Glaz Mihail Konstantinovich 2016 (1199192), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;

R- радиус круговой кривой, м.

По формуле (3.17) определяется величина возвышения наружного рельса для самого скоростного грузового поезда, , ниже которого возвышение нежелательно иметь по технико-экономическим требованиям:

(3.18)

где - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч;

По формуле (3.18) определяется величина возвышения наружного рельса для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, :

(3.19)

где - минимальная скорость для грузового поезда, км/ч;

R- радиус круговой кривой, м.

По таблице 3.2 определяется величина установленного возвышения h.

Таблица 3.2 – Определение установленного возвышения h.

Продолжение таблицы 3.2

Всего на участке 3 кривых. Кривая с наименьшим радиусом 625м наибольшим 1125м, рассчитаем возвышение в кривой наименьшего радиуса.

Пример расчета:

км/ч, , км/ч.

Кривая R=625м

50мм,

80 мм,

125 мм.

Кривая R=640м

мм,

мм,

мм.

Кривая R= 1125м

мм,

75мм,

мм.

Согласно таблице 3.2 принимаем величину возвышения h=125 мм.

Расчет величин возвышения приведен в таблице 3.3

Таблица 3.3 – Расчет величин возвышений

Номер кривой	R,м	hmax-пас, мм	hmax-гр, мм	hmin-гр, мм	h, мм
1	2	3	4	5	6
1	625	50	80	125	125
2	640	45	75	125	125
3	1125	-25	75	90	90

3.5 Определение длин переходных кривых и прямых вставок

Для исключения динамического эффекта внезапного воздействия экипажа на путь (толчка) при входе в круговую кривую и выходе из нее между круговой кривой и прямой размещается переходная кривая. Переходная кривая также используется для устройства отвода возвышения, отвода уширения ширины колеи в кривых R ≤ 350 м, отвода уширения междупутных расстояний.

Длина переходной кривой определяется по формуле

(3.20)

где h - возвышение наружного рельса, мм;

i - уклон отвода, i = 1‰.

Проверяют возможность разбивки переходной кривой по следующим условиям

(3.21)

где - заданный угол поворота кривой, рад;

- полный угол переходной кривой, рад;

. (3.22)

Определяют длину круговой кривой L_кк:

. (3.23)

Сравнивают L_кк с минимально возможной длинной круговой кривой , определяемой длиной полной базы расчетного экипажа, которое принимается не менее 30 м. Если это условие не выполняется, то следует изменить радиус кривой.

Таблица 3.4 – Расчет проектных длин переходных кривых

Продолжение таблицы 3.4

Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ:

Общая протяженность участка составляет 15000 метров.

Из таблицы можно сделать вывод, что прямые составили 93.5 % (14023 метра), кривые 6.5 % (977 метра). Из них радиусом более 600м (977 метров).

4. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

Основным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.

Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции ( ПМС ), оснащённые машинами тяжёлого типа ( путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочно – подбивочно – отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.

Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются « окна », во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути а также сопутствующие им работы.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

- сплошная замена рельсошпальной решётки;

- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

- выправка продольного профиля в соответствии с проектом ( с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);

- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

- расчистка средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита ;

- обновление асбестового, очистка щебёночного балласта с дове- дением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;

- устройство реперной системы контроля положения пути на ремон- тируемом участке;

- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;

- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.

Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются за год до производства ремонта пути.

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектами, в состав которого наряду с техническими документами входят план организации работ и технологические процессы.

4.1 Характеристика проектируемого участка до и после капитального ремонта

Участок линии двухпутный, электрифицированный, род тяги электрический, оборудованный автоблокировкой

Верхнее строение пути до ремонта:

Характеристики

Список файлов ВКР