ПЗ (1199709), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса
| Наименование параметра | Условное обозначение | Значение | |
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Перегон Розенгартовка - Бойцово | Двухпутный | ||
| Длина перегона, км |
| 22 | |
| Число четных пригородных поездов |
| 0 | |
| Число нечетных пригородных поездов |
| 0 | |
| Число четных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число нечетных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число четных грузовых поездов |
| 30 | 28 |
| Число нечетных грузовых поездов |
| 30 | 29 |
| Минимальный интервал времени между поездами сразу после «окна», минут |
| 11 | |
| Время хода пригородного, пассажирского четных поездов, минут |
| 17 | |
| Время хода пригородного, пассажирского нечетных поездов, минут |
| 17 | |
| Время хода грузового четного поезда, минут |
| 23 | |
| Время хода грузового нечетного поезда, минут |
| 20 | |
Значение средних интервалов между поездами в четном и нечетном назначениях определяются по формулам, мин:
где 1440 – количество минут в сутках.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна» определяется по формуле, рублей:
где
– суммарная продолжительность простоя задержанных нечетных и четных поездов, соответственно, минут;
60 – коэффициент для перевода минут в часы.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле, рублей:
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна», определяется по формуле, рублей:
где
– количество задержанных нечетных и четных поездов соответственно.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле, рублей:
где
– продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» со скоростью 25 км/час (0,417 км/мин) по реконструированному перегону;
– суммарная продолжительность задержек поездов, минут.
Продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» определяется по формуле, минут:
Общая продолжительность задержек поездов по каждому направлению определяется по формуле, минут:
где
– число поездов, после которых движение восстановится определяется по формуле:
Затраты, связанные с задержками поездов после «окна» в период реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона для вариантных графиков движения поездов, определяются, подставив значения в формулы (11) – (13):
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные со снижением скорости пригородных и пассажирских поездов по реконструированному пути определяются по формуле (8):
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Общие затраты перевозочного процесса во время «окна» определяются суммированием всех расходов и рассчитываются по формуле:
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
На основании сделанных расчетов можно сделать вывод, что при перерывах в движении на технологическое "окно", сравнив 1 и 2 график, наиболее выгодным вариантов является 2 график. Затраты сократятся на 118532,70 рублей, что достигается благодаря введению соединенных поездов.
7 Организация безопасности перевозки взрывчатых веществ на участке Хабаровск – Бикин
7.1 Правила перевозок взрывчатых веществ
Согласно [1], к взрывчатым материалам (ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних механических, электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых, или пиротехнических веществ.
На каждый ВМ или группу ВМ присуще аварийные карточки, в которых указываются свойства ВМ, их пожаро- и взрывоопасность, опасность для жизни людей, конкретные меры безопасности и предосторожности, а также действия при возникновении аварийной ситуации и порядок ликвидации ее последствий.
Грузоотправитель имеет право использовать для перевозки крытые вагоны вместо открытого, при условии обязательной разработки и согласования в установленном порядке способа размещения и крепления ВМ в крытом вагоне. Вагоны имеют специальное оборудование для крепления грузов в соответствии с разработанными грузоотправителями требованиями. Перевозка на участке Хабаровск 2 - Бикин в этих вагонах каких-либо попутных грузов запрещается. Возврат таких вагонов в порожнем состоянии осуществляется по полным перевозочным документам с опломбированными грузоотправителем дверями и закрутками на дверях и люках. Конструкция и параметры специализированных контейнеров для перевозки ВМ соответствуют требованиям стандартов или технических условий на определенную продукцию, согласованных в установленном порядке. Пригодность контейнеров к перевозке конкретного ВМ как в техническом, так и в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. Ответственность за техническое состояние данных специализированных контейнеров несет владелец этих контейнеров. Перевозка ВМ в специализированных контейнерах осуществляется с погрузкой контейнеров в вагон только полными комплектами. Такие контейнеры при перевозке на открытом подвижном составе имеют внутренний объем не менее 5 куб.м. ВМ в специализированных контейнерах, тип и параметры которых не соответствуют типу и параметрам универсальных контейнеров железных дорог, для обеспечения безопасности предъявляются к перевозке на открытом подвижном составе лишь в сопровождении специалистов или охраны грузоотправителя. Разрешается перевозка мелких партий ВМ от одного грузоотправителя нескольким грузополучателям с частичной выгрузкой и догрузкой в пути следования. Такая перевозка производится с соблюдением следующих условий:
а) в один вагон загружаются ВМ назначением на одну и более железных дорог, если станции назначения грузов расположены в попутном направлении. Догрузка такого вагона в пути следования осуществляется лишь в местах выгрузки партий ВМ только назначением на те станции, на которые следуют оставшиеся в вагоне ВМ, и только грузами, совместимыми с перевозимыми ВМ;
б) при погрузке грузоотправитель размещает ВМ в таком порядке, чтобы была обеспечена равномерная загрузка вагона на всем пути следования. При этом междверное пространство загружается партиями, которые выгружаются в первую очередь;
в) ВМ в вагоне укладываются и закрепляются так, чтобы имелась возможность проверки маркировки и количества мест каждой партии без перекладки грузовых мест, а выгрузка каждой партии могла производиться без перемещения других партий и без нарушения их крепления в вагоне;
г) погрузка, выгрузка и догрузка ВМ производится только на подъездных путях, принадлежащих или арендуемых грузополучателем, кроме отдельных случаев;
д) мелкие партии ВМ, перевозимые таким способом, сопровождаются и охраняются на всем пути следования специалистами - раздатчиками грузоотправителя, на которых возлагается обязанность непосредственно выдавать (принимать) ВМ грузополучателям (грузоотправителям). После частичной выгрузки (погрузки) вагон пломбируется указанными специалистами, для чего грузоотправитель и снабжает их устройствами для пломбирования (пломбами, запорно-пломбировочными устройствами, тисками, съемниками и т.п.).
Для безопасной перевозки взрывчатых веществ соблюдается ряд правил, требования охраны труда и безопасности. Взрывчатые вещества перевозятся мелкими партиями, при этом соблюдая ряд необходимых мер.
7.2 Подготовка груза к перевозке. Упаковка. Маркировка
Для того, чтобы отправить груз на участок Хабаровск 2 - Бикин, до предъявления к перевозке грузоотправитель убеждается в том, что ВМ соответствует стандарту или техническим условиям на него. Упаковка ВМ является прочной, исправной, соответствует стандарту или техническим условиям, обеспечивает их сохранность. Этим же требованиям отвечают и транспортные пакеты, сформированные из отдельных грузовых мест. Находящиеся в таре ВМ укладываются и закрепляются в соответствии с требованиями ГОСТ, ОСТ и ТУ, чтобы исключалось их перемещение внутри упаковки, а грузовых мест - в транспортном пакете. При подготовке к отправлению ВМ запрещается соединять в одном грузовом месте (таре), а также в транспортном пакете ВМ разных наименований, кроме случаев перевозки их в комплекте. Запрещается совместная упаковка таких ВМ с каким-либо другим грузом, в том числе и неопасным.











