[ПЗ] Колосова (1200296), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

час;

час;

час;

час.

Время от расформирования до подачи на ПНОП рассчитывается по формуле (7.5):

час.

Продолжительность подачи, ожидания грузовых операций, непосредственно самих грузовых операций, ожидания уборки и уборки рассчитывается по формулам (7.6-7.10):

час;

час;

час;

час;

час.

Таблица 7.4

Расчет простоя местного вагона в приемоотправочном парке (отправляющиеся поезда)

№поезда	Число местных вагонов в составе	Время, ч			Вагоно-часы
		Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления	Ожидания обработки	Обработки	Ожидание отправления расформирования
2853	82	0	2,23	0	0	182,86	0
2919	45+45	10,55;5,2	2,63	0	708,75	236,7	0
2911	71+29	2,43;3,92	2,72	0	564,53	272	0
2921	69+31	0,08;0	2,72	0	5,52	272	0
2909	71+19	4,45;3,06	2,63	0	374,09	236,7	0
2917	80+20	1,67;0	2,72	0	133,6	272	0
2903	80+20	0,42;0	2,72	0	33,6	272	0
2923	64+36	1,95;0	2,72	0	124,8	272	0
2743	12+79	2,01;0	2,65	0,1	24,12	241,15	9,1
2741	28+71	1,77;0	2,7	0,2	47,79	267,3	19,9
2873	22+71	0,76;0	2,64	0	16,72	245,52	0
2869	18+71	0,03;1,08	2,7	0	77,22	267,3	0
2867	71+29	0,06;0	2,72	0,05	4,26	272	5
2889	14+80	2,47;0	2,6	0	34,58	244,4	0
Итого	1291				2149,6	3553,93	34

Время ожидания обработки, обработки и ожидания отправления:

час;

час;

час.

Простой местных вагонов определяется по формуле (7.14), и составляет:

час.

Коэффициентом сдвоенных рассчитывается по формуле (7.15), и составит:

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (7.16):

час.

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле (7.17):

ваг-сут.

Вагонооборот станции определяется по формуле (7.18):

ваг.

Коэффициент загрузки (коэффициент использования) локомотивов определяется по формуле (7.19), и составит:

.

Простой местного вагона понижается на 1,4 часа, норма рабочего парка увеличится на 98 вагонов, следовательно, вагонооборот станции увеличится на 604 вагонов. Понижается на 0,04 загрузка маневрового локомотива. Следовательно, при вводе ещё одного маневрового локомотива разница в показателях незначительная. При сравнении показателей двух суточных планов-графиков сделаем вывод, что станция Находка-Восточная справится с увеличением объема перевозок.

8 Оценка эффективности капитальных вложений

8.1 Методы расчета

При оценке экономической целесообразности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используют различные показатели эффективности, которые учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта.

Финансовое обоснование проекта определяется соотношением финансовых затрат (капитальных вложений) и результатов, которые обеспечат требуемую норму доходности. Для оценки эффективности капитальных вложений используют показатели экономической эффективности, к ним относятся:

– чистый доход ( );

– рентабельность ( );

– срок окупаемости капитальных вложений ( ).

В данной работе главным критерием оценки эффективности является срок окупаемости, который определяется по формуле (8.1), лет:

, (8.1)

где – капитальные вложения, руб.;

– годовая прибыль от реализации проекта, руб.

В нашем случае это капитальные вложения – обновление (на расширение имеющегося парка машин) или капитальные вложения в подвижной состав. Определяются на основе потребности подвижного состава для выполнения заданных объемов транспортной работы и цен на соответствующие транспортные средства по формуле (8.2), руб.:

, (8.2)

где – потребный парк локомотивов;

– цена локомотивов.

Прибыль складывается из разности от доходов на подачу-уборку и расходов на подачу – уборку, и определяется по формуле (8.3).

, (8.3)

Доход – это денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности.

В данном случае ОАО «РЖД» получает прибыль от подач-уборок на пути необщего пользования АО «Восточный порт» ППК-3».

Доходы за подачу-уборку рассчитывается по Тарифному руководству № 3, руб.:

, (8.4)

где – тарифная ставка, руб.;

– коэффициент индексации.

Расходами – денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности.

В состав расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.

Эксплуатационные расходы по экономическим элементам состоят из заработной платы, начислений на неё, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных определенным образом. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами. По отношению к производственному процессу расходы классифицируются:

– на основные;

– накладные (общехозяйственные).

К основным относятся расходы, непосредственно связанные с процессом перевозок, к общехозяйственным – расходы по управлению производственным процессом и его обслуживанием.

В Номенклатуре расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности) и прочие расходы.

Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок. Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия.

Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Основными методами являются:

– расчет по отдельным статьям номенклатуры затрат;

– единичных расходных ставок;

– укрупненных расходных ставок.

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета) и метода расходных ставок. Метод расходных ставок является наиболее распространенным для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Метод расчёта по отдельным статьям номенклатуры расходов основан на связи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методе непосредственного расчёта количество измерителей не ограничивается, что позволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, но приводит к существенному увеличению объёма расчётов. В этом методе расходы отдельных статей учитываются по их полной величине без подразделения на зависящие и условно-постоянные в соответствии с Номенклатурой. [11]

После деления по измерителям работы положено в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объёма перевозок и условно-постоянные.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Характеристики

Список файлов ВКР