ПЗ Киселев М.С (1200198), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Внутренние причины могут быть сведены в три основные группы: технические, технологические и организационные.

К техническим причинам относятся: несовершенство конструкций технических устройств и транспортных средств, их старение и износ; снижение уровня надежности безопасной эксплуатации железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, оборудования мест посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, других сооружений и устройств, в том числе средств обеспечения безопасности.

Источниками этой группы причин наиболее часто являются: коррозия, появление контактно-усталостных дефектов (микротрещин) в головках рельсов, сварных швах цистерн, шейках осей колесных пар и других устройствах вагонов, отказы устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, изменение условий нормальной работы.

К технологическим причинам относятся: использование технологий с повышенным риском, их несоответствие нормативным показателям; изменение последовательности операций; увеличение нагрузки до сверхдопустимых значений; неудовлетворительное качество, отклонение режимов и норм технического обслуживания и ремонта, другие нарушения в транспортных процессах.

К организационным причинам относятся: нарушение структуры управления транспортными процессами и безопасностью; несовершенство системы нормативно-технических правил и условий выполнения работ; низкий уровень обучения и подготовки руководителей и работников, связанных с обеспечением безопасности; нарушение режима их труда и отдыха; текучесть кадров и т.п.

Важная роль в недопущении причин ЧС принадлежит личностному (человеческому) фактору. Именно от человека (руководителя, диспетчера, дежурного, оператора, машиниста и др.) зависят уровень трудовой и технологической дисциплины, своевременный контроль и правильная оценка опасности, продуманность и правильность действий в области своей профессиональной деятельности по предупреждению и предотвращению ЧС, а также по ликвидации последствий в случае их возникновения.

8.2 Ликвидация последствий аварий на станциях Комсомольск и Высокогорная

Характерными особенностями станций Комсомольск и Высокогорная являются:

- большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);

- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;

- наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

- наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);

- влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

- многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.[6]

Силы и средства МЧС по Хабаровскому краю и ОАО «РЖД» привлекаются к выполнению ликвидации ЧС в пределах своих тактико-технических возможностей.

Задачи, решаемые органами управления, силами и средствами МЧС по Хабаровскому краю:

1. оцепление зоны ЧС на станциях Комсомольск и Высокогорная или участке движения, развертывание пунктов управления и организация связи;

2. координация и осуществление действий по спасению населения и эвакуации его из зоны ЧС;

3. оказание медицинской помощи пострадавшим и размещение их в лечебных учреждениях;

4. оповещение и вызов аварийно-спасательных команд других министерств и ведомств, входящих в территориальные подсистемы Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС);

5. предоставление специализированных вагонов для перегруза (перекачки) грузов, перевозимых в вагонах грузоотправителя (грузополучателя);

6. организация и осуществление действий по ликвидации загрязнения местности и утилизации остатков опасных грузов.

7. При ликвидации ЧС ОАО «РЖД» своими силами и средствами решает следующие задачи:

7.1 осуществляет доставку сил и средств МЧС в зону ЧС;

7.2 восстанавливает движение поездов;

7.3 предоставляет подвижной состав для перегруза (перекачки) грузов, перевозимых в соответствии с правилами перевозки опасных грузов(ППОГ) в вагонах ОАО «РЖД»;

7.4 доставляет в зону ЧС специализированный подвижной состав, предоставляемый для перегруза (перекачки) груза, перевозимого в вагонах грузоотправителя (грузополучателя);

7.5 производит очистку зоны ЧС от неисправного и поврежденного подвижного состава.

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на участке Комсомольск - Высокогорная включают:

- сбор информации, разведку и оценку обстановки;

- определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;

- проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим;

- ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.);

- аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.

В таких случаях аварийно-спасательные работы включают:

- проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

- поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;

- оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15–20 минут вагон полностью выгорает.

• Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С.

• Время безопасной эвакуации пассажиров составляет не более 2 минут.

На этапе первичной информации о ЧС (посредством поездной, перегонной, межстанционной, служебной диспетчерской и других видов связи), если в ней есть сведения о столкновении или сходе пассажирского подвижного состава, осуществляется немедленный выезд к месту происшествия мобильных медицинских сил и средств, формируемых на базе Дорожной клинической больницы ОАО «РЖД».

Именно на нее возлагается ответственность за передачу своевременной медицинской информации в руководство Дальневосточной железной дороги - филиал ОАО "РЖД" о наличии и численности пострадавших, характере и тяжести поражений.

Согласно установленному порядку первичная информация по ЧС в дальнейшем уточняется. При необходимости используется метод кодирования информации по специальным критериям в зависимости от вида крушения или аварии и численности пострадавших.[2]

На основе полученной информации и оценки складывающейся обстановки органы управления медицинскими силами и средствами в оперативном порядке принимают решения по обеспечению пострадавших необходимой медицинской помощью.

При этом практически одновременно и в порядке подчиненности задействуются (в зависимости от масштабов аварии) три уровня управления ходом ликвидации медико-санитарных последствий ЧС: дорожный (врачебно-санитарная служба дороги) и центральный (Департамент здравоохранения ОАО РЖД).

На всех уровнях станций Комсомольск и Высокогорная действует четкая система оперативного дежурства, обеспечивающая получение и передачу медицинской информации в вышестоящие органы, а от них - соответствующих распоряжений на весь период ликвидации последствий ЧС (с учетом дублирования в выходные и праздничные дни).

К числу первоочередных мер относятся формирование и подготовка к работе в условиях ЧС медицинских сил и средств комплектуемых на базе Дорожной клинической больницы. Их приоритетной задачей является оказание пострадавшим своевременной и в необходимом объеме медицинской помощи. Для этого используются все имеющиеся ресурсы отраслевого здравоохранения, включая железнодорожный подвижной состав.

В комплекс подготовительных и ликвидационных мероприятий входят:

• вызов медицинских работников и привлечение специалистов из других учреждений Комсомольска и Высокогорного;

• организация первой медицинской, доврачебной и первой врачебной помощи пострадавшим на месте происшествия;

• организация квалифицированной и специализированной медицинской помощи в ЛПУ, в том числе за счет перепланирования, высвобождения и перепрофилирования коек Дорожной клинической больницы на станции;

• доукомплектование стационаров необходимыми аппаратурой и медикаментами;

• специальная подготовка медицинского персонала по вопросам лечебно-эвакуационного обеспечения пострадавших при крушениях и авариях.

Степень готовности указанных сил и средств к работе в условиях ЧС определяется их заблаговременной подготовкой и оперативным реагированием на любые нештатные ситуации, возникающие на железных дорогах, в том числе при наиболее неблагоприятных или осложненных вариантах ликвидации последствий ЧС.

Система основных мероприятий, направленных на смягчение медико-санитарных последствий участке Комсомольск - Высокогорный включает:

• информационное и оперативно-распорядительное обеспечение ликвидации последствий ЧС;

• формирование и подготовку на базе Дорожной клинической больницы выездных врачебных бригад (ВВБ) и бригад специализированной медицинской помощи (БСМП), а на базе ЦСЭН - санитарно-эпидемиологических бригад с последующим их задействованием в ЧС [2];

• подготовку и постоянную готовность госпитальной базы Дорожной клинической больницы к перепрофилированию для работы в условиях различных по характеру и видам поражения ЧС;

• использование передвижных медицинских и санитарно-эпидемиологических сил и средств станций Комсомольск и Высокогорный при возникновении крупномасштабных ЧС;

• заблаговременную проработку вопросов взаимодействия врачебно-санитарной службы станций Комсомольск и Высокогорная с медицинскими силами и средствами МЧС Хабаровского края.

Ежегодно на железных дорогах России увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава загруженного опасными грузами, особенно сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ). Ущерб, наносимый такими ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами. Произведем расчет возможной глубины заражения при крушении железнодорожного состава на участке Комсомольск - Высокогорная ,перевозящего сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ)

При первичном химическом заражении заражаются воздух, местность, люди и техника в момент разлива (выброса) СДЯВ, которые являются непосредственной причиной поражения незащищенных людей.

Вторичное химическое заражение людей может произойти при контакте их с зараженной местностью и объектами. Вторичное заражение техники и транспорта возможно и при преодолении зараженных участков местности на участке Комсомольск - Высокогорная.

Таким образом, в результате при крушении железнодорожного состава на участке Комсомольск - Высокогорная ,перевозящего сильнодействующие ядовитые вещества может создаться сложная химическая обстановка с образованием на значительной площади зон химического заражения и очагов химического поражения.

Зона химического заражения включает территорию, подвергшуюся непосредственному воздействию СДЯВ (участок разлива), и территорию, над которой распространилось облако СДЯВ.

8.3 Расчет глубины зоны заражения при крушении железнодорожного состава

При крушении железнодорожного состава на участке Комсомольск - Высокогорная разрушилось несколько цистерн, в которых находились сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ): хлора – 30 т, аммиака – 60 т, соляной кислоты – 30 т.

Определим глубину зоны химического заражения, если скорость ветра на момент аварии V = 5 м/с; изотермия; время, прошедшее после аварии 4 часа, температура воздуха 0° С.

Эквивалентное количество вещества по первичному облаку (в тоннах) определяется по формуле :

(8.1)

где - количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества, Т.

Эквивалентное количество вещества по вторичному облаку (в тоннах) рассчитывается по формуле

, (8.2)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) прил. 1, табл. 1; К₃ – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, [8]прил. 1, табл. 1; К₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [8]прил. 1, табл. 2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток); К₇ – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, [8]прил. 1, табл. 1; Q_о – количество вещества, участвующего в аварии, т,

Время испарения (время действия источника заражения) Т, ч,

, (8.3)

Характеристики

Список файлов ВКР