ПЗ (1200443), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1. Схема станции Беркакит

1.2 Анализ технологии работы

Основным назначением станции Беркакит являются следующие виды работ с пассажирскими поездами:

• прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;

На станции выполняют следующую работу с грузовыми поездами:

• безостановочный пропуск грузовых поездов;

• расформирование, формирование поездов в соответствии с планом формирования;

• обслуживание путей необщего пользования предприятий;

• обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады;

• технический и коммерческий осмотр поездов и вагонов;

• выгрузка, погрузка вагонов;

• оформление перевозочных документов.

По плану формирования грузовых поездов станция Беркакит формирует:

- передаточные поезда на станции Нерюнгри-Грузовая (ЖДЯ), Угольная - под выгрузку и для подачи на пути ОАО АК «ЖДЯ»

- сборные поезда на станцию Тында; разъезд Бестужево и далее; на участок Беркакит - Бестужево с подборкой вагонов по станциям участка.

- вывозной поезд назначением Нерюнгри-Грузовая и далее; Нерюнгри - Пассажирская - под выгрузку.

Согласно приказа № ЦТ-116 от 1 ноября 2013 года «об установлении норм масс и длин поездов» ЦТ Воротилкина на участке Тында-Беркакит-Угольная установлена весовая норма поездов в четном направлении 2500 т (55 условных вагонов), в нечетном направлении максимальная масса 5200 т (унифицированная - 4000 т), средний состав поезда 55 условных вагонов.

1. Анализ «узких» мест станции Беркакит

Анализ существующей станционной инфраструктуры текущих размеров движения показал, что на станции узкими местами является недостаточность длины приемоотправочных путей, которая не позволяет принимать поезда установленной на сети нормы 71 условный вагон. Кроме этого возникает проблема с оборотным депо, которое является тупиковым и операции по подаче и уборке происходит со стороны одной горловины.

2 Определение объемов работы станции

2.1 Анализ существующих объемов станции

Определение текущих объемов станции представлено в виде таблицы поездопотоков таблице 2.1. Размеры движения поездов показаны по состоянию на 2016год.

Таблица 2.1

Текущие размеры движения поездов

Род движения	Направление
	Из/на	Тында	Беркакит	Угольная	Итого	Всего
Пассажирские	Тында		3	-	3	1/3
Грузовые				1	1
Пассажирские	Беркакит	3		-	3	15/3
Грузовые		2		13	15
Пассажирские	Угольная	-	-		-	12/0
Грузовые		12			12
Итого						28/6
Пассажирские		3	3	-
Грузовые		14	-	14	28/6
Всего		14/0	0/3	14/0

В графе «Всего» в числителе дроби указаны грузовые, а в знаменателе - пассажирские поезда.

На основании анализа косой таблицы построена диаграмма поездопотоков, представленная на рисунке 2.1.

Анализ косой таблицы и диаграммы поездопотоков показал, что со станции Беркакит и на станцию приходят и отправляются три пассажирских поезда дальнего назначения. С четного направления поступают тринадцать поездов в расформирования (строительные материалы, сырье) и отправляются своего формирования тринадцать поездов. С нечетного направления отправляются два поезда в расформирование (каменный уголь, щебень, лес) и два поезда своего формирования.

Рисунок 2.1. Диаграмма существующих поездопотоков

2.2 Определение перспективных объемов станции

Анализ грузовой работы узла Беркакит за 2015-й и 2016-й годы демонстрирует существенное увеличение переработки. Объём погрузки компании «Мечел» (Якутуголь) возрос на 20 %, а рост транзитного вагонопотока с АО «АК ЖДЯ» за счет развития угледобывающего предприятия «Колмар», за этот же период, составил 140 %. В ближайшей перспективе планируется увеличение объёма перевозок на 12 млн. тонн в год. Таким образом, необходимо дополнительно будет пропустить 8 пар поездов. Размеры перспективных поездопотоков сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Размеры движения перспективных поездопотоков

Род движения	Направление
	Из/на	Тында	Беркакит	Нерюнгри Грузовая	Итого	Всего
Пассажирские	Тында		3	-	3	2/3
Грузовые				2	2
Пассажирские	Беркакит	3			3	23/3
Грузовые		17		6	23
Пассажирские	Нерюнгри Грузовая				-	19/0
Грузовые		19			19
Итого						44/6
Пассажирские		3		-
Грузовые			-		44/6
Всего		36/3	0/3	8/0

На основании анализа таблицы перспективных поездопотоков построена диаграмма, представленная на рисунке 2.3.

Рисунок 2.2. Диаграмма перспективных поездопотоков

3 Анализ текущей работы станции графо - аналитическим методом

3.1 Построение суточного плана-графика

Для анализа текущей работы станции строится суточный план-график на существующие объемы перевозок.

Для разработки графика использовались технологические графики обработки поездов, представленные на рисунках 3.1 – 3.4 приложения А и нормативный график движения поездов, утвержденный в ОАО «РЖД».

Построение суточного плана графика работы станции выполняется для проверки достаточности путевого развития и пропускной станции. На основании построенного графика рассчитываются показатели работы станции; определяется загрузка горловин; рассчитывается резерв пропускной способности.

3.2 Расчет показателей

На основе суточного плана-графика определяются качественные показатели работы станции. Основными качественными показателями, характеризующими работу станции и путей необщего пользования, являются: простои вагонов, которые рассчитываются отдельно для транзитных без переработки и транзитных с переработкой, а также местных вагонов. Все расчеты сведены в таблицы 3.1-3.5.

Таблица 3.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Кол-во вагонов	Время прибытия	Время отправления	Простой в часах	Вагоно-часы простоя
3292	55	21:10	23:30	2,3	128,3
3675	55	0:47	3:33	2,8	152,2
3663	55	6:04	10:02	4,0	218,2
3665	55	8:59	13:30	4,5	248,4

Окончание табл.3.1

Номер поезда	Кол-во вагонов	Время прибытия	Время отправления	Простой в часах	Вагоно-часы простоя
3605	55	13:50	15:50	2,0	110,0
3671	55	18:49	21:50	3,0	165,9
3292	55	21:10	23:30	2,3	128,3
3675	55	0:47	3:33	2,8	152,2
3663	55	6:04	10:02	4,0	218,2
3665	55	8:59	13:30	4,5	248,4
3605	55	13:50	15:50	2,0	110,0
3671	55	18:49	21:50	3,0	165,9
3673	55	20:20	0:18	4,0	218,2
3631	55	1:10	3:07	2,0	107,3
3633	55	3:30	6:00	2,5	137,5
3635	55	5:53	8:30	2,6	143,9
3637	55	8:10	10:37	2,5	134,8
3639	55	14:30	16:55	2,4	132,9
3641	55	16:30	18:27	2,0	107,3
Итого	715			2,8	2004,8

Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР