Glaz Mihail Konstantinovich 2016 (1199192), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

-допускаемое понижение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил,

=10 - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети.

Расчет допускаемых амплитуд изменений температур рельсов при различных скоростях сведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3. Допускаемая амплитуда изменений температур рельсов.

Радиус, м	Допускаемое понижение температуры рельсов, [tр], 0С	Допускаемое повышение температуры рельсов, [tу], 0С	Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов [Т], 0С	Расчетная амплитуда температур ТА, 0С
	Скорость, км/ч		Скорость, км/ч
	80		80
625	84	43	117	106
640	84	43	117	106
1120	91	51	132	106

Из полученных расчетов следует, что допускаемая амплитуда температур рельс выше, чем расчетная амплитуда. Из этого делаем вывод , что укладка и эксплуатация бесстыкового пути возможна без ограничения предельных радиусов.

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей рассчитывается по формуле

; (2.7)

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самая низкая и самая высокая температура закрепления, определяется по формуле:

_min =t_{max max}-[ ]; (2.8)

_max =t_{min min}+[ ]; (2.9)

При скорости 80 км/ч:

_min =57-43=14 ;

_max =-49+84=35 ;

_min =57-43=14

_max =-49+84=35

_min = 57-51=6

_max = -49+91=42

2.2.2 Назначение оптимальной температуры закрепления

Оптимальный интервал закрепления рельсовых плетей на Забайкальской железной дороге составляет 355^оС. Для расчетов принимаю _maxt_з^опт=40º С, _mint_з^опт=30º С. Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей для кривых на участке показаны на рисунках

Рисунок 2.1 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 625 м.

Рисунок 2.2 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 640 м.

Рисунок 2.3 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1120 м.

2.3 Определение температуры закрепления по условию недопущения расхождения торцов рельсов в случае излома плети

Важным мерилом допускаемого понижения температуры является величина зазора при сквозном износе плети и величина расхождения концов рельсов при разрыве болтов в стыке.

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.

Величина зазора λ (мм), образовавшегося во время излома плети пропорциональна квадрату понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по следующей формуле

(2.10)

где r – погонное сопротивление перемещению плетей, кгс/см. Зимой при замороженном балласте, нормативном натяжении клемных и болтовых болтов среднее значении r=25н/мм (25кгс/см).

При таких сопротивлениях величину зазоров при изломе определяют по формуле:

(2.11)

Результаты расчёта представлены в таблице 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов [∆tр].

Для зимы:

Продолжение таблицы 2.4

Таблица 2.5- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов [∆tр]1 .

Для лета:

Вывод:

Назначение оптимальных интервалов закрепления:

При назначении оптимальных интервалов закрепления ∆t_з^опт, следует руководствоваться следующими соображениями:

• чем меньше установленный интервал закрепления плетей, тем меньше будут действовать напряжения и , в тоже время труднее будет попасть в этот температурный интервал при укладке плетей и при разрядке температурных напряжений в них;

• чем выше температура закрепления плети, тем меньше будет продольная сжимающая сила в рельсовых плетях, тем меньше вероятность выброса пути, благоприятнее будут условия работы пути при расчетных максимальных и близких к ним температурах;

• для предупреждения выброса пути, а также увеличения возможностей для производства путевых работ в период действия высоких температур, целесообразно назначить максимальную температуру закрепления maxt_з^опт близкой к верхней расчетной границе (maxt_з).

• при назначении верхней границы закрепления maxt_з^опт следует учитывать, что при понижении температуры по сравнению с температурой закрепления увеличивается продольная растягивающая сила. Она способна при неблагоприятных условиях вызвать излом плетей в местах дефектов или разрыв стыков уравнительных пролетов.

По данным таблицы видно, что расчетный интервал температур не удовлетворяет установленному интервалу температур при изломе плети не более 50мм. Следовательно перед наступлением зимы необходимо провести мероприятия по перезакреплению плетей с интервалом 30 – 40ºC. Данное мероприятие позволит избежать разрыва плети превышающего 50 мм без уменьшения скорости в зимний период. Так же перед наступлением летнего периода необходимо перезакреплять плети, так как при данной температуре есть вероятность того, что произойдет выброс пути.

2.4 Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в кривой.

Диаграмма, температурной работы бесстыкового пути в кривой с наименьшим радиусом 625 м, строится для анализа работы средней части бесстыкового пути.

На основании диаграммы, бесстыковой путь можно укладывать в температурном интервале от _mint_з =14⁰С до _maxt_з =35⁰С. Если бесстыковую плеть закрепить при температуре меньшей, чем _mint_з, то летом при высоких температурах может нарушиться устойчивость пути, закрепление пути при температуре большей _maxt_з приведет к тому, что при понижении температур зимой может произойти разрыв плети.

Построение диаграммы температурной работы, показано на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 - Диаграмма температурных напряжений в средней части бесстыковой плети (радиус 625 м) на расчётном перегоне, локомотив ВЛ80^с, скорость-80 км/ч

2.5 Расчет рельсового стыка на действие температурных сил

Целью расчета является определение:

• количества уравнительных рельсов в уравнительном пролете;

• величины стыковых зазоров при укладке рельсовых плетей в зависимости от климатических условий, установленного интервала закрепления, степени затяжки стыковых, закладных болтов.

Для упрощения анализа температурной работы стыка принято, что:

• все рельсы в уравнительном пролете имеют одинаковую длину;

• начальные стыковые зазоры между уравнительными рельсами и плетями равны 10 мм;

• сопротивление стыков (R_с=14,20,40 т) зимой и летом одинаковое;

• при расчетах различают: зимнее (r_з = 2,3;1,8;1,3 т/м) и летнее

(r_л = 0,7;0,9 т/м) погонные сопротивления продольному перемещению рельсов;

• смерзание балласта происходит при температуре t_см = -10 ^оС, а погонное сопротивление меняется в этот момент, скачком от летнего к зимнему.

При определении годовой величины перемещения конца рельсовой плети рассматриваются три периода:

• от момента укладки плети (t_о) до наступления максимальной температуры;

• от момента укладки (t_о) до температуры, при которой происходит смерзание балласта (t_см, ^оС);

• от температуры смерзания балласта (t_см, ^оС) до минимальной температуры (t_minmin).

В первых двух случаях действуют летнее погонное сопротивление (r_л т/м), в третий период – зимнее погонное сопротивление (r_з, т/м).

Расчет выполнен для следующих условий:

• стыковое сопротивление R_с=14,20,40 т;

• погонное сопротивление: - зимнее r_з = 2,3;1,8;1,3 т/м;

• летнее r_л = 0,7;0,9 т/м.

Характеристики

Список файлов ВКР