ПЗ (1199719), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 6.2.

Данные для расчета показателей графика движения

Участки	Время в пути , ч		Время в движении, ч			стоянки, ч			поездокм
	чет	неч		чет	неч		чет	неч		чет	неч
Хабаровск II - Ружино	464,98	466,77		464,08	444,75		1,5	1,5		29511,2	28314,8

Расчеты выполняются для участка Хабаровск-2 – Ружино:

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

Таблица 6.3

Данные расчета участковой и технической скорости

Участок	Хабаровск 2- Ружино
	63,46
	60,66
	63,59
	63,66
	62,06
	63,62

Коэффициент участковой скорости:

Для участка Хабаровск 2- Ружино:

км/ч

км/ч

Для расчета среднего простоя поездов на технических станциях будем руководствоваться технологическим процессом технической обработки составов. Процесс технического осмотра составов и смена бригад или локомотивов производится параллельно, следовательно принимаем простой грузовых поездов на станции Ружино 40 минут.

Простой по станции Ружино: в четном направлении ч; в нечетном направлении ч

Средний простой транзитных поездов определяется по формуле, час:

, (6.4)

где , - соответственно поездо-часы простоя на технических станциях в четном и нечетном направлениях;

, - соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.

Таблица 6.5

Простои поездов на технических станциях

Станция	Простой, час		Средний простой, час		Средний простой по полигону, час
	чет	неч	чет	неч
Ружино	48,3	46,2	0,48	0,48	0,48

Средний простой поездов в целом по полигону составит:

часа

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле, лок.:

(6.5)

где - общее время работы всех локомотивов за сутки, локомотиво-часы;

, (6.6)

где , - соответственно общее время следования локомотивов по участкам в четном и нечетном направлениях, локомотиво-часы;

- общее время простоя локомотивов с транзитными поездами на технических станциях, локомотиво-часы;

, - соответственно общее время простоя локомотивов на станциях основного и оборотного депо, локомотиво-часы.

локомотиво-часов;

локомотивов.

6.2 Показатели использования локомотивов

Таблица 6.6

Расчет пробега локомотива

Участок		Число поездов			Пробег, лок.км		коэффиц. вспом. пробега
Название	длина	чет	неч	всего
Хабаровск II- Ружино	398,8	69	66	135		53838		0,04

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле, км/сут.:

(6.7)

км/сут.

Время полезной работы локомотивов за сутки определяется по формуле, час:

(6.8)

часа.

7 Экономическая эффективность использования электроэнергии

локомотивами в сдвоенных и одиночных поездах

В данном разделе определяется экономическая эффективность вождения сдвоенных поездов на Дальневосточной железной дороге. Проведен анализ по расходу электроэнергии локомотивами, следующих в одиночных и сдвоенных поездах с учетом массы и количества осей поезда.

Расход электроэнергии локомотивом в одиночных и сдвоенных поездах напрямую зависит от опыта использования машинистом кинетической энергии поезда на профиле данного участка

Используемая формула для расчета нормы расхода электроэнергии на ведение поезда в локомотивном депо станции Хабаровск, кВт-час:

(7.1)

где В–основная норма расхода электроэнергии на ведение поезда ;

Q- вес поезда, тонн брутто;

-удельная норма для поезда основная),

L-длина участка, км10000- переводной коэффициент (100 тонн бр. 100 км=10000 ткм.бр.)

Удельная норма для грузовых поездов определяется в зависимости от средней нагрузки на ось поезда, по формуле, m:

(7.2)

где: q-средняя нагрузка на ось вагона, тонн;

m-количество осей в поезде, штук

Удельная норма выбирается из таблиц заданных теплотехником в зависимости от: серии локомотива, вида движения, вида следования (в голове, второй при двойной тяги или второй в сдвоенном поезде), участка (станция отправления прибытия поезда), нагрузки на ось или веса поезда.

Удельная норма задается с учетом постоянных предупреждений по ограничению скорости и условий пропуска поездов

Также в основную норму включаются дополнительные расходы по электроэнергии: на трогание с места и разгон поезда, предупреждения по скорости, следования по боковым путям промежуточных станции, горячий простой на стоянках, на пересылаемые локомотивы.

Средняя удельная норма для сдвоенных поездов составила: 69,21 ; с учетом рекуперации- 55,19

Для одиночных поездов средняя удельная норма составила: 72,85 ; с учетом рекуперации- 62,65

Удельная норма расхода, заложенная в норматив, выше, чем фактическая на 17%. Это обусловлено неравномерностью профиля пути, а также тем, что часть пути локомотив проходит на холостом ходу (без потребления электрической энергии)

Таблица 7.1

Расход электроэнергии локомотивами одиночных и сдвоенных поездов

Участок работы	Длина участка км	Серия локомотива	Классификация поезда		Вес поезда тонн	Расход электроэнергии локомотива по норме кВт/час	Рекуперация локомотива кВт/час
Хабаровск-2 – Ружино	400	3ЭС5К	Сдвоенный	головной	5669	25152	5390
				хвостовой	5755	12550	1010
			Сдвоенный	головной	5756	25715	4040
				хвостовой	5662	12083	480
			Сдвоенный	головной	5294	25783	4420
				хвостовой	5472	12232	1640
			Сдвоенный	головной	5814	24647	4950
				хвостовой	5795	12120	2090
			Итого:		45217	150282	24020
			Одиночный		6127	19371	2750
			Одиночный		5559	14777	260

Окончание табл. 7.1

Участок работы	Длина участка км	Серия локомотива	Классификация поезда	Вес поезда тонн	Расход электроэнергии локомотива по норме кВт/час	Рекуперация локомотива кВт/час
			Одиночный	6071	16361	2630
			Одиночный	6029	17907	2780
			Одиночный	5920	17595	2430
			Одиночный	5943	17827	2030
			Одиночный	6157	19695	2180
			Одиночный	6124	18894	3460
			Итого:	47930	142427	18520

На основании таблицы 7.2 строим диаграммы сравнения затрат электроэнергии.

Рисунок 7.1. Диаграмма сравнения затрат электроэнергии на сдвоенные поезда

Рисунок 7.2. Диаграмма сравнения затрат электроэнергии на одиночные поезда

Из анализа табл.2: общий вес 4-х сдвоенных поездов составляет-45217тонн,

тогда, средний вес 1-го сдвоенного поезда составит-11304,3 тонн;

Характеристики

Список файлов ВКР