[ПЗ] Попцов (1199991), страница 4
Текст из файла (страница 4)
3.3 Технология поездов своего формирования
После роспуска составов с горки в сортировочно-отправочном парке формируются поезда для отправления. Отправление четных поездов своего формирования осуществляется с сортировочно-отправочных путей №№ 14-27.
Составы нечетных поездов своего формирования переставляются с путей парка «А» или сортировочного парка на пути сортировочно-отправочного парка №№ 11, 12, 13, 37, 38 и на пути №№ 73, 77, VII.
После перестановки сформированного состава на путь отправления приемщик поездов производит закрепление состава тормозными башмаками.
Дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждает состав с пульта манипулятора и предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, с указанием номера пути и количества вагонов.
По распоряжению маневрового диспетчера на сформированный состав оператор СТЦ (накопитель) составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе.
Оператор СТЦ вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива.
Техническое обслуживание поездов по отправлению производят 2 осмотрщика-ремонтника (автоматчика).
После окончания технического и коммерческого осмотров ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на путь и прицепку к составу.
После захода поездного локомотива на путь и прицепки к составу поезда оператор ПТО совместно с дежурным по горке ограждают путь. Осмотрщики совместно с локомотивной бригадой приступают к полному опробованию действия автотормозов. По окончании полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту поездного локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и докладывает об этом дежурному по станции.
Дежурный по горке по радиосвязи дает распоряжение приемщику поездов на уборку тормозных башмаков из-под состава.
ДСП по докладу дежурного по горке убеждается в прекращении маневровой работы с выходом на маршрут отправления, готовит маршрут отправления поезда.
Технологические графики обработки четного и нечетного грузовых поездов, своего формирования представлены на рисунках 3.4 и 3.5.
Рисунок 3.4. Технологический график обработки нечетного поезда своего формирования по отправлению
Рисунок 3.5. Технологический график обработки четного поезда своего формирования по отправлению
3.4 Порядок отправления и следования маневровых передач
на пути парка Бархатная
Отправление маневровых передач осуществляется с путей сортировочно- отправочного парка. При формировании состава ДСП станции Находка согласовывает предстоящую работу с ДСП парка Бархатная.
Сформированный состав передачи ДСП предъявляет к техническому и коммерческому осмотру. По окончании технического осмотра ДСП дает распоряжение маневровой бригаде на заезд локомотива на путь и прицепку к составу. После прицепки локомотива к составу составительская бригада производит объединение тормозных рукавов и сокращенное опробование действия автотормозов.
Дежурный по горке по радиосвязи дает распоряжение приемщику поездов на уборку тормозных башмаков из-под состава.
По готовности маневровой передачи к отправлению дежурный по станции Находка запрашивает согласие дежурного по парку Бархатная на отправление. ДСП парка Бархатная прекращает маневровую работу с выходом на соединительный путь, готовит маршрут приема и дает согласие на прием.
ДСП по докладу дежурного по горке убеждается в прекращении маневровой работы с выходом на маршрут отправления, готовит маршрут отправления маневровой передачи и извещает всех работников, находящихся на сортировочно-отправочных путях, об отправлении маневровой передачи.
Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава маневровой передачи по отправлению со станции Находка на пути парка Бархатная, представлен на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6. Технологический график обработки состава маневровой передачи по отправлению со станции Находка на пути парка Бархатная
Следование маневровых передач производится по соединительному пути маневровым порядком.
Максимальный вес маневровой передачи для локомотивов серии МЗ, ЧМЗт, ТЭМ2 не превышать 3600 тонн, длина состава 55 вагонов.
Формирование маневровых передач производится на путях №№ 8, 9 с выходом за пределы полезной длины пути отправления в четную или нечетную горловины.
Формирование маневровой передачи осуществляется на двух путях с последующим объединением составов двух групп.
Составитель поездов производит соединение тормозных рукавов в составе и после зарядки тормозной магистрали совместно с машинистом маневрового локомотива выполняет сокращенное опробование действия автотормозов в составе.
По готовности передачи ДСП парка Бархатная получает согласие от ДСП станции Находка на отправление маневровой передачи, готовит маршрут отправления по соединительному пути и по телефону уведомляет ДСП станции Находка об отправлении.
Получив уведомление от дежурного по станции парка Бархатная об отправлении состава дежурный по станции Находка готовит маневровый маршрут приема.
После прибытия на станцию Находка маневровой передачи производится закрепление состава.
Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава маневровой передачи со станции Бархатная на станцию Находка, представлен на рисунке 3.7.
Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку маневровой передачи, на путях парка Бархатная представлен на рисунках 3.7, 3.8 и 3.9.
Рисунок 3.7. Технологический график обработки состава маневровой передачи по отправлению с путей парка Бархатная на станцию Находка
Рисунок 3.8. Технологический график обработки четного поезда на путях парка Бархатная
Рисунок 3.9. Технологический график обработки состава маневровой передачи по прибытии со станции Находка на пути парка Бархатная
3.5 Разработка технологического графика работы горки
Расформирование и формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.
На станции Находка организацию маневровой и сортировочной работы по расформированию – формированию составов и групп обеспечивает маневровый диспетчер.
Горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях, горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.
Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
Надвиг состава на горку осуществляется с путей парка «А».
Для сортировочной горки станции Находка устанавливается горочный технологический интервал среднее время выполнения основных операций, приходящееся на один состав.
Горочный технологический интервал определяется на основании технологического графика работы горки.
Технологический график работы горки разрабатывается на основании рассчитанных элементов горочного цикла, мин.:
, (3.2)
где 
− время на заезд локомотива в хвост;
− время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку;
− время надвига состава на горку;
− время роспуска состава;
− время осаживания состава.
Время необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:
, (3.3)
где 
− расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава;
− расстояние от входной горловины до горба горки;
− средняя скорость заезда.
Продолжительность надвига определяется по формуле, мин.:
, (3.4)
где 
− расстояние от горба горки до головной части надвигаемого состава, м;
− средняя скорость надвига.
, (3.5)
где 
− средняя скорость роспуска, км/ч;
− средняя длина вагона, м;
− число вагонов в составе, ваг.;
− расчетное число отцепов в составе.
Время на осаживание вагонов рассчитывается по формуле, мин:
, (3.6)
Технологический график работы сортировочной горки представлен на рисунках 3.10 и 3.11.
Рисунок 3.10. Технологический график работы сортировочной горки при роспуске состава из парка «А»
Рисунок 3.11. Технологический график работы сортировочной горки при роспуске состава из парка «ПОП»
Горочный интервал определяется по формуле, мин/сост.:
, (3.7)
где 
− горочный технологический цикл, мин.;
− число составов, расформировываемых за горочный технологический цикл.
мин.;
мин.
Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, ваг.:
, (3.8)
где 
− время на технологические перерывы в работе горки, мин.
ваг.
Темп работы горки – максимальное число поездов, которое может быть расформировано горкой в течение часа, поездов:
, (3.9)
поезда.
Коэффициент загрузки горки:
, (3.10)
где 
− число прибывающих в расформирование поездов;
− суточная перерабатывающая способность в поездах.
;
;
4 Организация маневровой работы
4.1 Общие положения
Оперативное руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер в соответствии с планом работы на смену.
Маневровая работа на станции Находка производится пятью маневровыми локомотивами, приписанными к локомотивному депо станции Партизанск: 4 локомотива серии ТЭМ 2, 1 горочный локомотив серии ТЭМ 7.
Маневровые локомотивы закреплены за определенным районом работы:
– один локомотив выполняет работу по расформированию составов на сортировочной горке – надвиг, роспуск, осаживание и подтягивание составов, а также работу по перестановке составов для роспуска с приемоотправочного или транзитного парка в парк А, а также работу по объединению групп вагонов со стороны горки.
– второй локомотив используется в местной работе, выполняя работу по подаче – уборке вагонов на грузовые места, выставочные пути, передаче вагонов в парк Бархатная.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
