного пути, м;
полезная длина пути, м;
средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч;
16, 7 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/мин.
.
Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле [3,с.51]:
(4.5)
где 
время от приготовления маршрута до трогания поезда, мин.;
длина горловины отправления, м.;
скорость отправления поезда с учетом разгона, км/ч.;
мин.
Определяется время занятия пути четных и нечетных транзитных поездов по формуле[3,с.51]:
(4.6)
где 
-время занятия пути прибывающим поездом, мин.;
-время ожидания обработки состава ПТО, мин.;
-продолжительность обработки поезда бригадами ПТО, мин.;
-время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин.;
мин.
Определяется время занятия пути поездами прибывшими в расформирование:
(4.7)
где -время занятия пути прибывающим поездом, мин.;
-время ожидания обработки состава ПТО, мин.;
-продолжительность обработки поезда бригадами ПТО, мин.;
-время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин.;
-время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин.;
-время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, мин.
В расчете, величины 
принимаются по технологическому процессу работы станции.
мин.
Определяется время занятия пути поездом своего формирования:
(4.8)
где 
время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин.;
-продолжительность обработки поезда своего формирования бригадами ПТО, мин.;
-время ожидания поездом отправления на участок, мин.;
-время занятия пути отправляющимся поездом, мин.
В расчете, величины 
принимаются по технологическому процессу работы станции.
мин.
Определяется суммарное время занятия поездами разных категорий:
мин.
Определяется потребное количество приемоотправочных путей методом расчета по суммарной загрузке:
путей.
Сравнивается рассчитанное количество приемоотправочных путей с нормативной таблицей и фактическим наличием. Согласно нормативной таблице необходимое число путей по количеству поступающих поездов -5. С учетом примыкания и необходимости смены локомотивов у всех транзитных грузовых поездов число путей увеличивается на два, т. е.
Фактическое наличие равно одиннадцати. Таким образом, существующее путевое развитие достаточно для освоения перспективных объемов перевозок.
5 Проектные решения по развитию станции Беркакит
5.1 Вариант реконструкции станции
Проектом развития станции предусмотрено удлинение шести приемоотправочных и двух сортировочно-отправочных путей до полезной длины не менее 1050 м. При этом, укладывается 8435м пути,10 стрелочных переводов и разбирается 1414 м пути и 4 стрелочных переводов.
5.2 Расчет показателей работы и пропускной способности станции после
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
