[ПЗ] Колосова (1200296), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Диспетчер маневровый, руководствуясь информацией о подходе поездов, полученной из ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», совместно с дежурным по железнодорожной станции планирует работу по расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор при ДСП на АРМ ДСП запрашивает из АСУСт и распечатывает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Находка-Восточная.

Получив сообщение со станции Хмыловский о выходе поезда, следующего в переработку, дежурный по железнодорожной станции по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке: операторов СТЦ, работников ПТО, приемосдатчика груза и багажа и приемщиков поездов. ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие.

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производит осмотрщик-ремонтник ПТО. Осмотрщики-ремонтники, получив сообщение о подходе поезда, выходят к местам встречи поездов «сходу» (островок безопасности), расположенным в четной горловине парка «А» и «Б», оборудованным громкоговорящей связью и освещением, осуществляют контроль технического состояния движущегося поезда. Старший осмотрщик смены принимает все меры, чтобы обеспечить осмотр прибывающего на станцию поезда с двух сторон. При аварийных ситуациях, а также неисправности вагонов осмотрщик-ремонтник по громкоговорящей связи передает информацию дежурному по станции, оператору ПТО.

После остановки поезда по распоряжению дежурного по железнодорожной станции приемщик поездов выполняет операции по закреплению состава. Закрепление составов в парке «А» (кроме II-го главного пути) производится с применением тормозного стационарного упора типа УТС-380.

О закреплении состава приемщик поездов по радиосвязи докладывает дежурному по железнодорожной станции. ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава», после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути. Оператор при ДСП вводит в АСУСт информацию об отцепке локомотива.

При выезде поездного локомотива с путей приемоотправочного парка машинист локомотива опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную напротив стрелочного перевода № 77. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета. В книгу ф.ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилии машиниста.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда ДСП совместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулятора в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Находка-Восточная. В случае отсутствия централизованного ограждения осмотрщики-ремонтники ограждают подвижной состав переносными сигналами (днем – прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, ночью – сигнальными фонарями с огнем красного цвета), устанавливаемыми на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 метров от ограждаемых вагонов или напротив предельного столбика. Ограждение подвижного состава переносными сигналами на сквозных путях станции производится с двух сторон.

После ограждения дежурный по железнодорожной станции предъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию по ПСГО сообщает работникам ПТО вид обработки прибывшего состава: осмотр с пролазкой, осмотр под погрузку.

Осмотрщики-ремонтники выполняют техническое обслуживание вагонов по прибытию с пролазкой, ремонт вагонов выполняется в объеме необходимом для расформирования состава: производится отпуск тормозов, установка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов и цепочек отпуска тормозов.

При выполнении технического осмотра состава работники ПТО по заявке дежурного по железнодорожной станции определяют пригодность вагонов под сдвоенные операции, выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработки состава. При обнаружении неисправных вагонов осмотрщики-ремонтники наносят меловую разметку на боковые стенки кузова вагона и по ПСГО (парковая связь громкоговорящего оповещения) передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах. На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО на АРМ ТОВ вводит в АСУСт информацию о перечислении вагона в ремонт и оформляет уведомление ф.ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦ вносит изменения в натурный лист поезда.

Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО. Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются в ремонт после выгрузки, если их передвижение по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонах осмотрщик-ремонтник сообщает по ПСГО или носимой радиостанции оператору ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение с состава и докладывает дежурному по железнодорожной станции о завершение технического осмотра и готовности состава к роспуску с сортировочной горки. Старший осмотрщик подтверждает готовность состава к расформированию личной росписью в Книге предъявления грузового парка к техническому обслуживанию ф.ВУ-14.

Параллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытию приемосдатчик груза и багажа и приемщик поездов выполняют коммерческий осмотр с двух сторон состава.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие на вагонах ЗПУ и закруток с последующей их сверкой с данными перевозочных документов. Проверяется состояние люков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.

При обнаружении коммерческих неисправностей (обрыв ЗПУ на вагоне или контейнере, проломы и другие нарушения, позволяющие доступ к грузу) приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ф.ГУ-23 и дает оперативное донесение порядком. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути наносится меловая разметка.

О наличии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностью угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов при выполнении маневровых работ приемосдатчик груза и багажа информирует ДСП, ДСЦ, ДСПГ, а также оператора СТЦ, осуществляющего корректировку натурного листа.

Результаты коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа записывает в книге ф.ГУ-98, готовность состава в коммерческом отношении подтверждает личной подписью в журнале ВУ-14.

Оператор СТЦ до прибытия поезда на АРМ ТК запрашивает и распечатывает ТГНЛ, после чего проходит вдоль прибывшего состава и сверяет данные ТГНЛ с наличием вагонов на пути. Результаты натурной сверки по радиосвязи или телефону передаются оператору СТЦ по обработке поездной информации, которая проверяет наличие перевозочных документов в прибывшем составе, на АРМ ТК выполняет корректировку и разметку натурного листа и передает его оператору СТЦ для составления сортировочного листа. Перевозочные документы на прибывшие вагоны оператор СТЦ передает агенту СФТО под роспись на бланке формы ГУ-48, распечатанном на АРМ ТК.

Сортировочный листок составляется оператором СТЦ в 2-х экземплярах и передается дежурному по горке и составителю поездов для расформирования состава с сортировочной горки. Время на технический осмотр одного вагона по прибытию составляет 2,32 минуты. Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов и рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где – среднее время осмотра одного вагона;

– число вагонов в составе;

– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

мин.

График обработки грузового поезда, прибывшего в расформирования на станции Находка-Восточная предоставлен в приложении Б.

5.3 Технология обработки поездов своего формирования

Составы поездов своего формирования переставляются с путей сортировочного парка, а также с путей необщего пользования на пути приемоотправочных парков «А» и «Б». О перестановке сформированного состава из сортировочного парка, с путей необщего пользования в парк ДСП по двусторонней парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами.

При выводе с путей необщего пользования составов на приемоотправочные пути парков «А» или «Б» машинист маневрового локомотива обеспечивает скоростной режим для списывания номеров вагонов с «ходу» оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Поезд своего формирования включает в себя следующие операции: закрепление и уборка тормозных башмаков или УТС-380; техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей; прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справка о тормозах и предупреждений.

Переставленный в парк «А» или «Б» состав приемщик поездов, составитель поездов по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками и УТС-380. Отцепка маневрового локомотива от состава производится с разрешения ДСП после доклада приемщика поездов, составителя поездов о закреплении состава. По указанию ДСП маневровый локомотив выезжает с пути.

После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру оператору ПТО, приемосдатчику груза и багажа, приемщику поездов и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14. Оператор ПТО, получив указание ДСП, ограждает состав с помощью устройств централизованного ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, дает команду о начале его обработки и передает соответствующее сообщение в АСУ СТ.

После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому осмотру и безотцепочному ремонту вагонов. При техническом осмотре вагонов производится зарядка тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, от поездного локомотива, осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов производится от установки УЗОТ-РМ. Осмотрщик-ремонтник вагонов после технической готовности к отправлению состава поезда оформляет факт технической готовности состава в книге формы ВУ-14. Оператор ПТО своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава. Коммерческий осмотр производится одновременно с техническим осмотром. Осмотр осуществляется приемосдатчиком груза и багажа и приемщиком поездов. После технического и коммерческого осмотра состава оператор ПТО оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи, снимает ограждение состава, передает соответствующее информационное сообщение в АСУ СТ, докладывает ДСП о готовности состава.

ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав оператора ПТО и работников ПТО, приемщиков поездов, операторов СТЦ по двусторонней парковой связи. Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, работник ПТО совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное или полное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивной бригаде формы ДУ-40 и корешок предупреждения формы ДУ-61 соответственно.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправление поезда с указанием номера пути отправления. Время на технический осмотр одного вагона своего формирования составляет 3,47 минут. Следовательно, из формулы (5.1) продолжительность технического осмотра состава своего состава составит:

мин.

График подготовки грузового состава своего формирования к отправлению на станции Находка-Восточная предоставлен в приложении В.

6.Организация местной работы на станции

Характеристики

Список файлов ВКР