Сднланный Диплом (1199201), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

U - модуль упругости рельсового основания, (см. табл. 1.2);

К – коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса, см^-1;

где E – модуль упругости рельсовой стали, E=2,1∙10⁶кг/см²;

J_в – момент инерции поперечного сечения рельса относительно его центральной горизонтальной оси, проходящей через его центр тяжести, см⁴ (см. табл. 1.2)

q - веснеобрессоренных частей экипажа, отнесенный к одному колесу, кг (см. табл. 1.1);

Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;

V – скорость движения экипажа, км/ч.

Среднее квадратическое отклонение S_ннк, кг, динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс , кг, при движении колеса с плавной непрерывной неровностью поверхности катания определяется по формуле

где α₀ – коэффициент, характеризующий отношение необрессоренной массы колеса к участвующей во взаимодействии массе пути (см. табл. 1.2);

β₁ - коэффициент, характеризующий степень неравномерности образования проката поверхности катания, β₁ = 0,23;

U - модуль упругости рельсового основания, кг/см²,

d – диаметр колеса, см (см.табл.1.1).

Расчетная формула после подстановки известных численных значений примет вид

Среднее квадратическое отклонение S_инк, кг, динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс ,кг, при движении колеса с плавной изолированной неровностью на поверхности катания определяется по формуле

где е – расчетная глубина плавной изолированной неровности на поверхности катания колеса, принимается равной 2/3 от предельной допускаемой глубины неровности, е = 0,067 см;

у_мах – максимальный дополнительный прогиб рельса при прохождении колесом конусоидальной неровности, отнесенной к единице глубины неровности, у_мах = 0,133, см.

Максимальная эквивалентная нагрузка , кг, для расчетов напряжений в рельсах от изгиба и кручения определяется по формуле

где - динамическая максимальная нагрузка от колес на рельс, кг;

μ_i – ординаты линии влияния изгибающих моментов рельса в сечениях пути, расположенных под колесными нагрузками от осей экипажа, смежных с расчетной осьюопределяется по формуле

где Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Максимальная эквивалентная нагрузка , кг, для расчетов напряжений и сил в элементах подрельсового основания определяется по формуле

где - динамическая максимальная нагрузка от колес на рельс, кг;

η_i – ординаты линии влияния прогибов рельса в сечениях пути, расположенных под колесными нагрузками от осей экипажа, смежных с расчетной осьюопределяется по формуле

где Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Осевое напряжение, напряжение в рельсах, резиновых прокладках и в балласте от воздействия электровоза ВЛ80 определяется по формулам

Где Q– нагрузка на шпалу от рельса, кг;

- площадь полушпалы с поправкой на изгиб, см²(см. табл. 1.2);

l_ш – расстояние между осями шпал, см (см. табл. 1.2);

- максимальная эквивалентная нагрузка для расчетов напряжений в рельсах от изгиба и кручения, кг;

- максимальная эквивалентная нагрузка для расчетов напряжений в элементах подрельсового основания, кг.

- коэффициент перехода от осевых напряжений к кромочным, ;

К – коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса, см ^-1

- площадь полушпалы с поправкой на изгиб, см²(см. табл. 1.2);

Расчет выполнен для скорости V = 80 км/ч

Таблица 1.1 - Характеристики четырехосного вагона.

Тип и серия подвижного состава	Рст,кг	qк , кг	Ж, кг/мм	d , см	n, шт.	fст, мм	Li, см	l0	Vконстр. км/ч
Четырехосный вагон на тележках ЦНИИ-Х3	12500	995	200	95	2	48	185	675	80

Характеристика пути: рельсы типа Р65 с приведенным износом 6мм; шпалы железобетонные; эпюра шпал в прямой 1840 шт./км,в кривой - 2000 шт/км; радиус кривой R = 584 м; балласт щебеночный, толщина под шпалой 0,4 м; толщина песчаной подушки 0,20 м; прокладки типовые 5-6 мм.

Расчетные параметры, необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения пути сведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчетные параметры верхнего строения пути

Расчетные характеристики пути таблица 1.3

Характеристика конструкции пути	U кг/см2	K см -1	lш cм	L	W(0)	α0	ω м2	Ωα м2
Четырехосный вагон на тележках ЦНИИ-Х3	1500	1,54	55	0,261	435	0,403	518	2975

Расчет:

мм;

^Н;

^Н;

^{Н; Н;}

^Н;

Характеристики

Список файлов ВКР