[ПЗ] Попцов (1199991), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.2 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле, поезда:

, (2.1)

где – суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг;

– состав поезда, ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле, поезда:

(2.2)

(2.3)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, вагонов;

– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг.;

– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг.;

– вагоны, погруженные на станции, ваг.;

– порожние вагоны, отправленные со станции из-под выгрузки, ваг.

Число поездов своего формирования определяется по формуле, поезда:

(2.4)

где – вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток;

– вагоны, погруженные на станции, ваг.

Расчет числа поездов сведен в таблицы 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Таблица 2.4

Расчет числа поездов своего формирования

На основании таблиц 2.3 и 2.4 видно, что на станцию Находка прибывает в среднем 23 поезда, из которых 4 транзитных без переработки и 19 в расформирование. Станция формирует 21 поезд.

Схема поездопотоков приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Схема поездопотоков

3 Технология обработки поездов и вагонов различной категории

3.1 Технология обработки транзитных поездов

Маневровый диспетчер, в соответствии с информацией о подходе поездов планирует работу станции по приему, отправлению и пропуску транзитных поездов.

Оператор при ДСП, получив с соседней станции сообщение об отправлении поезда на станцию Находка, информирует об этом дежурного по станции.

ДСП согласовывает с маневровым диспетчером путь приема поезда, затем информирует работников ПТО, операторов СТЦ, сигналиста, составителя, приемосдатчиков о приеме поезда на станцию с указанием номера пути приема, номера поезда, количестве вагонов и предстоящей работе с поездом.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит информацию о прибытии поезда.

После остановки поезда оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета, проверяет его целостность и доставляет пакет в помещение СТЦ.

Перевозочные документы на вагоны, следующие далее до станции назначения, оператор СТЦ пакетирует и передает машинисту поездного локомотива.

Четные транзитные поезда, следующие без переработки назначением на станции Мыс Астафьева и Крабовая пропускаются без остановки по путям приемоотправочного парка «ПОП».

В случае возникновения затруднений в движении поездов, возникших на участке Находка-Мыс Астафьева и невозможности дальнейшего следования поездов весом более 6000 тонн, на станции Находка производится уменьшение веса поезда.

Транзитные поезда с частичной переработкой принимаются на пути предгорочного парка «А», где производится маневровая работа по прицепке или отцепке групп вагонов.

Контроль технического состояния прибывающего транзитного поезда, с которым будет производиться работа по отцепке группы вагонов, выполняют осмотрщики-ремонтники ПТО с двух сторон, находясь в четной горловине парка «А».

По распоряжению маневрового диспетчера дежурный по станции производит маневровую работу по отцепке группы вагонов с хвоста поезда и перестановке вагонов на другой путь. По окончании маневровой работы ДСП дает распоряжение осмотрщикам-ремонтникам ПТО на выполнение сокращенного опробования автотормозов.

Осмотрщики-ремонтники перевешивают хвостовой сигнал ограждения поезда и выполняют сокращенное опробование автотормозов.

О завершении сокращенного опробования тормозов осмотрщики-ремонтники ПТО докладывают дежурному по станции. ДСП готовит маршрут отправления поезда.

Нечетные транзитные поезда, прибывающие со станций Мыс Астафьева, Крабовая, Рыбники, принимаются на пути парка «Т» №№ 73, 75, 77, где производится работа по пополнению составов до установленной длины. Контроль технического состояния прибывающего поезда выполняют осмотрщики-ремонтники ПТО с двух сторон, находясь в нечетной горловине парка «Т».

После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции сигналист (регулировщик, составитель поездов) производит закрепление состава тормозными башмаками.

О закреплении состава сигналист (регулировщик, составитель поездов) докладывает по радиосвязи дежурному по станции. ДСП, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

По распоряжению маневрового диспетчера дежурный по станции производит маневровую работу по пополнению состава (прицепке группы вагонов с хвоста или головы поезда). По окончании маневровой работы ДСП дает указание осмотрщикам-ремонтникам ПТО на ограждение состава и предъявляет состав к техническому обслуживанию.

Осмотрщики-ремонтники ПТО станции Находка производят техническое обслуживание нечетных транзитных поездов.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

, (3.1)

где – среднее время осмотра одного вагона, мин, мин;

– состав поезда, ваг;

– число групп осмотрщиков в бригаде (2 группы);

– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), ;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, мин., мин;

– время на подготовительно-заключительные операции, мин., мин.

Техническое обслуживание поездов, принимаемых в транзитный парк «Т» осуществляет группа, состоящая из 2-х осмотрщиков-ремонтников.

По окончании технического обслуживания состава осмотрщик-ремонтник (старший группы) убирает сигналы ограждения и докладывает оператору ПТО и дежурному по станции.

ДСП дает распоряжение локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на путь и прицепку к составу.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой приступают к сокращенному опробованию действия автотормозов. По окончании сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик вручает машинисту поездного локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и докладывает об этом дежурному по станции.

Дежурный по станции по радиосвязи дает распоряжение сигналисту на уборку тормозных башмаков из-под состава. Приемщик поездов убирает тормозные башмаки и докладывают об этом ДСП.

ДСП готовит маршрут отправления поезда.

Технологический график обработки четного транзитного поезда с отцепкой группы вагонов, представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки транзитного четного поезда с отцепкой группы вагонов

3.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Маневровый диспетчер, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Уссурийск – Находка совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию четных грузовых поездов.

Четные грузовые поезда, следующие в расформирование, принимаются на пути предгорочного парка «А».

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производят осмотрщики-ремонтники ПТО, находясь в четной горловине парка «А».

После остановки поезда машинист поездного локомотива или по его команде помощник машиниста (составитель поездов) производит закрепление состава тормозными башмаками.

После ДСП дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию. Осмотрщики- ремонтники в парке «А» ограждают состав. После ограждения состава группа осмотрщиков-ремонтников в составе 2-х человек приступает к техническому обслуживанию вагонов с пролазкой.

По окончании технического осмотра состава осмотрщик-ремонтник убирает сигналы ограждения.

Коммерческий осмотр состава по прибытию выполняется приемосдатчик станции и приемщик поездов одновременно с техническим обслуживанием поезда.

Нечетные грузовые поезда, следующие в расформирование, принимаются на пути приемоотправочного парка «ПОП».

Технологические графики обработки четного и нечетного грузовых поездов, прибывшие в расформирование, в приемоотправочный парк «А» и «ПОП» представлены на рисунках 3.2 и 3.3.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки четного грузового поезда в парке «А», прибывшего в расформирование

Рисунок 3.3. Технологический график обработки нечетного грузового поезда в парке «ПОП», прибывшего в расформирование

Характеристики

Список файлов ВКР