Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.

Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.

Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.

Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Минимальная длина элементов профиля 200м.

Утрированный продольный профиль проектируется в следующих масштабах:

- горизонтальный 1:10000;

- вертикальный 1:100;

В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и ее обработки.

Краткое описание полученного продольного профиля:

- максимальный уклон 11,9‰;

- максимальная длина элемента 800 м;

- максимальная подъемка 22 см;

- максимальная подрезка 41 см.

Продольный профиль приведен на чертеже.

4 Проект организации работ по капитальному ремонту пути.

4.1 Общие соображения и предпосылки

Основным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.

Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжёлого типа (щебнеочистительными машинами, выправочно – подбивочно – отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.

Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются «окна»,во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути, а также сопутствующие им работы.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

- сплошная замена рельсошпальной решётки;

- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

- выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);

- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

- расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

- обновление асбестового, очистка щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;

- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;

- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;

- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.

Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются за год до производства ремонта пути.

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектами, в состав которого наряду с техническими документами входят план организации работ и технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отделочных операций по времени и месту с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов.

Составление технологических процессов даёт возможность заранее рассмотреть продолжительность «окна» и необходимое время для выполнения всей работы.

Технологические процессы содержат технически обоснованные данные, необходимые для организации производства, являются основным документом для разработки научного управления работой подразделений ПМС по капитальному ремонту пути.

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяется по техническим нормам, утверждённым Департаментом пути и сооружений МПС, с учётом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать в себя:

- характеристику пути до и после ремонта;

- условие производства работ;

- производственный состав ПМС;

- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

- перечень потребных машин и механизмов;

- график основных работ в «окно»;

- график выполнения работ по дням;

- ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

- определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

- определить численность групп на выполнение работ исходя из их продолжительности;

- разработать график производства основных работ;

- разработать график производства работ по дням.

Условия производства работ должны определить:

- объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

- порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

- технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решётки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы. Удаление препятствий, подготовка места зарядки и разрядки, въезда на путь и съезд с него, закрепления шпал и т.п.;

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов на месте производства работ.

- технические средства для выправки пути и объёмы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

- порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта [19]

4.2 Определение основных параметров технологического процесса

Характеристика участкадо ремонта:

– участок двухпутный, оборудованный автоблокировкой;

– рельсы: тип – Р65, длина – 25 м;

– скрепления КБ;

–шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

–балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

После ремонта:

–рельсы: тип – Р65 новые, длина – 25 м;

–скрепления ЖБР– 65Ш, новые;

–шпалы новые, железобетонные;

–балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

Исходя из грузонапряженности и скорости движения поездов определяем класс пути и требования к конструкции и элементам верхнего строения пути.

– класс пути 1А3

«Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

мин (4.1)

где t₁ =14 мин. – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₂–время на резку плетей = 14 мин.

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле;

(4.2)

где n_пл– число четырехосных платформ, определяется по формуле:

(4.3)

гдеN_зв– количество звеньев, определяется по формуле;

(4.4)

m–количество звеньев в пакете, принимается 5 штук (при Р65, жб шпалах);

L_пл– длина платформы, равная 14,5 м;

L_фр – длина фронта работ = 1600м;

L_зв–длина звена Р65 = 25 м;

км

Количество моторных платформ определяется по формуле;

(4.5)

L_МПД – длина моторный платформы равная 16,2 м;

L_ук – длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном, равная 0,05 км

L_т – длина турного выгона, в котором едут рабочие, равная 24,5 м;

L_л – длина локомотива, равная 0,02 км.

Расстояние по технике безопасности L_тб принимаем равным 0,05 км.

Время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья РШР на данном фронте работ, принимается по формуле;

(4.6)

мин

где М_разб – техническая норма времени на снятие одного звена краном УК 25/9-18 (2,0 мин/звено);

К₀ – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и поездов (работы прекращаются) в момент пропуска поезда по соседнему пути, принимается равным 1,25;

t₃ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочого поездов. Определяется из расчета снятия первых 4 звеньев, для того чтобы планировщик балласта мог выполнить свою работу между этими поездами;

(4.7)

мин

t_укл– время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ определяется по формуле;

(4.8)

мин

гдеМ_УКЛ – техническая норма времени на укладку одного звена краном УК 25/9-18 (для Р65, железобетонных шпал равна 2,41 мин/звено);

t4 – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков определяется по формуле;

(4.9)

мин

где L¹_укл – длина первой части путеукладочного крана

(4.10)

км

t₅ – интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось;

(4.11)

мин

t₆– интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ-600, t₅ = t₆ = 12 мин;

t₇ – время на зарядку СЧ-600, равное 30 мин;

t₈ – время на очистку щебня;

Характеристики

Список файлов ВКР