ПЗ (1200356), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

(1 вариант)

Во втором варианте в виду того, что внедрена одна и более мощная насосная установка для сокращения расходов на заработную плату штат работников сокращается до 12 человек (в каждой смене сокращается: мастер слива – 1человек; оператор насосной установки – 1 человек).

Расчеты общего годового фонда заработной платы для второго варианта для первой и второй смены приведены в табл.8.6 – 8.7.

Таблица 8.6

Первая смена

Таблица 8.7

Вторая смена

8.3.2 Затраты на электроэнергию при существующем варианте

Расходы на электроэнергию включают расходы на электроэнергию для питания двигателей насосных агрегатов и расходы на освещение грузового фронта сливной эстакады в ночное время суток [6].

Общий расход на электроэнергию определяются по формуле, руб.:

, (8.5)

Затраты на электроэнергию для работы двигателей определяются, руб.:

, (8.6)

где – среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт∙ч; – стоимость единицы электроэнергии, руб/кВт∙ч (исходя из договорных тарифов ПАО «ДЭК» г. Белогорска, отпускная цена составляет 3,49 руб.); – продолжительность работы машины в течение года, час (3705 часов).

Среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей определяется по формуле, кВт∙ч.:

(8.7)

где – суммарная мощность всех двигателей одного насосного агрегата, кВт; – коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды (принимается ); – коэффициент использования двигателей по времени ( ); – коэффициент использования двигателей по мощности ( ); – коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей ( ).

Расход электроэнергии для питания двигателей составляет:

кВт∙ч

Затраты электроэнергии на работу двигателей составляют:

руб.

Расходы на освещение грузового пункта определяются, руб.:

, (8.8)

где – мощность светильников, кВт; – количество светильников, шт; – продолжительность освещения в течение года, ч/год (в две смены ч/год).

Расходы на освещение грузового фронта составляют:

руб.

Общие затраты на электроэнергию составляют:

руб.

8.3.3 Затраты на электроэнергию в предлагаемом варианте

Расчет затрат выполняется аналогично приведенному расчету в пункте 8.3.2. Отличием является то, что меняется мощность двигателей и увеличивается количество УСН до 9 штук.

Среднечасовой расход электроэнергии для работы двигателей составляет:

кВт∙ч

Затраты электроэнергии на работу двигателей составляют:

руб.

Общие затраты на электроэнергию с учетом освещения сливной эстакады составляют, руб.:

руб.

Общий годовой фонд эксплуатационных расходов для обоих вариантов приведен в табл.8.8.

Таблица 8.8

Общий годовой фонд эксплуатационных расходов

Экономия эксплуатационных расходов по второму варианту определяется по формуле, руб.:

. (8.9)

Экономия эксплуатационных расходов составляет:

тыс. руб.

Срок окупаемости нового насосного электрооборудования определяется по формуле:

. (8.10)

Срок окупаемости данного мероприятия составляет:

года месяцев.

Таким образом, сократив штат работников в количестве 4 человек в ночную смену, заменив устаревшие насосные агрегаты новыми и достроив металлическую эстакаду для слива нефтепродуктов, мы получим более трех с половиной миллионов рублей экономии эксплуатационных расходов, за счет которой капиталовложения окупятся в течение 11месяцев.

Предложенное мероприятие по замене насосного оборудования является экономически эффективным как для ОА «ННК-Амурнефтепродукт», так и для станции.

С 1 по 20 марта 2017г пришло 123 вагона на данный подъездной путь необщего пользования АО «ННК-Амурнефтепродукт», и который не справлялся с данными объемами, были большие простои, в связи с чем, выплачены крупные суммы штрафов.

В результате внедрения нового оборудования, вагоны будут быстрее выгружаться, а значит, сократится вагонооборот, что приведёт к сокращению простоев вагонов на станции в ожидании подачи и на подъездных путях в ожидании выгрузки.

При увеличении тонно-километров работы и количества погруженных выгруженных тонн на дороге возрастают доходы, а соответственно и прибыль предприятия и в целом станции.

1. Организация пожарной безопасности на станции Белогорск II

9.1 Анализ основных причин возникновения пожаров на станции

Белогорск II

Под пожаром понимается неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. В настоящее время пожар прочно занимает второе место после взрыва.

Стоит отметить, что 50% из общего количества пожаров, происшедших на объектах отрасли, приходится на железнодорожный подвижной состав.

Основными причинами пожаров на подвижном составе и объектах станции Белогорск II являются:

- загорание грузов при перевозках железнодорожным транспортом;

Характеристики

Список файлов ВКР