Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Бригада №2=9 мп.

Бригада №3=11 мп.

Бригада №4=13 мп.

Бригада №5=8 мп.

Бригада №6=8 мп.

Командный и обслуживающий персонал;

Производители работ – 2 человека

Мастер по эксплуатации машин – 1 человек

Дорожные мастера – 2 человека

4.4Технико-экономические показатели проекта организации работ

Таблица 4.3 – Технико-экономические показатели проекта организации работ

4.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта

Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участке ст.Хабаровск-2 – ст.Хака ж.д. составлена на основании рабочего проекта в соответствии со следующими нормативными документами:

– Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта ВНКР-97.от 03.07.97г.

– Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены Вице- президентом ОАО РЖД С. Ю. Ивановым 08.04.2004 (ТНК-2004).

– Отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения ж. д. пути ОЭСНр-2001 сб.2. Разные работы, выполняемые при ремонтах (вторая редакция).

– Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объектов ж.д. транспорта.

Путевые работы выполняются ПМС. Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 2017 г.

Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда, связанной с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.

При необходимости средний тарифный разряд работ типовой укрупненной нормы времени определяется самостоятельно согласно п.15 ТНК-2004.

В составе прочих затрат на оплат труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 учтены:

– Затраты, связанные с подвижным характером работ-30%, Распоряжение №135 от 31.01.07.

– Затраты, связанные с разъездным характером работ -1,5%, Положение об оплате труда №551 от 28.07.04.

– Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути-60%, справки дирекции

– Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа-60%, справки дирекции

– Районный коэффициент - 30%, Постановление №76 от 04.02.91.

– Доплата за непрерывный стаж работы - 30%, Постановление № 948 п.2

– Затраты на отпускные монтерам пути и механикам - 11%, справки дирекции.

При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах с железобетонными шпалами, а также на работы в «окно», применен коэффициент- 1,25 в соответствии со справкой, предоставленной Дальневосточной дирекцией по ремонту пути.

Калькуляция №1 и калькуляция №2, стоимость материалов ВСП на капитальный ремонт и на укладку плетей приведены в Приложении Г, Д, Е.

5 Обеспечение пожарной безопасности на базе ПМс

5.1 Причины пожаров

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью людей, интересам общества, государству.

Ежегодно в результате аварий на железнодорожном транспорте в России смертность составляет 0,7 на 1,5 млрд.км [27]. Одной из причин катастроф на железной дороге являются пожары.

Пожарная безопасность – состояние объекта, при котором исключается возможность пожара, а если он возник, предотвращается воздействие на людей опасных факторов и обеспечивается защита материальных ценностей.Пожарная безопасность обеспечивается системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты.

Причинами пожаров на железнодорожном транспорте являются неисправности в системе отопления и электрооборудования: короткие замыкания, перегрузки в электропроводке и электрооборудовании, отсутствие изоляции в местах крепления электропроводки, трение проводов о металлические распределительные щиты, попадание влаги на электропроводку, касание посторонними металлическими предметами контактов.

5.2 Опасные факторы пожара

Опасные факторы пожара - факторы пожара, воздействие которых может привести к травме, отравлению или гибели человека и (или) к материальному ущербу.

К опасным факторам пожара, воздействующим на людей и имущество, относятся [24]:

1) пламя и искры;

2) тепловой поток;

3) повышенная температура окружающей среды;

4) повышенная концентрация токсичных продуктов горения и термического разложения;

5) пониженная концентрация кислорода;

6) снижение видимости в дыму.

К сопутствующим проявлениям опасных факторов пожара относятся[24]:

1) осколки, части разрушившихся зданий, сооружений, транспортных средств, технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

2) радиоактивные и токсичные вещества и материалы, попавшие в окружающую среду из разрушенных технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

3) вынос высокого напряжения на токопроводящие части технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

4) опасные факторы взрыва, происшедшего вследствие пожара;

5) воздействие огнетушащих веществ.

5.3 Классификация пожаров

Пожары классифицируются по виду горючего материала и подразделяются на следующие классы [25]:

1) пожары твердых горючих веществ и материалов (A);

2) пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов (B);

3) пожары газов (C);

4) пожары металлов (D);

5) пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением (E);

6) пожары ядерных материалов, радиоактивных отходов и радиоактивных веществ (F).

На базе ПМС имеются здания и склады, в которых возможны пожары разных классов, что отражено в таблице 5.1

Таблица 5.1 Классификация пожарной нагрузки, категорий помещений и класс пожаров

5.4 Мероприятия по пожарной безопасности для Путевой машинной станции

Железнодорожные пути стоянки вагонов ПМС оборудованы стрелочными переводами для обеспечения вывода и рассредоточения подвижного состава на случай пожара.

В пунктах стоянки вагоны ПМС расставлены группами по 15 - 20 вагонов и с разрывом между группами вагонов не менее 5 м. Расстояние между осями путей должно быть не менее 7 м.

При отсутствии искусственных и естественных источников водоснабжения в местах расположения ПМС создается запас воды для нужд пожаротушения в железнодорожных цистернах или других емкостях из расчета 50 м3 воды на каждую группу вагонов.

Имеющиеся искусственные и естественные водоисточники оборудованы соответствующими подъездами и устройствами для забора и подачи воды.

На территории ПМС отведены и оборудованы места для сбора мусора и шлака, а также места для курения.

Каждое передвижное формирование имеет телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией для вызова пожарной помощи. В пунктах стоянки вагонов ПМС установлен сигнал оповещения о пожаре.

Оборудование вагонов для передвижных формирований производится строго по утвержденным чертежам и проектам.

Полы, стены и потолки внутри вагонов-кузниц, машинных, котельных, электростанций и т.п. изолированы кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 10 мм.

Электропроводка и электрооборудование всего подвижного состава ПМС выполнены в соответствии с проектом и требованиями [27]. В производственных помещениях (мастерских) проводка выполнена в стальных трубах. В жилых, служебных и других вагонах электропроводка выполняется проводом в металлических гибких рукавах.

Междувагонные электрические соединения обеспечены переходными приспособлениями установленного образца.

Вагоны, предназначенные для перевозки людей в рабочих поездах, оборудованы:

а) типовыми фонарями для освещения;

б) типовыми чугунными печами с металлическими дымовыми трубами для отопления вагона. Печь устанавливается в соответствии с требованиями, изложенными в [24];

На каждый вагон рабочего поезда назначено ответственное лицо за соблюдением правил пожарной безопасности (по должности не ниже бригадира).

Ответственность за выполнение противопожарных мероприятий по подготовке поездов возлагается на руководителя хозяйственного подразделения.

В вагонах рабочих поездов запрещается:

а) пользоваться свечами без фонарей и другими источниками открытого огня для освещения;

б) укладывать и развешивать около печи одежду, обувь, дрова и другие горючие материалы;

в) перевозить керосин, бензин и другие легковоспламеняющиеся и горючие вещества;

г) растапливать печи горючими жидкостями и оставлять их без присмотра;

д) выбрасывать на ходу поезда шлак.

Закрытые хранилища горючих жидкостей располагаются в безопасных местах, удаленных не менее чем на 50 м от жилых, производственных и складских помещений.

Возможность использования помещения для хранения горючего в каждом отдельном случае должна согласовываться с пожарной охраной.

Хранить и производить раздачу горючего в крытых вагонах-кладовых запрещается.

Горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, употребляемые для нужд производства, хранятся в металлической таре с герметически закрывающимися крышками. Под раздаточной тарой установлен металлический противень.

Территория вокруг хранилища ограждена, очищена от сухой травы, кустарника и мусора.

В помещении и на территории хранилища вывешиваются запрещающие знаки согласно требованиям действующих стандартов и установлены первичные средства пожаротушения в соответствии с [29].

Заправка топливом автомобилей и тракторов производится не ближе 10 м от места хранения горючего.

Перевозка к местам работы горюче-смазочных материалов производится на бортовых автомобилях, железнодорожных платформах или прицепных платформах к автодрезинам и мотовозам в исправной, надежно закрепленной и герметически закрытой таре.

К организационно-техническим мероприятиям по предотвращению пожаров относятся: пожарно-профилактическое обслуживание, нормативно-техническая работа, обучение персонала правилам пожарной безопасности, а также противопожарная пропаганда.

Система противопожарной защиты предназначена для быстрого обнаружения пожара, ограничения его развития, успешного тушения, защиты людей от воздействия опасных факторов и ограничения материального ущерба. Она также включает комплекс технических средств (систему обнаружения и извещения о пожаре, систему противодымной защиты, средства пожаротушения, конструкции объектов с регламентными пределами огнестойкости и горючестью и др.). Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных грузов.

При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

Характеристики

Список файлов ВКР