Glaz Mihail Konstantinovich 2016 (1199192), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- рельсы: тип – Р65, плеть, длина – 25 м;

- накладки шестидырные;

-скрепление КБ

- шпалы: железобетонные, эпюра –1840 шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых, (R<1200);

- балласт: род – щебень, толщина под шпалой – 40 см.

-размеры балластной призмы не соответствует утвержденным поперечным профилям балластных призм.

Верхнее строение пути после ремонта:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы: тип – Р65; инвентарные, термоупрочненные, длиной – 25 м, с последующей заменой на плеть

-скрепления КБ, новые

- скорость грузовых поездов-80км/ч., пассажирских-100км/ч, скоростных-110км/ч.

-шпалы железобетонные новые, эпюра шпал: в прямых – 1840 шт/км; в кривых – 2000 шт/км.

Балласт – щебень (новый) фракций 25-60мм, только твёрдых пород, толщина балласта под шпалой – 40см, ширина плеча балластной призмы – 40см; толщина песчаной подушки - 20см, ширина обочины земляного полотна – 40см

4.2 Проектирование графика работ в окно

4.2.1 Определение протяженности фронта работ в окно

Продолжительность фронта работ определяется по формуле

(4.1)

где L -годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути (принимаем 70 км) ; -количество дней ремонтного сезона (принимаем 124 дней); -количество дней возможного простоя (принимаем 12 дней); -периодичность предоставления окон( принимаем 2).

В дипломной работе фронт работ задан и =1250м.

Фронт работ в звеньях

(4.2)

4.2.2 Выбор варианта организации работ

Комплексы машин для выполнения работ в окно:

1. Путеразборочный поезд с краном УК-25/9-18;

2. 2 бульдозера Т-130;

3. Путеукладочный поезд с краном УК-25/9-18;

4. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 ;

5. Хоппер-дозаторный состав ХДВ^В ;

6. Электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт;

7. 2-ой хоппер-дозаторный состав ХДВ^Н;

8. Для уплотнения в шпальных ящиках, а также под всей РШР динамический стабилизатор пути ДСП;

9. Выправочно-подбивочная машина ВПО 3000.

10. Планировщик балласта ПБ

4.2.3 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяеться по формуле

(4.3)

-длина четырехосной платформы, =14,5м;

3-три четырехосных платформы прикрытия;

-количество моторных платформ

-длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50м.

-длина локомотива, =20м;

-длина турного вагона, =24,5км;

– число четырехосных платформ

Число четырехосных платформ определяется по формуле

(4.4)

где -количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете m=5шт (для ж/б шпал);

Для ж/б шпал

Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5м

Количество моторных платформ определятся по формуле

(4.5)

Для ж/б шпал

– длина электробалластера составляет 70м

– длина стабилизатора пути 18,3м

При капитальном ремонте путеразборочный поезд убирает рельсы с железобетонными шпалами, а путеукладочный кран поезд укладывает рельсы с жб шпалами.

Длинна путеразборочного поезда определяется

м

м

При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном, а процесс укладки (разборки) путевой решетки.

(4.6)

(4.7)

Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило применяют хоппер – дозаторы. Длина хоппер - дозаторного состава определяется

(4.8)

(4.9)

-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м³; =300м³ -емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м³; -длина одного хоппер-дозаторного вагона, =12,5м.

Длина щебнеочистительной машины ЩОМ-1200

Длина состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО

Где длина самой машины ВПО 3000 (28,5м)

4.2.4 Определение продолжительности "окна"

Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т₀ = t_р + t_у + t_св ,

где t_р – время развертывания работы;

t_у - время работы путеукладчика по укладке пути;

t_св - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле

t_р = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ ,

t₁ - интервал времени на оформление закрытия перегона и прибытия машины к месту работ.

t₁=14мин

t₂ – интервал времени между началом отрыва РШР электробаластером и началом работы бригады по резке рельс

М_элб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, М_элб=21,5 мин/км; К_о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы К_о = 1,25

t₃ – интервал времени между началом резки рельс бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда.

Где длина путеразборочного поезда 460,4м

– расстояние от начала работ путеразборочного поезда до бригады по резке рельс, работающих в одном темпе с электробалластером.

t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком

- длина звена 25м, техническая норма времени на разборку одного звена 1,7 мин/зв.

t_р =14+5+16+8,5=43,5 мин

Время на укладку рельсошпальной решетки определяется по формуле

t _у = N_зв  M_укл  К_ок,

где M_укл - техническая норма времени на укладку одного звена, M_укл = 2,4 мин/звено;

t_у =1,252,4450=152,5 мин=2ч 32мин

Время свертывания работ определяется по формуле:

t_св = t₅ + t₆ + t₇ + t₈+ t₉ + t₁₀ +t₁₁ +t₁₂ + t₁₃ +t₁₄+

– время на разборку путевой решетки

Где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18 для Р65, ж/б шпалы =2,1 мин/зв.

– время работы электробалластера

– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок.

- длина первой части путеукладочного крана

- интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось.

- время на зарядку ЩОМ 15 минут

- время на разрядку ЩОМ 13 минут

- время на очистку щебня машины ЩОМ-1200;

Где технологическая норма времени на очистку щебня на 1 км пути 162 мин/км.

– время между окончанием разрядки машины ЩОМ и окончанием выгрузки щебня из одного хоппер дозаторного состава.

– расстояние от окончания разрядки машины ЩОМ до работы первого хоппер дозаторного состава.

м

– зарядка машины ВПО – 3000 10 мин

- разрядка машины ВПО – 3000 10 мин

- время между окончанием выгрузки щебня из первого хоппер дозаторного состава и окончанием работ ВПО – 3000

Где техническая норма времени на работу машины ВПО – 3000 41,04 мин/км

– расстояние от окончания работ первого хоппер дозаторного состава до работ машины ВПО – 3000

– время окончания выгрузки щебня из второго хоппер дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал.

– время работы второго хоппер дозаторного состава

– время на окончание выправки пути машиной ВПР – 02

Где техническая норма времени на работу машины ВПР – 02, 127,51мин/км

– расстояние от окончания работ второго хоппер дозаторного состава до работы машины ВПР – 02

– время на зарядку машины ВПР – 02, 10 мин

– время на разрядку машины ВПР – 02, 7 мин

– время работы ДСП от окончания разрядки ВПР – 02

Где – техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, 40,31мин/км

– время на зарядку машины ДСП, 10 мин

– время на разрядку машины ДСП, 5 мин

– время работы планировщика балласта ПБ

56 мин;

- время работы ДСП

63 мин

t_св = 29+81+56+9+20+8,7+6+56+20+253=460 мин=7ч 40 мин

=460+153+132=645 мин = 10 ч 45мин

4.2.5 Составление ведомости затрат труда по видам работ

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- работы после «окна» по очистке щебня и стабилизации пути

- отделочные работы.

Основные работы в «окно» выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин ведущей машиной является путеукладочный кран УК 25/9. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов.

Работы после окна предусматриваются таким образом, чтобы максимально обеспечить отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов на ремонтном участке.

Продолжительность рабочего дня восемь часов.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в таблице 4.1 приложения 1.

Характеристики

Список файлов ВКР