П.З.Антошко Р.Е. (1198477), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Кабель для концов рельсовых цепей в траншее. На питающий рельсовой цепи затрачивается по две жилы. кабели с скруткой, поскольку ТРЦ. концы РЦ (ДТ) в непосредственной к шкафам светофоров через РШ, произойдет в идущем к РШ питающих концов РЦ и входных светофоров. релейный подключаем двухжильным кабелем. кабели с скруткой. Расчёты длин ответвлений по (2.1). концы РЦ, в непосредственной к шкафам светофоров через РШ, но в кабеле, к РШ релейных РЦ с другими цепями не допустимо. данные концы (ДТ) через групповые релейных концов.

3.Экономическая часть

3.1.Технико-экономическая характеристика

Темой дипломного проекта является модернизация существующей системы ЭЦ на станции Баневур. В настоящее время на станции используется система маршрутно-релейной централизации, основу которой составляют закрытые релейные блоки, в которых вмонтированы типовые схемные узлы.

Станция Первая Речка является опорной по отношению к станции Баневур. Взаимодействие станций происходит по опто-волоконной оптической линии, с помощью двух оптических модемов – по одному на каждую станцию. Обе станции оборудуются системами МПЦ Ebilock-950.

МПЦ-Еbilock-950 сочетает в себе ряд важных потребительских качеств. Во-первых, она разработана в соответствии с российскими требованиями безопасности. Во-вторых, является одной из наиболее компактных и энергетически эффективных МПЦ. В-третьих, обладает развитыми коммуникационными средствами и гибкой архитектурой. Это, в свою очередь, позволяет интегрировать в МПЦ-Еbilock-950 смежные системы железнодорожной автоматики, а также использовать современные сети передачи данных и создавать экономически оправданные конфигурации системы для станций различных классов.

Заложенные в МПЦ-Еbilock-950 схемные, программные и конструктивные решения позволили минимизировать стоимость внедрения и эксплуатационные расходы. В результате система МПЦ-Еbilock-950 экономически эффективна не только на магистральных железных дорогах, но и на подъездных путях промышленных предприятий.

Расчёт технико-эксплуатационной эффективности производится по методике [1].

3.2.Обоснование капитальных затрат и размеров инвестиций

Проект внедрения МПЦ-Еbilock-950 на станцию Баневур будет эффективным в том случае, если срок его окупаемости не будет превышать 20 лет.

Стоимость строительства МПЦ-Ebilock-950 на станции, в соответствии со сводными сметным расчётом (тысяч рублей), приведена в таблице 3.1. Проект инвестируется ОАО «РЖД» (данные предоставлены сайтом http://ru.bombardier.com/ru/home.htm )

Таблица 3.1– Сводная сметная расчётная стоимость строительства МПЦ-Еbilock-950

Продолжение таблицы 3.1

Продолжение таблицы 3.1

Общая стоимость оборудования станции МПЦ составляет 520644161,3 тысяч рублей. Доставка оборудования будет осуществляться из города Новосибирска. Монтаж и пуско-наладочные работы будут производиться сотрудниками компании Bombardier. Конечная стоимость проекта вырастит на 20% и составит 62476993,6 тысяч рублей.

Инвестиции, связанные с приобретением МПЦ-Е, можно рассчитать как первоначальную стоимость комплекса за вычетом ликвидационной стоимости ранее используемого технического оснащения, которое представлено в таблице 3.2.

Характеристики

Список файлов ВКР