ПЗ (1200443), страница 8
Текст из файла (страница 8)
где 
время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями;
время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой.
Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности составит:
Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.) определяется следующим образом по формуле [11]:
(5.3)
В общую пропускную способность горловины включаются также поезда (составы и т.п.), обрабатываемые за время 
. Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:
- по отправлению транзитных грузовых поездов, прибывающих на станцию Тынды: 
поездов;
- по отправлению грузовых поездов, поступающих в расформирование из станции Нерюнгри- Грузовая: 4/0,467=8поездов
- по отправлению транзитных грузовых поездов, поступающих на станцию Нерюнгри- Грузовая: 
поездов
- по приему грузовых поездов, поступающих в расформирование из станции Тында: 
поездов
Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах с учетом поездов, обрабатываемых за время составляет:
- по приему -
;
- по отправлению -
.
Рассмотрим нечетную горловину для первого варианта развития станции Беркакит. В данной горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:
элемент а – стрелки 1,9.
элемент б – стрелки 7,15,11,23.
элемент в – стрелки 17,75,31,75,17,213,45.
элемент с – стрелки 7,5.
Таблица 5.7
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжи тельность занятия маршрута одной операций, мин | Число операций по маршруту | Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрута | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменя ющимися | постоянными | Расчетного элемента | Остальных элементов | |||||
| Прием транзитного поезда на 3-4 пути | 1,9,15,23 | 5 | 20 | 100 | 1 | А | ||
| Отправление транзитного поезда с 3-4 пути | 23,15,9,1 | 5 | 25 | 125 | 2 | А | ||
| Прием сборного поезда на пути 6-12 | 1,11,15,31 | 5 | 3 | 15 | 3 | А | ||
| Отправление сборного поезда с путей 6-12 | 31,15,11,1 | 5 | 5 | 25 | 4 | А | ||
| Уборка поездного локомотива с четной стороны транзитного поезда прибывшего на путь 3-4 за светофор М7 (1-й полурейс) | 23,15,7 | 2 | 20 | 40 | 5 | Б | ||
| Уборка поездного локомотива от четной транзитного поезда от светофора М7 по пути 45 (2-й полурейс) | 5,213 | 2 | 20 | 40 | 6 | В | ||
минМаршрутные передвижения, совершаемые в нечетной стрелочной горловине
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операций, мин | Число операций по маршруту | Число операций по маршруту Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрута | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | |||
| изменяющимися | постоянными | Расчетного элемента | Остальных элементов | ||||||
| Уборка поездного локомотива от четного сборного поезда прибывшего на пути 6-12 от светофора М5 (1-й полурейс) | 47,31,17,49, | 2 | 1 | 2 | 7 | В | |||
| Уборка поездного локомотива от нечетного сборного поезда прибывшего на пути 6-12 от светофора М5 по пути 45(2-й полурейс) | 5,49,213 | 2 | 1 | 2 | 8 | С | |||
| Подвод локомотива из депо под четный транзитный по пути 45 за светофор М7 (1-й полурейс) | 213,49,7 | 2 | 42 | 84 | 9 | В | |||
| Подвод локомотива из депо М7 на пути 3-4(2-й полурейс) | 7,15,23 | 2 | 42 | 84 | 10 | Б | |||
| Подвод локомотива из депо под нечетный сборный по пути 45 за светофор М5 (1-й полурейс) | 213,45,5н | 5 | 1 | 5 | 11 | В | |||
| Подвод локомотива из депо М5 на пути 6-12(2-й полурейс) | 213,49,17,75,31,47 | 5 | 1 | 5 | 12 | В | |||
Окончание табл.5.7
Окончание табл.5.7
| Маршруты (передвижения) | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрута одной операций, мин | Число операций по маршруту | Число операций по маршруту Продолжительность занятия маршрута всеми операциями
| Номера маршрута | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | ||
| изменяющимися | постоянными | Расчетного элемента | Остальных элементов | |||||
| Отправление нечетного сборного поезда на 6-12 из парка СО | 47,31,75,17,49,81 | 10 | 2 | 20 | 13 | В | ||
| Заезд локомотива с вытяжного пути17, на пути 6-12 | 5,17,75,31,47 | 3 | 6 | 18 | 14 | Б | ||
| Заезд локомотива с вытяжного пути 20 на пути 6-12 | 7,11,15,23 | 3 | 2 | 6 | 15 | Б | ||
| Вытягивание половины состава нечетного сборного с путей 6-12 | 23,15,7 | 3 | 3 | 9 | 16 | Б | ||
| Вытягивание половины состава четного сборного поезда 6-12 на вытяжной путь | 17,5 | 3 | 3 | 9 | 17 | Б | ||
| Расформирование и формирование состава на вытяжных путях | 5,7 | 17 | 4 | 68 | 18 | С | ||
| Итого | 555 | 102 | ||||||
мин.
Далее по формуле 6.2 определяется коэффициент использования пропускной способности горловины:
.
Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность (с точностью до 1 поезда, состава и т.п.), по формуле 6. 3 составит:
- для приема транзитных грузовых поездов из станции Тында:
поездов.
- для приема своего формирования грузовых поездов из станции Тында:
поездов.
- для отправления транзитных грузовых поездов на станцию Нерюнгри- Грузовая:
поездов.
- для отправления транзитных грузовых поездов на станцию Нерюнгри-Грузовая:
поездов.
Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:
- по приему: 60 поездов.
- по отправлению: 60 поездов.
Сравнение заданных размеров движения с наличной позволяет сделать вывод о значительных резервах пропускной способности рассчитываемой горловины.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
