Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 7

1 Расчеты железнодорожного пути на прочность и устойчивость 9

1.1 Классификация путей 9

1.2 Расчеты пути на прочность 9

1.2.1 Общие сведения 9

1.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность 11

1.2.3 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига 24

1.2.4 Расчёты напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава выполненные на ЭВМ 29

1.2.5 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс 31

2 Расчетусловий укладки и эксплуатации бесстыкового пути. 36

2.1Расчет бесстыкового пути на прочность. 36

2.1.1 Определение расчетных интервалов закрепления плетей 40

2.2.2 Назначение оптимальной температуры закрепления 44

2.2.3 Определение температуры закрепления по условию недопущения расхождения торцов рельсов в случае излома плети. 46

2.3Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в кривой. 49

2.4 Расчет рельсового стыка на действие температурных сил 50

2.4.1Расчет величин перемещения концов рельсовых плетей и уравнительных пролетов для зимних условий 51

3 Продольный профиль и план пути 57

3.1 Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плана линии, от требований технических указаний на проектирование капитального ремонта пути. 57

3.1.1 Требования, предъявляемые к плану и профилю в соответствии со СНиП 32-01-95 и СТНЦ-01-95. 59

3.2Проектирование реконструкции продольного профиля 62

3.3Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации 63

3.3.1Расчет величин возвышений 63

3.3.2 Методика определения возвышении наружного рельса 66

3.3.3 Определение проектных длин переходных кривых 68

3.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии 70

4 Проект организации работ по капитальному ремонту пути. 73

4.1 Общие соображения и предпосылки 73

4.2 Определение основных параметров технологического процесса 76

4.3 Технологический процесс капитального ремонта пути 83

4.4Технико-экономические показатели проекта организации работ 86

4.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта 86

5 Обеспечение пожарной безопасности на базе ПМс 88

5.1 Причины пожаров 88

5.2 Опасные факторы пожара 89

5.3 Классификация пожаров 89

5.4 Мероприятия по пожарной безопасности для Путевой машинной станции 90

5.5 Первичные средства пожаротушения. 95

5.6 Первая помощь при ожогах 98

Заключение 100

Список литературы 102

Приложение А 105

Приложение Б 106

Приложение В 107

Приложение Г 110

Приложение Д 113

Приложение Е 118

Введение

Железнодорожнoму транспoрту РФ принадлежит ведущая роль в удoвлетворении пoтребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выпoлняют 53% мирового грузооборота.

Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сooружений, ширoком внедрении механизации и автoматизации, совершенствовании oрганизации и технологии рабoт, а также в безуслoвном обеспечении безoпаснoсти движения пoездов с максимально дoпустимыми скoростями.

Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сбoрки и разборки звеньев путевoй решетки, склады щебня, базу ремонта oтдельных элементoв верхнегo строения пути.

Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Пoд действием вертикальных и гoризонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: прoсадки, перекoсы, нарушения пoложения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремoнте пути пoявляется вследствие изнoса его элементов и накопления остаточных деформаций.

При капитальном ремонте пути выпoлняются oсновные виды рабoт: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, oчистка щебенoчного слoя, а также ремoнт искусственных сооружений.

Ремонт пути произвoдится пo техническим правилам, сметам и технолoгическим прoцессам.

Технологический процесс пo капитальному ремoнту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи.

Сущность и значение технологических процессoв является в том, что технолoгический прoцесс произвoдства путевых работ определяет стрoгий порядок выпoлнения операций по времени и месту расстанoвки рабочих, машин и дoставки материалoв к месту работ, чтобы выпoлнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.

В первой части дипломного прoекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а также определение коэффициента устойчивости кoлеса на рельсе.

Во второй части отображены расчеты условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути.

Вотретьей части отображены вoпросы проектирования продольного профиля и плaна пути. Прoизводится анализ отступлений план и прoфиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметрoв кривых в сoответствии с условиями эксплуатации.

Четвертая чaсть предстaвляет собой проектирование технологического процессa капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня на участке Хабаровск-2 – Хака, Дальневосточной дистанции пути.

В пятой части освещены вопросыпожарной безопасностина базе ПМС.

Все вопрoсы разработаны с учетом нoрмативной дoкументации.

1 Расчеты железнодорожного пути на прочность и устойчивость

1. Классификация путей

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: грузонапряженности (млн.т. км.бр. /км в год) и скорости движения поездов (км/ч).

Классы путей устанавливаются в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» «Методики классификации железнодорожных линий» от 04.03.2015 г. №551 р.

По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп и по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание категорий и групп, обозначены цифрами.

Данный участок пути относится к первому классу, группе А и третьей категории. Скорость пассажирских поездов 80-100 км/ч, скорость грузовых поездов 80 км/ч, скорость пригородных поездов 80-100 км/ч. Грузонапряженность 35 млн.т.км брутто/км

Для данного класса, группы и категории при капитальном ремонте пути укладываются следующие материалы верхнего строения пути:

Рельсы – типа Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2;

Скрепления – ЖБР65-Ш;

Шпалы – железобетонные. Эпюра шпал в прямой 1840 шп/км;

Балласт–щебеночный, 35-40 см под шпалой, толщина балластной подушки 0,2 м.

1.2 Расчеты пути на прочность

1.2.1 Общие сведения

При воздействии подвижного состава в элементах верхнего строения пути возникают деформации и напряжения. Зависимость их от сил, действующих на путь, сложна и пока не поддается точному определению. Следовательно, в Правилах расчета железнодорожного пути на прочность [5] приняты следующие правила и предпосылки.

• Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, отвечающем требованиям ПТЭ.

• Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменяемого сечения, лежащей на сплошном равноупругом основании.

• Расчет ведется на вертикальные силы, приложенные по оси симметрии рельса. Из продольных горизонтальных сил учитываются только температурные силы, появляющиеся в рельсах.

• Колеса подвижного состава при движении не отрываются от поверхности катания рельсов (рассматривается безударное движение).

• Характеристики пути считаются постоянными величинами.

• Упругая реакция основания считается линейно зависящей от осадки.

• Ввиду относительно небольшого влияния соседних колес принимается допущение, что давления от них имеют средние значения.

• Влияние климатических факторов учитывается лишь при температурных воздействиях на рельсы и изменениях жесткости пути при промерзании шпал, балласта и земляного полотна.

• Колебания массы колеса и пути в расчетах учитываются коэффициентом α₀ (α₀=0,401, α_п=1,48 для пути с железобетонными шпалами).

• Собственные напряжения и неупругие сопротивления не учитываются.

• За расчетное сечение пути принимается сечение в зоне влияния изолированной неровности пути, которое экипаж проходит со сжатыми рессорами.

• Рельс рассчитывается только на нормальное напряжение изгиба.

• Расчет ведется по одному рельсу.

• Дисбаланс колес не учитывается.

Несмотря на большое количество допущений, и предпосылок, расчет дает достаточно удовлетворительные результаты, совпадающие с экспериментальными данными.

Влияние допущений и неучтенных факторов компенсируется в расчетах введением коэффициента запасаК_н=1,3. Допускаемое расчетное напряжение от поездной нагрузки определяется из выражения

где - допускаемое напряжение рельсовой стали;

- температурные напряжения, действующие в рельсе.

Температурное напряжение сжатия-растяжения в бесстыковом пути определяется по формуле

где Δt – разница между расчетной и нейтральной (температура закрепления плети при укладке) температурами плетей,

За допускаемое напряжение принимается гарантированный предел текучести рельсовой стали.

Допускаемое расчетное напряжение в рельсах бесстыкового пути, МПа, (с термоупрочненными рельсами) определяется как

1.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность

Вертикальная динамическая максимальная нагрузка , кг, колеса на рельс [5] определяется по формуле

где Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;

λ – нормирующий множитель, определяющий вероятность появления , для расчетов принимаем λ = 2,5;

S – среднееквадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Среднее значение вертикальной нагрузки Р_ср, кг, колеса на рельс определяется по формуле

где Р_ст – статическая нагрузка колеса на рельс, кг (см. табл. 1.1);

- динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, возникающая за счет колебания кузова на рессорах, кг.

Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс , кг, появляющаяся за счет колебания кузова на рессорах определяется по формуле

где Ж – жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм(см. табл. 1.1);

z_мах – динамический прогиб рессорного подвешиваниядля электровоза ВЛ80 определяется по формуле

Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний S, кг, определяется по формуле

где S_p – среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кг;

S_нп- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг;

S_ннк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс;

S_инк - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции, возникающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг.

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения , кг, определяется по формуле

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс , кг, при прохождении колесом изолированной неровности пути определяется по формуле

где L - коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути, типа шпал, типа рельсов, род балласта, материала шпал (см. табл. 1.2);

l_ш – расстояние между осями шпал: при эпюре шпал 1840 шт./кмl_ш =55см

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР