иванов (1198956), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2.1). На ремонтных схемахуказывается порядок чередования различных видов путевых работ.Между двумя капитальными ремонтами необходимо, чтобы путь выработалнормативный тоннаж в объеме n млн. тонн. Эта цифра является нормативнымресурсом пути и при необходимости должна корректироваться с учетомместных условий. Определение нормативной потребности в путевых работахначинается с назначения класса пути. Перед определением классности путейдистанция пути через службу пути должна внести коррективы в данные оконструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если вближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение)грузонапряженности или установленных скоростей движения поездов, то этодолжно учитываться при определении классности путей и нормативнойпотребности путевых работ.Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждогоучастка 31 движения рассчитывается по формуле:, (2.1)где l – 31 ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г–грузонапряженность, млн.
ткм брутто на 86 км в год; T,N– тоннаж в млн. т бруттои количество лет, соответствующие нормативному периоду между 31капитальными ремонтами пути; L– развернутая длина участка пути данногокласса, км; fi– 31 коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) 31эксплуатационные факторы. 31Потребный объем путевых работ других видов определяется по формуле:, (2.2) 31где l- нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; 31 ni–количество повторений работ конкретного вида за период между капитальнымиремонтами пути.Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главныхпутей.
Определение нормативной потребности путевых работ приведено втаблице 2.2 и 2.3Таблица 2.2 Определение нормативной потребности путевых работ для нечетного пути.УчастокL,кмКонструкцияВСПГ,млн. т.км/км вгодПропущенный тоннажГодпоследнегокап.ремонтаVmaх,км/чКласспутиСхемапутевыхработНормативнаяпотребность, км в годКн В С П РИС8638864710Бес(ЖБР-65Ш)44,4 197 2012 100/80 2В3 КнВВСВПКн 0,592 1,776 0,592 0,592 08648 1Бес(ЖБР-65Ш)30,6 310,8 2008 100/80 2В3 КнВВСВПКн 0,041 0,122 0,041 0,041 08649 1Бес(ЖБР-65Ш)19,1 286,6 2008 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,025 0,076 0,025 0,025 08650 1Бес(ЖБР-65Ш)19,1 298,3 2008 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,025 0,076 0,025 0,025 08651 1Бес(ЖБР-65Ш)28,8 318,7 2008 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,038 0,115 0,038 0,038 08652 1Бес(ЖБР-65Ш)30,3 310,2 2008 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,040 0,121 0,040 0,040 0865386553 Бес 44,1 395,5 2007 120/80 2В2 КнВВСВПКн 0,176 0,529 0,176 0,176 0(ЖБР-65Ш)865686583Бес(КБ)44,1 425,1 2006 120/80 2В2 КнВВСВПКн 0,176 0,529 0,176 0,176 0865986602Бес(ЖБР-65Ш)44,1 395,5 2007 120/80 2В3 КнВВСВПКн 0,118 0,353 0,118 0,118 08661 1Бес(ЖБР-65Ш)43,7 395 2007 100/80 2В2 КнВВСВПКн 0,058 0,175 0,058 0,058 08662867110Бес(ЖБР-65Ш)43,7 395 2007 120/80 2В2 КнВВСВПКн 0,583 1,748 0,583 0,583 0867286732Бес(ЖБР-65Ш)43,7 395 2007 100/80 2В3 КнВВСВПКн 0,117 0,350 0,117 0,117 0867486785Бес(КБ)43,7 460,9 2005 100/80 2В3 КнВВСВПКн 0,291 0,874 0,291 0,291 08679 1Бес(КБ)43,7 188,7+262,2 2005 80/80 2В3 КнВВСВПКн 0,058 0,175 0,058 0,058 0868086812Бес(ЖБР-65Ш)43,7 389,1 2007 60/60 2В3 КнВВСВПКн 0,117 0,350 0,117 0,117 08682869514Зв(ДО)43,7 467,2 2005 70/60 2В4 КнВВСВПКн 1,020 3,060 1,020 1,020 08696 1Зв(ДО)43,7 467,2 2005 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,073 0,219 0,073 0,073 08697 1Бес(КБ)44,0 424,9 2006 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,059 0,176 0,059 0,059 0869886992Бес(КБ)44,0 236,3+188,6 2006 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,117 0,352 0,117 0,117 08700871314Бес(КБ)44,0 424,9 2006 100/80 2В3 КнВВСВПКн 0,821 2,464 0,821 0,821 08714 1Бес(КБ)47,1 428,3 2006 80/80 2В3 КнВВСВПКн 0,063 0,188 0,063 0,063 08715872612Бес(ЖБР-65Ш)47,1 355 2008 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,754 2,261 0,754 0,754 0872787282Бес(ЖБР-65Ш)47,1 391,4 2007 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,126 0,377 0,126 0,126 0872987346Бес(ЖБР-65Ш)47,1 355 2008 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,377 1,130 0,377 0,377 08735 1Бес(ЖБР-65Ш)47,1 325,4 2009 80/80 2В3 КнВВСВПКн 0,063 0,188 0,063 0,063 0873617 Бес 50,8 333,4 2009 110/80 1Б2 КнВСВКн 1,151 2,302 1,151 0 08752 (ЖБР-65Ш)8753 1Бес(ЖБР-65Ш)42,6 320 2009 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,057 0,170 0,057 0,057 08754 1Бес(КБ)42,6 489,1 2004 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,057 0,170 0,057 0,057 08755 1Бес(КБ)35,1 473,4 2004 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,047 0,140 0,047 0,047 08756 1Бес(КБ)35,1 413,2 2006 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,047 0,140 0,047 0,047 08757 1Бес(КБ)45,1 451,2 2005 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,060 0,180 0,060 0,060 0875887614Бес(ЖБР-65Ш)40,3 196 2012 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,215 0,645 0,215 0,215 08762 1Бес(ЖБР-65Ш)40,3 575,6 2000 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,054 0,161 0,054 0,054 0876387642Бес(ЖБР-65Ш)40,3 369 2007 90/80 2В3 КнВВСВПКн 0,107 0,322 0,107 0,107 08765 1Бес(ЖБР-65Ш)40,3 168+201 2007 70/70 2В3 КнВВСВПКн 0,054 0,161 0,054 0,054 08766 1Бес(ЖБР-65Ш)40,3 369 2007 80/80 2В3 КнВВСВПКн 0,054 0,161 0,054 0,054 0Итого 7,831 22,336 7,831 6,68 0Таблица 2.3 Определение нормативной потребности путевых работ для четного пути.УчастокL,кмКонструкцияВСПГ,млн.
т.км/км вгодПропущенный тоннажГодпоследнегокап.ремонтаVmaх,км/чКласспутиСхемапутевыхработНормативнаяпотребность, км в годКн В С П РИС8638 1Бес(КБ)127,5 572,7+684,5 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,085863986435Бес(КБ)127,5 1257,2 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,425 1,275 0,850 0,425 0,4258644 1Бес(КБ)127,5 522,5+734,7 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,0858645 1Бес(КБ)127,5 1257,2 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,0858646 1Бес(КБ)127,5 166,5 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,085864786493Бес(КБ)127,5 1257,2 2004 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,255 0,765 0,510 0,255 0,255865086512Бес(ЖБР-65Ш)109,8 243,4 2014 60/60 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,146 0,439 0,293 0,146 0,1468652 1Бес(ЖБР-65Ш)127,3 280,5 2014 60/60 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,085865386608Бес(ЖБР-65Ш)127,3 314,5 2014 110/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,679 2,037 1,358 0,679 0,6798661 1Бес(СМ1)127,3 290,2 2014 90/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,255 0,170 0,085 0,0858662867110Бес(ЖБР-65Ш)127,0 309,2 2014 110/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,847 2,540 1,693 0,847 0,847867286776Бес(ЖБР-65Ш)127,0 485,5 2012 100/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,508 1,524 1,016 0,508 0,508867886792Бес(КБ)127,0 765,3 2010 100/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,169 0,508 0,339 0,169 0,169868086812Бес(КБ)127,0 765,3 2010 70/70 2А4 КнВСВКн 0,339 0,677 0,339 0 08682- 1,7Бес 126,9 655,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,289 0,579 0,289 0 08683пк7+1010 (ЖБР-65Ш)8683пк7+108684пк5+100,8Бес(ЖБР-65Ш)126,9 165,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,135 0,271 0,135 0 08684пк5+108685пк4+370,927Бес(ЖБР-65Ш)126,9 655,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,157 0,314 0,157 0 08685пк4+378685пк9+670,53Бес(ЖБР-65Ш)126,9 165,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,090 0,179 0,090 0 08685пк9+6786949,033Бес(ЖБР-65Ш)126,9 655,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 1,528 3,057 1,528 0 08695 1Бес(ЖБР-65Ш)126,9 154,8 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,169 0,338 0,169 0 08696 1Бес(ЖБР-65Ш)126,9 655,9 2011 70/60 2А4 КнВСВКн 0,169 0,338 0,169 0 08697 1Бес(ЖБР-65Ш)126,9 655,9 2011 70/70 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,254 0,169 0,085 0,0858698- 5 Бес 127,2 656,2 2011 70/70 1А3 КнВСВ(РИС)ВС 0,424 1,272 0,848 0,424 0,4248702 (ЖБР-65Ш) ПКн8703 1Бес(КБ)127,2 416,7+508,8 2008 80/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,254 0,170 0,085 0,085870487052Бес(КБ)127,2 937,3 2008 80/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,170 0,509 0,339 0,170 0,1708706 1Бес(КБ)127,2 406,8+508,8 2008 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,254 0,170 0,085 0,085870787082Бес(КБ)127,2 937,3 2008 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,170 0,509 0,339 0,170 0,1708709 1Бес(КБ)127,2 421,7+508,8 2008 100/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,085 0,254 0,170 0,085 0,085871087123Бес(КБ)127,2 937,3 2008 100/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,254 0,763 0,509 0,254 0,254871387142Бес(КБ)127,2 937,3 2008 80/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,170 0,509 0,339 0,170 0,1708715873420Бес(ЖБР-65Ш)130,3 65,2 2016 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн1,737 5,212 3,475 1,737 1,737873587362Бес(ЖБР-65Ш)130,3 65,2 2016 70/70 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,174 0,521 0,347 0,174 0,1748737875216Бес(ЖБР-65Ш)134,0 203,2 2015 120/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн1,429 4,288 2,859 1,429 1,429875387542Бес(ЖБР-65Ш)108,1 179,5 2015 100/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,144 0,432 0,288 0,144 0,1448755 1Бес(ЖБР-65Ш)100,3 180,2 2015 80/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,067 0,201 0,134 0,067 0,0678756 1Бес(ЖБР-65Ш)100,3 162,1 2015 80/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,067 0,201 0,134 0,067 0,0678757 1Бес(ЖБР-65Ш)104,5 169 2015 80/80 1А2КнВСВ(РИС)ВСПКн0,070 0,209 0,139 0,070 0,070875887669Бес(ЖБР-65Ш)128,2 64,1 2016 100/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,769 2,308 1,538 0,769 0,769Итого 12,4 34,321 21,922 9,524 9,524Всего по ПЧ 20,231 56,657 29,753 16,204 9,524расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуетсявыполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путьбыл отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов.Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется спериодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрациюремонтов в определённые годы.
При расчёте величина потребного годовогообъёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включатьтакие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должнынакапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономическивыгодным.Другим критерием при определении объёмных показателей являетсянеобходимость обеспечения уровня надёжности пути не на отдельныхкилометрах, а на участках большой протяжённостью. Таким образом,пропущенный тоннаж, как основной показатель технического состояния пути непозволяет решить когда, где и в каком объёме необходимо проводитьремонтные работы.2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного планаремонтных работПерспективное планирование работ на пять лет должно осуществляться пореконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основеанализа динамики развития перевозочного процесса, 13 определяющего уровнигрузонапряжённости, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов,осевых нагрузок.
13Основным критерием назначения капитальных работ являются количествопропущенного тоннажа после проведения последнего капитального ремонтапути.Назначение видов и сроков ремонтных работ выполняется в соответствии сремонтными схемами. Для этого необходимо знать величинугрузонапряженности, темпы ее изменения, срок проведения последнегокапитального ремонта или пропущенный тоннаж к моменту планирования.Временной интервал для промежуточных ремонтов устанавливается поремонтным схемам. Простейшим решением данного вопроса являетсяравномерная расстановка промежуточных ремонтов через один и тот жеинтервал, который можно выразить или в млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
