ДП (1199872), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

ч;

ч.

Время необходимое для формирования рефрижераторного поезда отправительским маршрутом на путях общего пользования составит 8,69 ч.

5 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

5.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графика движения поездов. Она является частью производственной деятельности станции, и совершенствование ее технологии сокращает время простоя вагонов, способствует рациональному использованию маневровых средств, росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, вы­полненных во время этих перестановок.

Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при переста­новке вагонов и составов, определим по формуле, мин.::

где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, 0,76 сек/(км/ч);

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможе­нии, = 0,13 сек/(км/ч);

– количество вагонов в составе;

– допустимая скорость движения при маневрах; км/ч;

– длина полурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.

Коэффициент враждебности передвижений определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад и т.п.).

По хронометражным наблюдениям за маневровой работой в четной горловине парка отправления станции время на перестановку состава с пути на путь составляет 7,0 мин.; время перерывов в маневровой работе связанное с приемом-отправлением поездов, пропуском поездов и локомотивов и перестановками со­ставов из парка в парк составляет 220 минут в течение суток. Время непроизводительного простоя по причине смены локомотивных бригад и экипировки локомотива составляет 80 минут.

Исходя из этого, коэффициент враждебности передвижений определим по формуле:

Следовательно, с учетом коэффициента враждебности время на перестановку состава с пути на путь составит:

мин.

5.2 Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

На станции Угольная технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле, мин.:

где – время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин.;

– время надвига состава до горба горки, мин.;

– время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;

– время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

Технологическое время заезда маневрового локомотива за составом определим по формуле, мин.:

где – соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

– время на перемену направления движения маневрового тепловоза, = 0,15 мин.

Время заезда – определяется в соответствии с методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [5].

Расчеты приведены в таблице 5.1, число заездов локомотива - 3, число вагонов в составе - 21.

Таблица 5.1

Технологическое время заезда локомотива и вытягивания состава

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определим по формуле, мин.:

= 7,71 мин.

где – время надвига состава с вытяжки на сортировочную горку, мин.;

– расстояние от вершины горки до стрелки горочного вытяжного пути, = 150 м;

– средняя скорость надвига на сортировочную горку, км/час, = 3,5 км/час.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определим по формуле, мин.:

где – время на роспуск состава с горки, без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива (ЗСГ);

- увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один распускаемый состав, определен хронометражным путем (35 мин).

Время роспуска составов с горки , без учета дополнительного времени на ЗСГ, определим по формуле, мин.:

(мин.)

где – расчетная длина вагона - 15 м;

– число вагонов в составе - 21 вагон;

– число отцепов - 5;

–средняя расчетная скорость роспуска состава - 3,14 км/ч.

мин.

Технологическое время на осаживание вагонов составов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определим по формуле, мин.:

мин.

где – число вагонов в составе - 45 вагонов.

Технологическое время на окончание формирования состава определим по формуле, мин.:

мин.

где - среднесуточное число повторно сортируемых вагонов - 50 вагонов.

Технологическое время расформирования состава с горки составит:

мин.

5.3 Окончание формирования составов на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончании формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях.

Расформирование-формирование нечётного вагонопотока осу­ществляется в нечётном парке на вытяжном пути № 21.

Для ускорения расформирования-формирования состава на вы­тяжке предусматривается:

• деление состава на части;

• совмещение операций расформирования и формирования поез­дов;

• совмещение операций формирования с накоплением вагонов на сортировочных путях;

• рациональное использование сортировочных путей;

• применение метода скоростной сортировки вагонов одиноч­ными толчками, кроме вагонов требующих особой осторожности при ма­невровой работе;

• передача маневрового района на местное управление (ма­невровый пост № 1) .

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле, мин.:

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава длинносоставного поезда), определим по формуле, мин.:

где , – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав, в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава (в дипломном проекте ).

Количество расцепок , необходимых для расстановки вагонов по требова­ниям ПТЭ, определим по формуле:

где – количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;

– общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

Характеристики

Список файлов ВКР