ПЗ (1199502), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- количество формируемых групп;
-среднее число сортируемых вагонов принимается равное среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав:
Среднее число групп формирования определяется по формуле, групп:
|
| (5.20) |
где
– среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления четного сортировочного парка – 18 групп.
– среднее количество поездных групп в одном составе, в четном направлении 
– число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ, 
– среднесуточное число формируемых сборных поездов, в четном направлении
.
Среднее число групп формирования составит:
Технологическое время на сортировку вагонов составит:
Т
ехнологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле, мин:
|
| (5.21) |
где 
- количество путей, с которых переставляются вагоны;
– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.
|
| (5.22) | |
|
| (5.23) |
Количество путей, с которых переставляются вагоны:
Количество вагонов, переставляемых на путь сборки:
Технологическое время на сборку групп вагонов составит:
Технологическое время на окончание формирования многогруппного состава составит:
| 5.2.3 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с |
| использованием двух путей для накопления |
Норма времени на окончание формирования определяется из выражения, мин:
| | (5.24) |
где 
- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая размещается на том же пути накопления, мин;
- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая переставляется на путь сборки, мин.
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки после выполнения этой операции, определяется по формуле, мин:
| | (5.25) |
где 
- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов 
и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки. В соответствии с [6], таблица 2.4.1;
Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ в хвостовой части состава:
Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле, мин:
|
| (5.26) |
где 
- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов 
и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки. В соответствии с [6], таблица 2.4.1;
Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ в головной части состава:
Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава:
Таблица 5.2
Нормы времени на окончание формирование
| Норма времени на окончание формирования | Продолжительность, мин |
| одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути | 15 |
| многогруппного состава | 41 |
| одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей | 22 |
5.3 Расчет времени на перестановку вагонов из парка в парк
Технологическое время на перестановку вагонов из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин:
| | (5.27) |
где 
- нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке, принимаются в соответствии с таблицей 2.1.2 [6];
- среднее число вагонов в переставляемом составе;
– время на выполнение дополнительных операций, в соответствии с приложением 1 [6].
Таблица 5.3
Нормирование времени на перестановку вагонов углового потока из парка «ЧС» в парк приема «Б»
| Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, L, м | Продолжительность выполнения операции, мин | |
| начало | конец | |||
| Вытягивание состава с пути парка «ЧСП» на путь парка приема «Б» | путь парка «ЧСП» | путь парка «Б» | 3511 | 8,28 |
| Следование локомотива в восточную горловину парка "Б" за маневровый сигнал | путь парка «Б» | М709 | 383 | 1,06 |
| Следование локомотива на соединительный путь четной сортировочной системы | М709 | соединительный путь | 1940 | 5,13 |
| Итого | 14,47 | |||
Среднее число вагонов в переставляемом составе 53 вагона, 
Таблица 5.4
Нормирование времени на перестановку сформированного состава из парка «ЧС» в парк отправления «О»
| Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, L, м | Продолжительность выполнения операции, мин | |
| начало | конец | |||
| Вытягивание состава с пути парка «ЧСП» на приемоотправочный путь парка «О» | путь парка «ЧСП» | ПОП парка «О» | 2360 | 7,45 |
| Следование локомотива за сигнал | ПОП парка «О» | М511 | 280 | 0,74 |
| Следование локомотива на соединительный путь четной сортировочной системы | М511 | соединительный путь | 1940 | 3,10 |
| Итого | 11,29 | |||
Среднее число вагонов в переставляемом составе 63 вагона, 
Таблица 5.5
Нормирование времени на перестановку сформированного состава из парка «ЧС» в парк отправления «Т»
| Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, L, м | Продолжительность выполнения операции, мин | |
| начало | конец | |||
| Вытягивание состава с пути парка «ЧСП» на путь парка «Т» | путь парка «ЧСП» | ПОП парка «Т» | 2640 | 8,41 |
| Следование локомотива за сигнал | ПОП парка «Т» | М605 | 340 | 0,74 |
| Следование локомотива на соединительный путь четной сортировочной системы | М605 | соединительный путь | 2340 | 3,63 |
| Итого | 12,78 | |||
Среднее число вагонов в переставляемом составе 63 вагона, 
5.4 Маневровые операции с составами транзитных поездов
Обработка транзитных поездов в техническом отношении производится бригадой осмотрщиков в составе 8 человек, состоящей из четырех групп. Каждая группа осматривает вагоны своей части состава. Проход работников ПТО осуществляется с двух сторон состава, навстречу друг к другу.
Технология обработки поездов принята в соответствии с действующими графиками на станции Хабаровск – 2 и представлена в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Продолжительность обработки поездов
| Наименование операции и продолжительность, мин | ||||
| Транзитный поезд без изменения массы и длины со сменой локомотива | Транзитный поезд с изменением массы и длины со сменой локомотива | Поезда, прибывшие в расформирование | Поезда своего формирования | |
| Парки станции | «О», «Т» | «О», «Т» | «А» | «О», «Т» |
| До прибытия | 9 | 41 | 9 | - |
| До обработки | - | - | 8 | |
| Ожидание обработки | 8 | 18 | 8 | 17 |
| Обработка | 45 | 45 | 31 | 45 |
| Ожидание локомотива | 4 | 14 | - | - |
| Ожидание расформирования | - | - | 9 | - |
| Ожидание отправления | 22 | 20 | - | 19 |
Окончание табл.5.6
| Наименование операции и продолжительность, мин | ||||
| Транзитный поезд без изменения массы и длины со сменой локомотива | Транзитный поезд с изменением массы и длины со сменой локомотива | Поезда, прибывшие в расформирование | Поезда своего формирования | |
| Парки станции | «О», «Т» | «О», «Т» | «А» | «О», «Т» |
| После отправления | 3 | 1 | - | 1 |
| Общее время | 82 | 98 | 48 | 82 |
Обработка тяжеловесного поезда своего формирования происходит аналогично обработки грузового. Среднее количество вагонов в составе тяжеловесного 82, поэтому продолжительность осмотра бригадами ПТО и ПКО составит:
|
| (5.28) |
где 
– среднее время осмотра одного вагона, 
;
– состав поезда,82 вагона;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
