ПЗ (1200443), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Таблица 5.4
Расчет простоя вагонов в парке отправления
| № поезда | Вагонов | Обработка по отправлению | Отправление | Простой в часах | Вагоно- часы простоя | |
| Начало | Конец | |||||
| 3666 | 67 | 3:17 | 5:17 | 5:17 | 2,0 | 134,0 |
| 3668 | 66 | 7:04 | 9:04 | 9:04 | 2,0 | 132,0 |
| 3606 | 39 | 8:50 | 10:50 | 10:50 | 2,0 | 78,0 |
| 3670 | 40 | 11:02 | 13:02 | 13:10 | 2,1 | 85,3 |
| 3297 | 71 | 12:29 | 14:29 | 14:29 | 2,0 | 142,0 |
| 3672 | 31 | 13:00 | 15:00 | 15:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3315 | 71 | 18:10 | 20:10 | 20:10 | 2,0 | 110,0 |
| 3608 | 55 | 17:41 | 19:41 | 19:41 | 2,0 | 110,0 |
| 3676 | 55 | 19:08 | 21:08 | 21:08 | 2,0 | 110,0 |
| 3676 | 55 | 19:08 | 21:08 | 21:08 | 2,0 | 110,0 |
| 3642 | 55 | 0:35 | 2:35 | 2:35 | 2,0 | 110,0 |
| 3644 | 55 | 7:21 | 9:21 | 9:21 | 2,0 | 110,0 |
| Окончание табл.5.4 | ||||||
| № поезда | Вагонов | Обработка по отправлению | Отправление | Простой в часах | Вагоно- часы простоя | |
| 3646 | 55 | 11:55 | 13:55 | 13:55 | 2,0 | 110,0 |
| 3648 | 55 | 16:05 | 18:05 | 18:05 | 2,0 | 110,0 |
| 3650 | 55 | 17:20 | 19:20 | 19:20 | 2,0 | 110,0 |
| 3652 | 55 | 20:00 | 22:00 | 22:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3680 | 71 | 6:20 | 9:00 | 9:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3632 | 39 | 5:20 | 7:20 | 7:20 | 2,0 | 110,0 |
| 3662 | 71 | 00:02 | 02:00 | 02:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3638 | 71 | 07:10 | 09:00 | 09:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3254 | 71 | 12:00 | 14:00 | 14:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3260 | 55 | 20:00 | 22:00 | 22:00 | 2,0 | 110,0 |
| 3678 | 71 | 19:30 | 21:30 | 21:30 | 2,0 | 110,0 |
| 3634 | 71 | 21:50 | 23:50 | 23:50 | 2,0 | 110,0 |
| Итого | 1345 | 2,0 | 2535,3 | |||
часа.
часа.
Таблица 5.5
Простой местного вагона
| № поезда | Число вагонов в подаче | Время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций, час | Вагонно- часы простоя от прибытия операций | Грузовые операции | Отправление | ||||||
| Время простоя под грузовыми операциями | Вагоно- часы простоя под грузовыми опрацями | № поезда своего формирования | Вагонно- часы простоя от окончания грузовых операций до отправления | Вагоно- часы простоя от окончания грузовых операций до отправления | |||||||
| 3294 | 2 | 3,1 | 6,2 | 1,3 | 2,7 | 3297 | 11,1 | 22,2 | |||
| 3294 | 5 | 3,1 | 15,5 | 3,3 | 16,7 | 3297 | 9,1 | 45,5 | |||
| 3294 | 17 | 3,1 | 52,7 | 11,3 | 192,7 | 3297 | 6,8 | 115,6 | |||
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 6,0 | 6,0 | 3297 | 6,4 | 6,4 | |||
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |||
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 0,8 | 0,8 | 3297 | 11,6 | 11,6 | |||
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |||
| 3294 | 3 | 3,1 | 9,3 | 1,8 | 5,5 | 3297 | 10,6 | 31,8 | |||
| 3294 | 1 | 3,1 | 3,1 | 1,0 | 1,0 | 3297 | 11,4 | 11,4 | |||
| Итого | 32 | 27,9 | 99,2 | 27,7 | 227,3 | 89,9 | 267,4 | ||||
часа.
Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию
часа.
Коэффициент сдвоенных операций
.
Норма рабочего парка
вагонов.
Вагонооборот станции
вагонов.
Коэффициент загрузки маневровых средств
.
Из построенного суточного плана графика можно сделать вывод, что после реконструкции станции увеличилась загруженность локомотива и увеличился грузооборот, уменьшились простои транзитного поезда.
5.3. Расчет пропускной способности станции на перспективные объемы
перевозок
Для расчета пропускной способности на основе анализа схемы горловины и характера ее работы намечаются интенсивно используемые группы стрелок (элементы); при этом охранные стрелки в число занятых каким-либо маршрутом не включаются.
Рассматривается четная горловина для первого варианта развития станции Беркакит. В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок:
элемент а – стрелки 28,36,46,52,80,92,96.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
