ДП (1199872), страница 8
Текст из файла (страница 8)
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, рассчитаем по формуле, мин.:
|
| (5.13) |
, где 
– коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.
мин.
мин.
мин.
Технологическое время 
на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитаем по формуле, мин.:
|
| (5.14) |
,Технологическое время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определим по формуле, мин.:
|
| (5.15) |
, где 
– нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки. [6]
мин.
мин.
Технологическое время 
на окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и сборку подобранных групп вагонов, определим по формуле, мин:
|
| (5.16) |
где 
технологическое время на сортировку;
технологическое время на сборку вагонов, 
мин.
Технологическое время на сортировку 
вагонов определим по формуле, мин.:
|
| (5.17) |
,где 
– нормативные коэффициенты в минутах;
количество групп формирования на пути накопления;
n – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е. n = 30.
мин.
мин.
5.4 Изменение веса транзитного состава
Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава 
определим по формуле, мин.:
-
увеличения массы транзитного состава
|
| (5.18) |
,– уменьшение состава
|
| (5.19) |
,где 3,6; 0,07; 7,13; 0,19 - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению или уменьшению состава транзитного поезда [6];
– среднее число вагонов, прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него;
дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий, 
(мин.)
пополнение состава 
уменьшение состава 
Технологическое время на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определим по формуле, мин.:
|
| (5.20) |
мин.
6 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы
6.1 Расчет числа подач и уборок вагонов на пути необщего пользования
Количество подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от ряда факторов. Основные из них: суточный вагонопоток назначением на данный пункт, вместимость фронта погрузки или выгрузки, мощность маневрового локомотива, условия подачи-уборки вагонов (необходимость пересечения главных путей, горловин, вытяжных путей и степень их загрузки), техническая оснащенность грузовых пунктов, срочность подачи отдельных групп вагонов с теми или иными грузами по технологическим условиям работы предприятий-получателей.
Количество подач-уборок 
в зависимости от вместимости фронта погрузки-выгрузки определяется по формуле:
|
| (6.1) |
,или
|
| (6.2) |
, где 
- количество местных вагонов, которые прибывают на данное грузовое место за сутки, ваг;
- длина вагона, м;
- длина фронта погрузки-выгрузки, м;
- вместимость фронта, ваг.
Количество подач-уборок 
в зависимости от мощности маневрового локомотива определяется по формуле:
|
| (6.3) |
где 
- максимальное количество вагонов, которое может взять маневровый локомотив, ваг.
Количество подач-уборок на грузовые места принимается равным .
Результаты расчетов числа подач-уборок в таблице 6.1
Таблице 6.1
Число подач-уборок на грузовые места (с грузовых мест)
| Наименование подъездного пути | Число подач-уборок | ||
|
|
|
| |
| ЗАО «Пивоварня Москва-Эфес» - крытые - цистерны | 1 1 | 1 2 | 1 2 |
| ОАО «Владснаб» | 1 | 1 | 1 |
| ОАО Атом Компани | 1 | 1 | 1 |
| АО «Стройтрест СУ-8» | 1 | 1 | 1 |
| ООО «Локомотивтранзит» | 1 | 1 | 1 |
| ООО «Ратимир» | 1 | 1 | 1 |
| ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» | 1 | 1 | 1 |
| ООО «Вторчермет», ООО «Владснабметалл» | 1 | 1 | 1 |
| ОАО «Горнорудная компания АИР» | 1 | 1 | 1 |
| ООО «Приморская транспортная компания» | 1 | 1 | 1 |
| Ч/Л Желтяков, ИП Субботин В.В | 1 | 1 | 1 |
| ОАО «Бамтоннельстрой» | 1 | 1 | 1 |
Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.
Время на вырабатывание вагонов составляет 10 минут.
6.2 Расчет времени на подачу вагонов и их уборку (технологические карты)
Для определения нормы времени на маневровую работу, по подаче местных вагонов к погрузочно – выгрузочным фронтам и уборки их после окончания грузовых операций, составлены технологические карты по подаче и уборке местных вагонов. Таблицы 6.1-6.6
Таблица 6.1
Технологическая карта подачи 30 вагонов на путь необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»
| Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, м. | Кол-во вагонов | Прод-ть выполнения операций, мин | ||||
| Начало | Конец | |||||||
| 1.Получение распоряжения на маневровую работу | - | - | - | - | 0,37 | |||
| 2.Заезд маневрового локомотива | М33 | 11п. | 130 | - | 1,6 | |||
| 3.Прицепка | - | - | - | - | 0,3 | |||
| 4.Соединение тормозных рукавов | - | - | - | - | 0,13 | |||
| 5.Открытие концевых кранов а/т магистрали | - | - | - | - | 0,14 | |||
| 6.Изъятие тормозных башмаков | - | - | - | - | 0,41 | |||
| 7.Проход составителя поездов для изьятия торм.башмаков | - | - | - | - | 0,16х30 = 4,8 | |||
| 8.Изъятие тормозных башмаков | - | - | - | - | 0,41 | |||
| 9.Подача сигнала машинисту | - | - | - | - | 0,1 | |||
| 10.Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов | - | - | - | 30 | 3+0,14х30 = 7,2 | |||
| 11.Перестановка вагонов | НМ11 | Стр.38а | 944 | 30 | 3,6 | |||
| 11п. |
|
|
|
| ||||
| Стр.38а | Стр.2а | 277 | 30 | 1,41 | ||||
| 12.Перевод стр.перевода МЛН с учетом прохода | - | - | - | - | 0,25+0,01×20 = 0,45 | |||
| 13.Перестановка вагонов | Стр.2а | Стр.6 | 552 | 30 | 2,8 | |||
| 14. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 30 | 0,29+0,06×6+100×0,01 = 1,65 | |||
| 15. Проход составителя поездов для закрепления состава | - | - | - | 30 | 0,01×420 = 4,2 | |||
| 16. Укладка тормозных башмаков | - | - | - | 30 | 0,29 | |||
| 17. Перекрытие концевых кранов а/т магистрали |
|
|
|
| 0,14 | |||
| 18. Разъединение тормозных рукавов |
|
|
|
| 0,12 | |||
| 19. Расцепка |
|
|
| 30 | 0,08 | |||
| Итого: |
|
|
|
| 30,2 | |||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
