ДП (1199872), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

На станции Угольная при производстве маневровой работы в результате наезда подвижного состава травмирован составитель поездов железнодорожной станции Угольная Барискин Роман Михайлович, 1988 г.р., стаж работы по профессии 10 мес. В результате травмы на уровне голеностопного сустава ампутирована левая нога. Присвоена инвалидность 3 группы.

Рассчитаем затраты на расследование данного случая по формуле, руб.:

руб.

где - расходы на расследование несчастного случая, руб.

Расходы на расследование несчастного случая включили в себя:

• затраты на мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин несчастного случая – 14 000 руб.;

• оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая – 18 700 руб.;

• стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования причин несчастного случая, и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая – 25 000 руб.

Рассчитаем ущерб , связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности. Рассчитываем по формуле, руб.:

руб.

где – число дней временной нетрудоспособности;

– средняя дневная заработная плата, руб.

Рассчитаем ущерб , связанный с временной нетрудоспособностью работника по формуле, руб.:

руб.

где – ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, руб.;

– ущерб, связанный с расходами на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию пострадавшего, 56 000 руб.;

– расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, 84 000 руб.

Рассчитаем ущерб , связанный с получением пострадавшим инвалидности, частично лишившей его трудоспособности по формуле, руб.:

где – стоимостная оценка ущерба от травмы с получением инвалидности и возможностью дальнейшей работы, руб.;

– количество инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают, рассчитываем по формуле, чел.:

где – удельный вес инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают (определяется делением количества инвалидов на количество работающих инвалидов, в долях единицы);

– количество пострадавших, получивших инвалидность. Рассчитаем по формуле, чел.:

,чел.

где – количество пострадавших;

– удельный вес пострадавших, получивших инвалидность (отношение лиц получивших инвалидность к общему числу пострадавших, в долях единицы).

чел.

руб.

Рассчитаем потери (затраты, понесенные вследствие травматизма работника) определим по формуле, руб.:

, руб.

где - ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности, частично лишившей его трудоспособности;

– ущерб, связанный с временной его нетрудоспособностью.

Рассчитаем ущерб в результате выбытия данного работника и необходимостью затрат на профессиональную подготовку вновь принимаемого сотрудника определим по формуле, руб.:

, руб.

где – количество выбывших работников из-за травм;

– стоимость обучения одного сотрудника (с учетом коэффициента инфляции), руб.;

– затраты компании на медкомиссию вновь принимаемых сотрудников, руб.

Рассчитаем суммарный материальный ущерб , вызванный данным случаем, определим по формуле, руб.:

, руб.

В заключение хочу добавить, что нарушая требования охраны труды, мы несем невосполнимые потери, вне зависимости от тяжести последствий. Ни что не может заменить или вернуть жизнь человека.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена участковая станция Угольная. Техническое оснащение станции достаточное для переработки существующих вагонопотоков.

Во втором разделе была проанализирована работа станции, по данным 2014 – 2015 гг. На основании этих данных можно сказать, что на станции рабочий парк вагонов превышает установленный план, связано это, прежде всего с простоем транзитных вагонов назначением Мыс-Чуркин, Гайдамак по неприему станциями назначения. Что касается показателей по погрузке и выгрузке, то фактически в 2014 году они превышают, но, тем не менее, согласно установленного плана в 2015 году, он выполняется. Анализирую работу по роду подвижного состава, то наибольшую работу по погрузке станция выполняет в основном с рефрижераторными и прочими вагонами, а по выгрузке – прочими и полувагонами.

В третьем разделе были проанализированы вагонопотоки станции, и произведен расчет количества поездов на примыкающих направлениях.

Анализируя технологию работы станции по формированию рефрижераторных и контейнерных поездов, предложено формировать данные поезда отправительскими маршрутами. Произведен расчет норм времени на работу, необходимую для формирования отправительских маршрутов на путях общего пользования, затраты времени на накопление и формирование маршрута, время работы маневрового локомотива по формированию. Вагоны с железнодорожного пути необщего пользования на станцию примыкания предложено выводить группой для включения в формируемый поезд без подборки.

Нормы времени на маневровую работу рассчитанные в пятом разделе дипломного проекта по расчету на 8-10% меньше существующих на станции, так как на станции они рассчитаны другим методом.

На основе графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы), построены два варианта суточного план графика, на втором варианте отражено формирование рефрижераторных поездов отправительским маршрутом, что в сравнении с первым вариантом позволяет сократить время простоя вагонов под накоплением.

Эффективность применения отправительской маршрутизации определена методом единичных расходных ставок. В общем виде изменение затрат и их сопоставления, возникающих при формировании маршрутного и немаршрутного поезда можно сделать вывод, что маршрутная отправка экономически эффективна на станции формирования.

Контроль по безопасности труда является одной из основных составляющих системы управления безопасностью труда, ведется в соответствии с приказом ДВОСТ Д 85 от 14.04.2015 г. КСОТ-П. [21]

Список литературы

1. Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее отделений. Балалаев С.В., Тиличенко А.Г. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010.

2. Основы эксплуатационной работы железных дорог : учеб. пособие для студентов среднего проф. образования / В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов [и др.] ; под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: ПрофОбрИздат, 2010

3. Управление эксплуатационной работой железных дорог : учеб, пособие для вузов / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1990. -424 с.

4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : учебник для вузов / П. С. Грунтов. 10. В. Дьяков, А. М Макароч- кин и др.; ред. П. С. Грунтов. - М.: Транспорт, 2004. -543 с.

5. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативы численности бригад маневровых локомотивов. - Утв. ОАО "РЖД" 08.02.2007. - М.: Техинформ, 2007. - 100 с.

6. Организация работы сортировочной станции. Широкова В.В./Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Управление эксплуатационной работой”. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.

7. Инструкция по движению и маневровой работе. М.: Транспорт, 2010 - 254с.

8. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб. для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / М.С. Боровикова. − М.: Маршрут, 2011.

9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт,1987.

10. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм, издательство «Техинформ», 2001 г.

11. Маршрутизация перевозок грузов / Н. Е. Боровой. - М.: Транспорт, 2009. -216с.

12. Эффективность и возможности маршрутизации перевозок / Н. Е. Боровой // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 11. - С. 19-23.

13. Шевелев В., Лутков С. Технология и организация перевозок Учебное пособие. — Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2011.

14. Перепон В.П. Организация перевозок грузов Учебник для техникумов и колледжей. ж-д. трансп. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с.

15. Методика определения эффективности для ОАО "РЖД" отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 1714р от 13.07.2015 г.

16. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. - Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. № 27.

17. Васильев И. И., Гордеенко П. Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. Часть I. Учебное пособие. - М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1948. - 451 с.

18. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. - Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. № 10Ц. - С изм. и доп. согласно Приказу Минтранса России от 10 июня 2009 г. № 94 и Приказу Минтранса России от 3 октября 2011 г. № 258).

19. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО "РЖД". - Утв. распоряжением ОАО "РЖД" 11.12.2014 г. № 2927р. - 374 с.

20. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД». Протокол №8 от 01 ноября 2012г, утвержденный старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А.Гапановичем 27.12.2012г.

21. Приказ ДВОСТ Д 85 от 14.04.2015 г. КСОТ-П. О внедрении «Методики по организации комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте и определению факторов рисков по охране труда в дирекциях управления движением» в Дальневосточной дирекции управления движением.

22. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 30.12.2015)

9

Характеристики

Список файлов ВКР