Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

– по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;

– топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.

При определении себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов дополнительно учитываются амортизационные отчисления и основные общие (накладные) расходы.

Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формулам:

, (8.1)

, (8.2)

где – длина станционных путей;

- себестоимость содержания станционных путей;

- количество стрелочных переводов;

- себестоимость содержания стрелочных переводов

В дипломном проекте для расчета себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов могут использоваться: метод непосредственного расчета поотдельным статьям и элементам затрат, и методы, основанные на применении укрупненных норм расхода, рассчитанных по данным корпоративной финансовой отчетности ОАО «РЖД», дирекции инфраструктуры, дистанции пути.

Для расчета себестоимости содержания стрелочных переводов воспользуемся методом расчета расходов по укрупненным нормам расхода. В качестве укрупненных норм расходов могут быть использованы отчетные или плановые показатели бюджета затрат подразделений хозяйства пути (дистанций пути). Согласно данным Дальгипротранса себестоимость содержания стрелочных переводов составила 26,3 тыс. руб./мес. за март 2016 года. Годовые текущие затраты на содержание 1 съезда составят 631200 руб./год

Наиболее значимым реконструктивным мероприятием является аренда пути необщего пользования. Протоколом Правления ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 48 утверждена ставка за пользование железнодорожными путями необщего пользования в размере 2411 рублей за 1 километр пути в сутки. Также, проанализировав стоимость сдачи в аренду путей необщего пользования их собственниками, для данного дипломного проекта арендная плата за год эксплуатации пути необщего пользования Минобороны принимается 1500000 руб/год.

Из выше представленных расчетов, определяем ежегодные затраты, которые будет нести ОАО РЖД:

Р =1500000 + 631200 = 2131200 руб/год

8.2 Расчет экономической эффективности реконструктивных мероприятий

на станции Владивосток

Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) на железнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций, получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

При оценке эффективности инвестиций в качестве эффекта может рассматриваться прибыль или экономия текущих расходов.

В финансово-экономической сфере существуют следующие виды прибыли:

– валовая прибыль определяется как разница между доходами и текущими затратами;

– прибыль от продаж (валовая прибыль – коммерческие и управленческие

расходы);

– прибыль до налогообложения (прибыль от продаж + прочие доходы –прочие расходы). Прочие доходы и расходы не связаны с основной деятельностью предприятия;

– чистая прибыль (прибыль до налогообложения – налог на прибыль).

На железнодорожном транспорте увеличение выручки (доходов) при реализации проекта обеспечивается за счет увеличения объема перевозок и/или количества услуг, оплачиваемых по тарифам и/или по ставкам сборов в соответствии с Прейскурантом № 10-01 по грузовым перевозкам [19].

При выполнении технико-экономических расчётов на полигонах сети, доходы и расходы могут быть рассчитаны по данным годового отчёта ОАО «РЖД» по формулам

(8.3)

(8.4)

где – доходная ставка, руб./10 ткм;

– себестоимость, руб./10 ткм;

Перед расчетом показателей эффективности инвестиций, а также определением срока окупаемости принятых проектных решений, следует определить размеры доходов при пропуске дополнительного контейнерного поезда. Доход высчитывается по тарифному руководству №1, Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".

Плата за перевозку собственных контейнеров в собственных вагонах производится по тарифной схеме №92 – 94 с коэффициентом 0,85. Расстояние перевозки примем от Владивостока до Хабаровска – 760 км, и контейнеры массой брутто от 20 до 30 тонн. Из выше приведенных данных по схеме №93 базовая тарифная ставка равна 4579,1 рублей за контейнер. Определим коэффициенты: k_доп = 0,85; коэффициент индексации: k_ИНД = 3,251; k_НДС = 1,18.

Тогда плата с учетом всех коэффициентов составит:

Т = 4579,1 ∙ 0,85 ∙ 3,251 ∙ 1,18 = 14932 руб.

В среднем состав контейнерного поезда, составляет 40 Фитинговых платформ, значит провозная плата одного контейнерного поезда составит:

П = 14932 ∙ 40 = 597280 рублей.

Учитывая вышеизложенное, а также увеличение среднесуточного поездопотока на 1 контейнерный поезд, получается, что ежегодный доход ОАО «РЖД» в среднем составит:

Д = 597280 ∙ 365 = 218007200 руб/год.

После расчета доходов ОАО «РЖД» от перевозки контейнерного поезда следует узнать какова же себестоимость провоза одного поезда, т.е. какое количество денежных средств расходуется на оказание данной услуги. Текущие затраты можно рассчитать методом укрупненных расходных ставок, но данный метод подразумевает большой объем расчетов на затраты соответствующих измерителей, которые в данном дипломном проекте не рассматривались. В связи с этим было принято решение расчета расходов при помощи относительного показателя экономической эффективности – рентабельности. Пользуясь формулой:

(8.5)

где – доходы предприятия от перевозок, руб.;

– расходы (затраты) на перевозки, руб.;

– рентабельность перевозки, %.

В данном дипломном проекте за рентабельность контейнерных перевозок было принято среднестатистическое значение ОАО «РЖД» от грузовых перевозок – 4%.

Таким образом, годовые расходы на перевозки контейнерных поездов составят:

Также к данным расходам следует прибавить текущие затраты за аренду пути необщего пользования и содержания стрелочных переводов 1831200 рублей, расчет произведен выше. В общем, ежегодные эксплуатационные затраты составят:

После определения ежегодных доходов и расходов, высчитывается срок окупаемости реконструкционных мероприятий.

Таблица 8.2

Расчет срока окупаемости

Из расчетов видно, что реконструктивные мероприятия из-за небольших капиталовложений окупятся после первого года их внедрения.

9 Охрана труда и техника безопасности на станции

9.1 Организация работы кабинета по охране труда на станции Владивосток

В целях обеспечения требований охраны труда, распространения правовых знаний, проведения профилактической работы по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний создаются: кабинет охраны труда и уголок охраны труда.

На сегодняшний день на станции Владивосток насчитывается более 100 работников, выполняющих различные должностные обязанности. Специфика деятельности станции требует проведения с персоналом большого объема работы по обеспечению безопасности труда, именно для этих целей на станции Владивосток создан кабинет по охране труда.

Под кабинет охраны труда на станции Владивосток выделено специальное помещение, состоящее из одной комнаты. Уголок охраны труда на станции представляет собой совокупность стендов.

На инженера по охране труда станции Владивосток возлагается: организация, руководство и контроль работой кабинета охраны труда.

Кабинет охраны труда предназначен для:

– проведения вводного инструктажа со всеми лицами, вновь поступающими на работу на станцию или переводимыми с одной станции на другую, а также с учащимися, направленными на станцию Владивосток для прохождения производственной практики;

– обучения безопасным методам работы принятых работников железнодорожного транспорта;

– проведения консультаций для руководителей, специалистов и рабочих, а также профсоюзного актива в области охраны труда;

– проведения первичных, периодических и внеочередных проверок знаний руководителей, специалистов и рабочих по вопросам охраны труда, в том числе с использованием персональных компьютеров;

– изучения безопасных приемов труда, обеспечивающих работу без травм и нарушений требований охраны труда;

– проведения лекций, демонстрации видео- и кинофильмов, наглядных пособий, макетов, измерительных приборов, средств индивидуальной защиты.

На рисунке 9.1 представлен кабинет по охране труда на станции Владивосток, который является эффективным средством для реализации политики организации в области создания безопасных условий труда и сохранения жизни и здоровья персонала.

Рисунок 9.1. Общий вид кабинета охраны труда станции Владивосток

В кабинете охраны труда располагаются:

• нормативные документы по охране труда (Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 24 июня 2014 г.; СанПиН 2.2.4.3359-16 "Гигиенические требования к физическим факторам на рабочих местах");

• полный комплект инструкций по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте (инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации; инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ; правила технической эксплуатации железных дорог РФ);

• методические и информационные материалы (справочник специалиста по охране труда 2015 года; Трудовой кодекс РФ; Методические материалы «Первая помощь при клинической смерти от различных причин»);

• документы по производственной санитарии, технической эстетике, инженерной психологии (эргономике), пожарной безопасности;

• учебные программы по охране труда для обучения и проверки знаний руководителей, специалистов и рабочих;

• наглядные учебные пособия по безопасности жизнедеятельности и производственной санитарии (плакаты, фотовыставки, альбомы, схемы, макеты, модели, диафильмы, видео- и кинофильмы, натурные образцы защитных средств);

• технические средства обучения охране труда (персональные компьютеры, проекционная, звукозаписывающая и воспроизводящая аппаратура);

• оборудование для демонстрации наглядных пособий;

• учебные пособия (справочники, учебные книги, памятки), периодические издания по охране труда;

• правила безопасного выполнения работ отдельных операций на плакатах и фотографиях;

• перечень средств индивидуальной защиты для работников железнодорожного транспорта и правила пользования ими;

• порядок действия работников при пожаре, аварийных ситуациях, сигналы тревоги и порядок их подачи;

• телефоны вызова пожарной охраны и других аварийных служб;

• правила оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В качестве средств индивидуальной защиты составителю поездов и помощнику составителя после приема на работу бесплатно выдаются спецодежда, спецобувь и сигнальные принадлежности – сигнальный фонарь и ручной сигнальный свисток. На рисунке 9.2 показана рабочая форма составительских бригад, выдаваемая на станции Владивосток. Кроме того, составителю поездов для радиосвязи во время дежурства с машинистом маневрового локомотива выдается переносная радиостанция. Именно работникам данной профессии на станции уделяется основное время для обучения правилам безопасного поведения на железных дорогах. В кабинете находятся обучающие плакаты (Рисунок 9.3), а также персональные компьютеры и звукозаписывающая и воспроизводящая аппаратура, облегчающие процесс обучения составителей станции Владивосток.

Характеристики

Список файлов ВКР