ПЗ Киселев М.С (1200198), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В данном дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы. Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетов следующий.
Вначале рассчитываются расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и т.д.). Затем за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.
Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т. е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и др.
Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок;
Для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Затем прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок; делением общей суммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.
Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, а также потребности в вагонном и локомотивном парках, локомотивных бригадах, топлива, электроэнергии. Эксплуатационные и экономические показатели нового графика сравнивают, с соответствующими показателями графика, предшествующего периода с фактическими отчетными, также сравнивают между собой и различные варианты графика поездов. Данные представленные в таблице 7.1 отражают два варианта пропуска поездов в «окно», для приятия решения оценим экономическую эффективность варианта.
Таблица 7.1
Количественные и качественные показатели
| Наименование показателя | По 1 варианту | По 2 варианту |
| 1 | 2 | 3 |
| Серия локомотива | ЗТЭ10 | ЗТЭ10 |
| Вагоно-км | 775440 | 775440 |
| Длина участков, км | 240 | 240 |
| Средний состав поезда, ваг | 63 | 63 |
| Количество поездов на участке | 25 | 25 |
| Вагоно-часы | 21161,7 | 71048,25 |
| Средняя масса поезда, т | 4300 | 4300 |
| Поездо-км | 5520 | 19664,2 |
| Поездо-часы | 335,29 | 1127,75 |
| Вагоно-часы простоя на станциях | 5352,92 | 36622,21 |
| Количество остановок | 215 | 263 |
| Участковая скорость, км/ч | 31,83 | 17,44 |
7.2 Расходы, связанные с пробегом поездов
Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.
При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.
Расчеты расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении представлены в таблице 7.2
Таблица 7.2
Расчёт расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении
| Показатель | Расчет измерителя | Расход.ставка | 1-ый вариант | Расходы руб | 2-ой вариант | Расходы, руб | |||
| Вагоно-километры | M | 0,12 | 50 | 6 | 50 | 6 | |||
| Тепловозо-километры |
| 81,85 | 1+0,02 | 83,49 | 1+0,02 | 83,49 | |||
| Тепловозо-часы |
| 1058,32 | 1/31,8+0,02 | 54,41 | 1/17,4+0,02 | 81,98 | |||
| Бригадо-часы |
| 1445,16 | 1,4/31,83 | 63,56 | 1,4/17,4 | 116,27 | |||
| Тонно-км брутто |
| 0,00677 | 4300+414 | 31,91 | 4300+414 | 31,91 | |||
| Расход топлива |
| 32,19 | 4300*45,7/10000+30*0,02*1 | 315,33 | 4300*45,7/10000+24*0,02*1 | 315,33 | |||
| Итого себестоимость в части зависящих расходов 1 поездо-км | 554,7 | 634,98 | |||||||
7.3 Расходы, связанные с остановкой поездов
Для определения затрат на одну остановку используется формула, руб.:
(7.3)
где Qбр – масса поезда брутто; Рл – масса локомотива, т; 
– норма расхода топлива на 1 т-км, кг;: Vх – ходовая скорость движения поезда (принимается на 8 % выше технической скорости); 
- норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;
- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;
- время на разгон и замедление, мин.
Тогда для локомотива серии 3ТЭ10:
,
,
кг.
Расчеты сводятся в таблицу 7.3.
Таблица 7.3
Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поезда
| Наименование измерителя | Расходная ставка | Формула расчета измерителя | По 1 и 2 варианту | |
| по ф-ле | Расходы, руб. | |||
| Тепловозо - км | 81,85 |
| 36,67*(1+0,02)/60 =0,62 | 50,72 |
| Тепловозо-часы | 1058,32 |
| 36,67*(1+0,02)/60 =0,62 | 656,16 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1445,16 |
| 36,67*0,79 /60=0,48 | 693,68 |
| Расход топлива | 32,19 | по формуле 7.3 | 982,2 | 31617,01 |
| Итого | 33017,58 | |||
Выполненные расчеты сводятся в таблице 7.4,
Таблица 7.4
Итоговые расчеты
| Наименование расходов | По 1 варианту | По 2 варианту | ||||
| Расходы, руб. | Итог, руб. | Расходы, руб. | Итог, руб. | |||
| Расходы, связанные с пробегом поездов | 5520 поездо-км | 554,7 | 3061944,00 | 19664,2 поездо-км | 583,15 | 11467178,23 |
| Расходы, связанные с остановкой поездов | 215 оста-новок | 33017,58 | 7098779,7 | 263 оста-новок | 33017,58 | 8683623,54 |
| Итого | 10160723,7 | 20150801,77 | ||||
После выполнения всех расчетов сумма затрат по 1 варианту составила 10160723 рублей 7 копеек , по 2 варианту 20150801 рублей 77 копеек.
Таким образом первый вариант является экономически выгодным и может быть применен в качестве вариантного графика на однопутном участке Комсомольск-Сортировочный Высокогорная во время и после проведения «окон» для ремонтно-строительных работ.
8 Организация безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций на участке Комсомольск–Высокогорная
8.1 Возможные причины возникновения чрезвычайной ситуации
Железнодорожные пути, пассажирские платформы, места погрузки и выгрузки грузов, станций Комсомольск и Высокогорная и участки, на которых осуществляется движение подвижного состава и поездов, сами по себе, даже в нормальных условиях эксплуатации, являются зонами повышенной опасности. Эта опасность многократно возрастает при нарушении условий эксплуатации и безопасности движения, что может привести к возникновению ЧС с человеческими жертвами, значительному материальному ущербу, нанесению вреда окружающей среде, длительным перерывам в движении поездов.
ЧС на участке Комсомольск - Высокогорная могут быть обусловлены внутренними причинами, непосредственно связанными с организацией процесса перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
