ПЗ (1199502), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– число групп осмотрщиков в бригаде,

– доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта,

– время на подготовительно-заключительный операции,

_{Таким образом, общая продолжительность обработки тяжеловесного поезда своего формирования составит 89 минут.}

Маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную. Первая включает маневры, непосредственно связанные с прицепкой и отцепкой вагонов, вторая маневровые операции до начала и после окончания основной работы, передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование-формирование этих групп, окончание формирования и расстановка групп.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле, мин:

где – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов в транзитном составе, определяются в соответствии с [6], таблица 2.5.1

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов (четное 1,4 отцепа);

- дополнительное время на выполнение маневровой работы (в четной сортировочной системе 6,2 мин).

Средний состав четного транзитного поезда составляет 63 вагона.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы в случае прицепки вагонов к составу транзитного поезда определяется по формуле, мин:

где 3,6; 0,07 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению состава транзитного поезда;

– среднее число вагонов, прицепляемых к составу (четное направление 2,8 вагона).

В случае отцепки вагонов, мин:

где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда;

– среднее количество вагонов, отцепляемых от четного транзитного состава при изменении веса поезда (9,8 вагона).

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в составе транзитного поезда определяется по формуле, мин:

где – среднее число вагонов, прицепляемых к составу (четное направление 2,8 вагона);

- среднее количество вагонов, отцепляемых от четного транзитного состава при изменении веса поезда (9,8 вагона);

– дополнительное время на выполнение маневровой работы (в четной сортировочной системе 6,2 мин).

Таблица 5.7

Нормы времени на выполнение маневровых операций

Полученные результаты расчетом принимаются при построении суточного плана-графика.

Потребное количество маневровых локомотивов для расформирования-формирования определяется по формуле, локомотив:

где - время на расформирование-формирование одного состава с горки, мин;

По расчетам норм времени на маневровую работу:

- время заезда локомотива под состав - 10 мин;

- время надвига состава на горку - 6 мин;

- время роспуска состава с горки - 12 мин;

- время осаживания состава со стороны горки, перестановки вагонов на путях сортировочного парка – 19 мин;

- расчетный интервал вывода составов из парка прибытия.

За расчетный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформируемый состав, определяется по формуле, мин:

где - рациональный уровень загрузки горки - 0,71;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97;

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки - 294 мин;

- число перерабатываемых составов за сутки 55 (32 поезда + 23 «выводки»);

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05.

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле, локомотив:

где - средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки - 41 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);

- средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);

- расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле, мин:

где - суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 425 мин;

- среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 53 поездов.

Общее потребное количество маневровых локомотивов, занятых расформированием-формированием составов и выставлением в отправочные парки четной сортировочной системы составляет 6 единиц.

Таблица 6.1

Потребное количество локомотивов в четной сортировочной системе

Маневровая система	Надвиг	На осаживании	На окончании формирования и выставлении	Итого
Четная	2 ВЛ-80	1 ТЭМ-2А	3 ТЭМ-2А	6, из них 2ВЛ-80, 4ТЭМ-2А

В четной сортировочной системе поезда поступают в парки с одного направления, отправляются на одно направление. На горке работают два маневровых локомотива, в подгорочной горловине один маневровый локомотив, в хвостовой горловине четыре маневровых локомотива.

7 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет показателей

Суточный план-график – это графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, ТРА станции и технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции. Он позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев.

В дипломном проекте разработаны два варианта суточного плана-графика четной сортировочной системы станции Хабаровск-2. Первый отображает формирование полносоставных и полновесных грузовых поездов, а второй график – тяжеловесных.

По данным суточного плана - графика (вариант 1) определяются показатели станции.

Таблица 7.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Окончание табл.7.1

_{Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле, мин:}

_{где - вагоночасы простоя транзитного вагона без переработки;}

Характеристики

Список файлов ВКР