ДП (1199872), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. Расчет баланса порожних вагонов представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Баланс порожних вагонов
| Направление | Погрузка | Выгрузка | Баланс порожних вагонов | |
| избыток | недостаток | |||
| Хабаровск | 2787 | 1627 |
| 1160 |
| Находка | 912 | 2134 | 1222 | |
| Владивосток | 686 | 645 | 41 | |
| ст. Угольная | 145 | 94 | 51 | |
По итогам таблицы 3.1 – 3.2 строим диаграмму груженых и порожних вагонопотоков, представленную на плакате 3.
3.3 Расчет числа поездов
Количество транзитных поездов 
определим по формуле:
|
| (3.1) |
, где 
- суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг.;
m - состав поезда, m = 56 вагонов.
Число поездов, поступающих в расформирование 
, определим для каждого направления по формуле:
|
| (3.2) |
|
| (3.3) |
,
, где 
- суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг.;
- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг.;
- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.
Число поездов своего формирования 
определим по формуле:
| | (3.4) |
, где 
- вагоны, погруженные на данной станции;
- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.
Кроме того, число поездов своего формирования определяется по числу групп, включаемых в состав поезда (одногруппные, двухгруппные, многогруппные).
Расчет ведется с использованием таблицы 3.1 и плана формирования для станции Угольная.
Расчет числа поездов сведем в таблицу 3.3.
Таблица 3.3
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование
| с направления | на направление | ст.Угольная | Итого поездов | |||||||
| Хабаровск | Находка | Владивосток |
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| |||||
| Хабаровск | 2114 | 37 | 469 | 8 | 135 | 68 | 4 | 49 | ||
| Находка | 856/1130 | 15/20 | 10 | 1 | 30/51 | 16 | 1/1 | 17/21 | ||
| Владивосток | 563/41 | 10/1 | 10 | 1 | 103 | 10 | 2 | 13/1 | ||
| Итого поездов | 25/21 | 38 | 9 | 7/1 | 79/22 | |||||
Рассчитаем число поездов своего формирования, данные сведены в таблицу 3.4.
Таблица 3.4
Расчёт числа поездов своего формирования
|
| Хабаровск | Находка | Владивосток | Итого | |||||||||
| из |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
| ст.Угольная (одногрупные) | 37 | 75 | 2 | - | 10 | 1 | 94 | - | 2 | 5 | |||
| двухгруппные | 36 | 30 | 2 | - | - | - | 72 | - | 2 | 4 | |||
| многогруппные | - | 30 | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | |||
| Итого | 73 | 135 | 5 | - | 10 | 1 | 166 | - | 4 | 10 | |||
на
4 Анализ технологии работы станции
4.1 Определение норм времени на работу, необходимую для формирования отправительских маршрутов на путях общего пользования
Технологическое время нахождения вагонов и эксплуатационные расходы на станции отправления по вариантам организации вагонопотоков в поезда устанавливаются на основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса работы станции и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов.
Работа, необходимая для формирования прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования, состоит из маневровой работы и предоставления станционных путей для накопления вагонов до установленного веса или длины маршрута и формирования его состава.
Затраты времени на накопление и формирование маршрута рассчитываются с момента выставления на пути общего пользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению по формуле, ч.:
|
| (4.1) |
,Время работы маневрового локомотива по формированию отправительского маршрута рассчитываются по формуле, ч.:
|
| (4.2) |
, где 
- количество групп вагонов, выдаваемых с железнодорожного пути необщего пользования (с мест погрузки, выгрузки) и включаемых в маршрут;
- интервал выдачи частей маршрута, ч.;
, 
, - технологическое время, ч, соответственно на окончание формирования состава маршрута; на дополнительные маневровые операции;
- технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч.; (технологический график обработки состава своего формирования представлен на рисунке 4.1.).
- технологическое время, ч, на ожидание окончания формирования состава;
- суммарная продолжительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации маршрута - заезды локомотивов под составы и группы вагонов, возвращение локомотива в маневровый район.
Вагоны с железнодорожного пути необщего пользования на станцию примыкания выводятся группой для включения в формируемый поезд без подборки.
учитывает возникающие при формировании маршрута на путях общего пользования дополнительные сортировки и перестановки групп вагонов, вызываемые не подходом автосцепок и иными схемными особенностями станции, 
Технологическое время на маневровые операции определяется в соответствии с действующими Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов с учётом
затрат времени на подготовительно-заключительные операции и перерывов выполнения маневровой работы из-за враждебности передвижений.
Интервал выдачи частей маршрута рассчитывается исходя из технологии работы и технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования при организации груженых (порожних) маршрутов.
При параллельной погрузке, выгрузке частей маршрута на нескольких грузовых местах рассчитаем по формуле, ч.:
|
| (4.3) |
, где 
- время хода локомотива без вагонов на грузовое место за группой маршрута, рассчитываемое исходя из норм времени на полурейсы и подготовительно-заключительные операции, ч.
- технологическое время, затрачиваемое на подачу и, соответственно, уборку вагонов, рассчитываемое исходя из норм времени на полурейсы и подготовительно-заключительные операции, ч.;
- технологическое время на приемосдаточные операции из расчета 0,5 часа на группу вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
