результат проверки в программе Антиплагиат (1198843), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ведущее значение обусловлено двумя факторами: техникоэкономическими преимуществами над большинством других видов транспортаи совпадением направления и мощности основных транспортно-экономическихмежрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России сконфигурацией. 38 Железнодорожные пассажирские перевозки играют важнуюроль, особенно в тех районах нашей страны, где этот вид транспорта являетсяединственным.В сфере пассажирских перевозок железнодорожный транспорт испытывает 98значительную конкуренцию со стороны 98 автомобильного (около 70 %железнодорожных линий имеют параллельные автомобильные дороги), а надальних направлениях – воздушного транспорта.
Решение проблем иповышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспортаможет быть достигнуто за счет реализации гибкого регулирования тарифов иповышения качества предоставляемых услуг.Вагоны отправляемых пассажирских поездов должны быть подготовлены в 91соответствии с «Технологическим процессом осмотра, безотцепочного ремонтаи экипировки пассажирских вагонов». В пунктах формирования пассажирскихпоездов дальнего и местного сообщения проводится полная подготовка иэкипировка 23 пассажирских 23 вагонов в объеме и в сроки, утвержденныеруководством депо и согласованные с органами санитарного надзора.
[23]. 23Главными задачами в пассажирских перевозках являются своевременноеобслуживание и подготовка составов к рейсу, следовательно, и отправление9пассажирских поездов в соответствии с их расписанием, рациональноеиспользование технических средств и ресурсов, качественное обслуживаниепассажиров, безопасность перевозок. Поэтому перед работникамипассажирского хозяйства, обеспечивающих комплексную подготовкупассажирских поездов в рейс, выдвинуты большие и ответственные задачи пообеспечению безопасности движения поездов, повышения культурыобслуживания пассажиров в поездах, улучшения технического обслуживания иэкипировки вагонов пассажирского парка.Задачей данного дипломного проекта является на основе данных оразработанном управлением Дальневосточной железной дороги расписаниипассажирских поездов организовать их подготовку к рейсу в ЛВЧ 1 ипредложить решения возникающих проблем.101 Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1 21 Техническая характеристика станции 21 Хабаровск IСтанция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и 12 пообъёму грузовой работы отнесена к 12 внеклассной.К станции Хабаровск I прилегают перегоны, основные средствасигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования дляорганизации движения:- в четном направлении: 5 Хабаровск I – Хабаровск II – 30 двухпутный.По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движенияпассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движенияпассажирских и грузовых поездов четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильномупути по сигналам АЛСН.- в 47 нечетном направлении: Хабаровск I – Амур – двухпутный.По I главному пути – 38 двухсторонняя четырехзначная автоблокировка длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Движение попути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.По II главному пути – 30 двухсторонняя четырехзначная автоблокировка длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение попути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. 5Хабаровск I – Пост-Покровский – однопутный, оборудованныйдвухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовыхпоездов обоих направлений.
5Внутриузловые соединения:Хабаровск I – Хабаровск-Пристань – однопутный, оборудованныйдвухсторонней полуавтоматической автоблокировкой 11 для движения 2411передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге. [24]. 24Станция включает 42 приемо-отправочный парк для приема и отправления 82грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; 82 приемо-отправочные,соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов,обводные, весовые и погрузо-выгрузочные пути, предохранительные тупики;парк Хабаровск-Пристань для приема, отправления передаточных поездов. [24].На станции Хабаровск I имеется:- 116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных вэлектрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;- все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованыустройствами для движения поездов в 26 четном и нечетном 12 направлении посигналам АЛСН;- 26 пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованысистемой ограждения подвижного состава с выводом индикации на пульт-таблодежурного по станции.На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройстваконтроля схода 1 железнодорожного подвижного состава (УКСПС), 17предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения(свисания) деталей за нижние пределы габарита в подвижном составе, схода срельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочных переводовстанций и искусственных сооружений.
Устройства УКСПС установлены наперегонах Амур – Хабаровск I, Хабаровск I – Пост Покровский, Хабаровск I –Хабаровск II, Хабаровск I – ТЭЦ-3. [24].На перегоне Хабаровск II – Хабаровск Iна 8525 км установлено контрольногабаритное устройство (КГУ) предназначенное для выявления подвижногосостава или груза вышедших за пределы габаритного очертания сооружения впути следования, для предотвращения повреждений искусственныхсооружений.На станции также имеются устройства дистанционного ограждениясоставов, предназначенные для ограждения осматриваемых составов, для12исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда. Ограждениепути выполняется исключением возможности задания маршрутов на путь и спути. Светофорами ограждения является последний попутный при движении напуть светофор и светофор, разрешающий выезд с пути.
Ограждение включаетсяоператором пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП. [24].На территории станции расположены здания: пассажирское здание (вокзал),пост ЭЦ, ПТО, ШЧ-3, ЭЧК-10, ЛВЧД-1, ПЧ-5, административное зданиестанции Хабаровск- I, багажное отделение, Хабаровский МСЦ – обособленноеструктурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»; в паркеХабаровск-Пристань станции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.Для обслуживания пассажиров на станции имеются:- вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров,комната длительного отдыха, цокольный этаж с автоматическими камерамихранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетнымикассами, справочным бюро, автоматическими справочными установками);- багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа игрузобагажа;- низкая пассажирская платформа No1 у пути No 12 длинной 455м, низкаяпассажирская платформа No2 в междупутье No 10 и No 12 путей длиной 406метров, низкая пассажирская платформа No3 в междупутье No 8 и No 6 путейдлиной 380 метров, низкая пассажирская платформа No4 в междупутье No 3 и No5 путей длиной 460 метров;- парковая связь громкоговорящего оповещения;- информационная связь для организации предварительной продажибилетов;- система УПЗУ " Экспресс";- крытый виадук для перехода на ул.
Ухтомского и с выходом наплатформы 2, 3, 4.- в восточной и западной горловинах станции имеются технологическиепроезды для выполнения грузовых операций с почтово-багажными вагонами;13- в западной горловине станции имеется переезд для заездаавтотранспорта с ул. Ухтомского на 4 платформу. Переезд оборудованспециальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы попути проезда единиц автотранспорта. [24].Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловозаТЭМ18ДМ + ТЭМ18ДМ, ТЭМ2+ТЭМ2 и 4 одиночных маневровых локомотивасерии ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К.Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.Рабочее место дежурного по станции Хабаровск I оборудовано однимперсональным компьютером, который подключен к системе передачи данныхдороги (далее по тексту СПД), электронной почтовой системе (далее по текстуЭПС).
Также оснащен следующими автоматизированными системами: графикисполненного движения (далее по тексту ГИД-Урал), автоматизированнаясистема диспетчерского контроля СПД-ЛП на базе КИ-6М (далее по тексту АСДК).Рабочее место оператора при дежурном по станции Хабаровск I оборудованодвумя персональными компьютерами, которые подключены к СПД, ЭПС. Такжерабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: ГИДУрал, автоматизированной системой управления станциями (далее по текстуАСУСТ), для выдачи бланков предупреждений об ограничении скоростидвижения поездов формы ДУ-61 на 16 пассажирские и пригородные поезда, а также грузовые поезда 16 своего формирования 1 на рабочем месте оператора 1 придежурном по станции установлена автоматизированная система АСУВОП-2.Так же имеется телетайп (F-1100) для телеграфной связи на получениетелеграмм (заявок) на отмену предупреждений, на вводимые в действиепредупреждения, а также на подтверждение уже действующихпредупреждений.Рабочее место маневрового диспетчера станции Хабаровск I оборудованоодним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС, а такжеоснащено автоматизированными системами: ГИД-Урал, АСУСТ, СКАТИС ГИР,14сетевой интегрированной российской информационной управляющей системой(далее по тексту СИРИУС), АС ДК, табло эксплуатационных показателей (далеепо тексту ОСКАР-М).1.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииХарактер эксплуатационной работы железнодорожной станции Хабаровск I,установление прав, обязанностей и ответственности начальника станцииопределяется согласно « Положения о железнодорожной станции»,утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 21 мая 2011 г.
No1186р. иРаспоряжением от 28 января 2015г. No 168р «О внесении изменений вПоложение о железнодорожной станции».Станция Хабаровск I выполняет следующие технические операции:1. С пассажирскими 11 поездами:- техническая обработка транзитных пассажирских и почтово-багажныхпоездов, в том числе со сменой локомотивов, локомотивных бригад, отцепкой иприцепкой отдельных вагонов;- 11 формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местногосообщения;- приём и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;- 11 прием и отправление пригородных поездов с 1 посадкой, высадкойпассажиров;- формирование, прием и отправление почтово-багажных поездов;- 2 производство маневровой работы с пассажирским подвижным составомпо формированию поездов, отцепке и прицепке к поездам транзитных вагонов,подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагоновресторанов), погрузки выгрузки почты, багажа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
