ПЗ (1199719), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Перед отправлением соединенного поезда дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.

После фактического отправления соединенного поезда со станции дежурный по парку передает сообщение 200 «Информация о фактическом отправлении поезда» на каждый поезд (с разграничением во времени отправления в 10 минут).

Номера путей и парков станций, на которых разрешается производить соединение поездов, утверждаются приказом начальника региона дороги.

4.5 Порядок действий локомотивных бригад при соединении поездов

При явке локомотивной бригады на работу под соединенный поезд дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки):

• по служебному формуляру и утвержденному списку проверяет наличие у машиниста и помощника машиниста заключения на право вождения соединенных поездов, «Памятки об эксплуатации системы КОНСУЛ», выписки зон неуверенного приема сигнала по радиосвязи;

- по маршруту проверяет закрепление локомотивной бригады – вновь сформированная бригада, выполняющая первую совместную поездку, не допускается к ведению соединенного поезда;

- делает пометку в 6-ом разделе маршрута машиниста «Соединенный поезд»;

- перед выдачей машинисту блока ТУ-ТС производит на стенде экспресс-анализ его работоспособности, а при отсутствии стенда проверяет наличие на сопроводительном листе замечаний по работе блока;

- после выдачи машинисту блока ТУ-ТС указывает в 6-ом разделе маршрута его номер, ставит свою подпись, штамп.

При прохождении предрейсового инструктажа работник, осуществляющий инструктаж, при наличии в маршруте машиниста пометки «Соединенный поезд»:

- проводит дополнительный инструктаж бригады под роспись в специальном журнале об особенностях вождения соединенных поездов;

- задает контрольные вопросы локомотивной бригаде по данной тематике;

- только после проверки знаний машинистом и помощником машиниста порядка действий заверяет их маршрут своей подписью и штампом.

При приемке электровоза каждый машинист соединенного поезда:

- установленным порядком производит проверку работоспособности системы радиосвязи;

- результаты проверки заносит в бортовой журнал формы ТУ-152;

- при замене неисправного блока ТУ-ТС на исправный проверка работоспособности системы.

В маршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе № 6 «Замечания», машинисты соединенных грузовых поездов записывают номер диспетчерского приказа, номер стыка, время, фамилию поездного диспетчера и краткое содержание приказа.

После получения приказа поездного диспетчера на соединение поездов машинисты соединяемых поездов обязаны установить между собой связь по радиостанции и сообщить друг другу номер своего локомотива, поезда, его вес, длину в осях, тормозное нажатие (по справке ВУ-45), номер стыка, свою фамилию, убедиться в том, что оба соединяемых поезда соответствуют требованиям соединения поездов.

До места соединения, указанного в приказе поездного диспетчера, машинисты следуют, руководствуясь показаниями постоянных сигналов или выданными им дежурным по станции разрешениями на право занятия перегона или участка пути.

Машинист локомотива первого поезда следует до места, указанного в приказе поездного диспетчера. Если соединение производится на перегоне, то машинист останавливает локомотив на последнем по ходу пикете километра, указанного в приказе.

Машинисту второго поезда после получения приказа на соединение разрешается проследовать безостановочно со скоростью не более 20 км/час и особой бдительностью проходной светофор с запрещающим показанием, ограждающий блок-участок, на котором находится первый из соединяемых поездов.

Локомотивная бригада локомотива второго поезда при следовании на соединение за 150 – 200 метров снижает скорость до 5 км/час и останавливает свой поезд на расстоянии 10 – 15 метров до хвостового вагона впереди стоящего поезда. После остановки, и согласования своих действий с машинистом первого поезда, машинист второго поезда производит соединение поездов.

Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда осматривает автосцепки своего локомотива и хвостового вагона, убеждается в их готовности к сцеплению, снимает с подвески концевой рукав тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива. Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда осуществляется при скорости не более 3 км/час (осаживание первого поезда запрещено). После сцепления поездов машинист, находящийся в середине состава, лично проверяет правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда. Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последним вагоном первого поезда, объединения концевых рукавов тормозных магистралей и открытие концевых кранов несет машинист локомотива второго поезда.

4.6 Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку

Обращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):

- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час, а перед руководящими подъемами не менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);

- поездов из порожних вагонов – при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).

Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой радиосвязи и аппаратурой электровозов.

Вождение и пропуск соединенных поездов разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции, машинистом головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе поезда.

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Перечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкциях регионов.

Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД «Урал» – также двумя линиями). Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу по номеру первого поезда №№ 1901-1931.

Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).

За два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер передает копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчер проинформирует об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда.

Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции информирует машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

Поездной диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием соединенного поезда.

4.7 Порядок разъединения соединенных поездов

Разъединение поездов производится только на перегоне в месте, указанном в приказе поездного диспетчера (не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и на нейтральных вставках). В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе на соединение, передается новый приказ.

Разъединение поездов производится на перегоне. Допускается разъединение поездов на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава.

В случае если поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, то при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.

В случаях неустойчивой работы системы АЛСН, КЛУБ, САУТ, автотормозов, радиосвязи, возникновения повышенных продольных сил в поезде поездной диспетчер по заявке машинистов принимает меры к разъединению такого поезда.

При возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенных грузовых поездов, по требованию энергодиспетчера поездной диспетчер немедленно принимает меры к разъединению поездов и увеличению межпоездных интервалов.

После остановки соединенного поезда для разъединения помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первым перекрывается концевой кран на хвостовом вагоне первого поезда), разъединяет концевые рукава и расцепляет автосцепки, закрепляет концевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, о чем докладывает машинисту своего поезда. После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездов машинист второго поезда докладывает об этом машинисту первого поезда.

После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей первым положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре на локомотиве первого поезда до давления 6,0 кгс/см², на локомотиве второго поезда до 5,6 кгс/см².

Помощник машиниста второго поезда проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда и у пяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда. Машинист второго поезда о результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящего поезда.

После разъединения поездов их отправление производится по разрешающему показанию сигнала автоблокировки. Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью, соответствующей нормативам по тормозам до ближайшего ПТО вагонов.

При поступлении разъединенных на перегоне поездов по неисправности тормозного оборудования на станции, где имеется ПТО вагонов, осмотрщики-автоматчики приводят тормозное нажатие в соответствие с требованием нормативов по тормозам с последующим полным опробованием тормозов.

При сдаче электровоза каждый машинист соединенного поезда записывает в бортовой журнал формы ТУ-152 и сопроводительный лист блока ТУ-ТС все замечания по работе системы радиосвязи, выявленные в пути следования, в случае отсутствия замечаний – делает запись в журнале формы ТУ-152.

После завершения поездки машинист:

- указывает на скоростемерной ленте номер соединенного поезда;

- делает запись о следовании в голове или середине соединенного поезда;

- указывает номер своего локомотива, секции и номер установленного на нем блока ТУ-ТС, а также номер локомотива и блока ТУ-ТС, фамилию машиниста другого состава соединенного поезда;

- в случае выявления неисправности системы радиосвязи в пути следования, делает об этом соответствующую запись на скоростемерной ленте с указанием номера стыка, времени возникновения и характер неисправности, аналогичные записи делаются на листе замечаний блока ТУ-ТС.

Дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки) при сдаче машинистом блока ТУ-ТС:

- сверяет номер блока с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, в случае совпадения номеров и отсутствия механических повреждений ставит свою подпись и штамп в данном разделе;

- при расхождении номеров сдаваемого блока ТУ-ТС с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, или наличии механических повреждений или разукомплектования блока требует от машиниста соответствующее письменное объяснение;

- проверяет наличие записей с замечаниями по работе блока ТУ-ТС на сопроводительном листе.

Инженер-технолог эксплуатационного депо прибытия бригад, ответственный за работу приборов безопасности, передает сведения по неисправным блокам ТУ-ТС в пункт ремонта блоков.

5 Построение графика движения поездов на участке Хабаровск-2 - Ружино

5.1 Элементы графика движения поездов

Элементами графика движения поездов являются:

- времена хода поездов по перегонам t_х^чет и t_х^неч и добавки к ним на разгон и замедление t_p и t₃;

Характеристики

Список файлов ВКР