[ПЗ] Новогородова (1199809), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таблица 7.4

Расчет дополнительной прибыли и срока окупаемости

Показатели	Год
	0	1	2	3	4	5
Капитальные вложения	-96,875	-	-	-	-	-
Дополнительные расходы станции по содержанию постоянных устройств	млн. руб.	2,062	2,062	2,062	2,062	2,062
Дополнительные расходы на оплату работникам ПТО	млн. руб.	1,107	1,107	1,107	1,107	1,107
Дополнительная прибыль от увеличения объема перевозок	млн. руб.	37,885	37,885	37,885	37,885	37,885
Норма дисконта	0,2
Коэффициент дисконтирования	1	0,8333	0,6944	0,5887	0,4823	0,4019
Дисконтированные результаты	млн. руб.	28,928	24,106	20,437	16,743	13,952
Чистая дисконтированная стоимость	млн. руб.	-67,946	-43,839	-22,920	-6,176	7,776
Срок окупаемости						5 лет

В данном разделе была рассмотрена экономическая эффективность работы станции при удлинении путей. Срок окупаемости капитальных вложений составил 5 лет.

8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы

по станции Смоляниново

Станция Смоляниново осуществляет следующую эксплуатационную работу:

– приём и отправление пассажирских и пригородных поездов с посадкой и высадкой пассажиров;

– приём, отправление и пропуск грузовых поездов;

– приём и отправление поездов своего формирования;

– расформирование прибывающих поездов и групп из местных вагонов;

– формирование прицепных групп вагонов с пополнением ими четных и нечетных грузовых поездов до полной весовой нормы и длины;

– осмотр в техническом и коммерческом отношении транзитных поездов, местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку местных, а также следующих на ветку Смоляниново – Дунай;

– подача и уборка вагонов на пути необщего пользования и места общего пользования;

– подготовку и передачу поездной информации;

– оформление перевозочных документов.

Маневровая работа на станции складывается из:

– расформирования чётных и нечетных поездов, производства прицепки, отцепки вагонов к сборным поездам;

– формирования поездов своего формирования.

Маневровая работа организуется дежурным по станции таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции[11].

Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему:

1) своевременное формирование и отправление поездов;

2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию Смоляниново;

6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции Смоляниново маневровая работа производится в соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.

На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения поездов, указывается в ТРА[11] станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу исправны, имеют исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами, либо другим лицом, уполномоченным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. При маневровых передвижениях на железнодорожной станции Смоляниново с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется ДСП станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, ДСП станции, начальником железнодорожной станции Смоляниново, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник убеждается (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята железнодорожным подвижным составом, а также есть ли проходы по смежным железнодорожным путям. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от железнодорожного подвижного состава устанавливается по индикации на аппаратах управления. При неисправности или временном выключении этих аппаратов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от железнодорожного подвижного состава устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.

Перед началом маневровой работы, а также в период ее проведения работники, участвующие в маневровых передвижениях, контролируют постоянное включенное состояние радиостанций и соответствие выбранного радиоканала маневровому району.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Составитель поездов имеет исправную носимую радиостанцию. Имеющиеся на железнодорожной станции Смоляниново устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи используются для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения поездов.

Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, краткие и ясные; давший указание убедился, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками.

Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на железнодорожной станции Смоляниново установлен владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

ДСП станции готовит маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готов, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута ДСП станции предупреждает машиниста (руководителя маневров) о том, на какой железнодорожный путь или до какого светофора будет приготовлена часть маршрута.

Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешено по указанию ДСП станции передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным железнодорожным путям или через вытяжные железнодорожные пути установлены в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, при этом особое внимание обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

Маневровые передвижения на ремонтных железнодорожных путях вагонных и локомотивных депо производятся под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего подразделения.

На железнодорожных путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых железнодорожных путях станции Смоляниново маневровая работа производится с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.

Разъединение и соединение тормозных рукавов и других межвагонных электрических соединений на железнодорожной станции Смоляниново производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

При производстве маневров разъединение или соединение тормозных рукавов производится составительскими бригадами.

Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов.

Передвигать отдельные вагоны вручную не допускается на главных, приемоотправочных и сортировочных железнодорожных путях железнодорожной станции Смоляниново.

В исключительных случаях передвижение отдельных вагонов вручную допускается на прочих железнодорожных путях при отсутствии уклона, под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов.

При передвижениях вагонов вручную не допустимо:

1) передвигать их со скоростью более 3 км/ч, причем вагоны должны быть обязательно сцеплены;

2) выкатывать их за предельный столбик в направлении главных и приемоотправочных железнодорожных путей;

Характеристики

Список файлов ВКР