ПЗ (1199709), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Ремонт сооружений и устройств должен производится при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов предусматриваются окна и учитываются ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ предоставляются предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 150 минут.

4.2.5 Определение норм времени на простой локомотива на станциях основного и оборотного депо

Основное депо располагается на станции Хабаровск-2. Норма времени на простой локомотивов на станции основного депо складывается из: времени технических операций на территории депо; нахождения на путях станции прибытия; проследования в депо с путей прибытия; возвращения из депо на пути отправления; простоя до момента отправления.

Это время зависит от продолжительности указанных операций, а также от времени ожидания отправления по графику, в связи с неравномерностью движения и пропуском пассажирских поездов к минимальному времени оборота добавляется время ожидания отправления.

Норма времени на простой локомотивов на станции Хабровск-2 составляет 240 минут для локомотивов, следующих на Облучье и 240 минут для локомотивов, следующих на Ружино.

4.3 Расчет наличной пропускной способности на участке Хабаровск 2 - Бикин

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

где 1440 – суточный бюджет времени, мин;

– коэффициент надежности, учитывающий отказы работ технических средств, при электровозной тяге =0,96;

– продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, электроснабжения, средств СЦБ и связи, на двухпутных участках =150 мин, на однопутных участках =75 мин;

– расчетный межпоездной интервал между поездами попутного направления, =10 мин .

Наличная пропускная способность равна:

4.4 Расчет потребной пропускной способности

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Потребная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

где – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно скорыми, пассажирскими, пригородными и сборными поездами.

Коэффициент съема для всех категорий поездов, кроме сборных, определяется по формуле:

где – основной съем;

– дополнительный съем;

– расчетное количество обгонов грузовых поездов другими категориями на участке;

– фактическое количество обгонов грузовых поездов другими категориями на участке.

где – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;

– расчетный межпоездной интервал;

– среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке, рассчитывается по формуле:

где – чистое время хода четного пассажирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин;

– чистое время хода нечетного пассажирского (скорого, пригородного) поезда по участку, мин;

– чистое время хода четного грузового поезда по участку, мин;

– чистое время хода нечетного грузового поезда по участку, мин.

где – время хода грузового поезда между обгонами, мин.

где – средний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станцию обгона, мин;

– время замедления грузового поезда на перегоне перед станцией обгона, мин.

где – расчетный интервал попутного прибытия, мин;

– коэффициент неидентичности расположения переговоров.

Коэффициент неидентичности представляет собой отношение среднего периода графика на участке к периоду на ограничивающем перегоне. Так как на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой, период графика равен межпоездному интервалу, то значение коэффициента неидентичности расположения переговоров – 1.

Для участка Хабаровск-2 - Бикин просчитываются все элементы для получения коэффициента по формулам (4.7) – (4.12):

Полученные значения подставляются в формулу (4.8):

Коэффициенты съема грузовых поездов сборными определяется по формуле:

где – количество остановок сборного поезда на участке для выполнения маневровых операций.

Потребная пропускная способность на участке Хабаровск II - Бикин:

Резерв пропускной способности определяется как:

где – допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам, на двухпутных линиях =0,91.

4.5 Построение графика движения

График движения поездов участка Хабаровск - Бикин построен на основании действующего графика и приведен на плакатах 5, 6, 7.

4.6 Расчет показателей графика движения поездов

На основе разработанных графиков движения рассчитываются их показатели участковая и техническая скорости и коэффициент скорости.

Участковая скорость определяется по формуле, км/ч:

, (4.15)

где – сумма поездо-километров пробега;

– поездо-часы в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на промежуточных станциях.

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч

, (4.16)

где – поездо-часы в движении с учетом времени на разгон и замедление.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

. (4.17)

Расчёт показателей нормативного графика движения Хабаровск 2 - Бикин приведён в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения нормативного графика движения поездов

Продолжение табл. 4.2

Окончание табл. 4.2

На основе таблицы 4.2 участковая и техническая скорости для нормативного ГДП Хабаровск 2 - Бикин равны:

Характеристики

Список файлов ВКР