файл антиплагиат (1197893), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для большей безопасности во время 20перевозки, груз накрывают тентом из брезента на высоте 20 см над грузом.Зимой 20 перевозят опасные токсичные вещества 20 без тента, если груз упакован вгерметичную тару. Если транспортировка осуществляется в закрытом кузове, токузов 20 оснащен принудительной вентиляцией. 20Перед каждой транспортировкой токсичных веществ, кузов 20 вагона проходиттщательную обработку специальными дезинфекционными препаратами. Такуюже обработку проходит все оборудование, и даже механизмы, участвующие впогрузо-разгрузочных работах. Обслуживающий персонал 20 станции Тында,задействованный во всех процессах, связанных с доставкой груза, подвергаютсвою спецодежду обязательной обработке.
Погрузка, перевозка и разгрузкатоксичного груза происходит под контролем и с присутствием охраны.Вооруженное сопровождение охраны обязательно при транспортировке груза набольшие расстояния. 20 Для транспортировки токсичных веществ допускаютсятолько транспортные и грузовые компании, имеющие специальное разрешение.Для перевозки токсичных веществ и грузов на участке Тында – Беркакитиспользуют: универсальные крытые вагоны. Вагоны и контейнеры,предназначенные для перевозки токсичных вещес тв, имеют знаки опасности, 862соответствующие характеру опасности гру 8 за, они удаляю тся 8 грузополучателемпосле выгрузки 19 токсичного груза из вагона или контейне 19 ра.Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейн 8 еры 19 на станцииТында исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора.Не подаются под погрузку токсич ных 8 грузов вагоны и контейнеры безтехнического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов.Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны и контейнеры 19производится не позднее 24 часов с момента окончания техническогообслуживания.
19По 126 сле выгрузки токсичных грузов из контейнеров и вагоновгрузополучатели 19 осматрив ают контейнеры или кузова вагон 8 ов, 19 собирают иудал яют из них остатки перевозимых грузов и мусор с соблюдением мерпредосторожности и безопасности, а при необходимо 8 сти 19 промывают,обезвреживают (дегазировать) их и снимают маркировочные таблички и знакиопасности с вагонов и контейнеров.Если после выгрузки вагонов или контейнеров, в 19 которых перевозилисьупакованные 19 токсичные грузы, обнаружены утечка, разлив, специфическийзапах или россыпь части содержимого, 19 производи тся очистка вагона иликонтейнера, а при необходимо 8 сти 19 промывается и обезвреживае тся вагон иликонтейнер средствами и за счет грузополучате 8 ля.
Если на месте выгрузкиочистка и обработка вагона или контейнера не производилась, то этот вагон иликонтейнер перевозится на условиях ранее перевозимого опасного груза. 88.3 19 Действия дежурного по станции при работе с токсичными грузамиДежурный по станции (ДСП), выполняет правила безопасности при работес токсичными веществами при перевозке и переработки их по станцииВерхнезейск. В случае опасности, угрожающей поезду с токсичнымивеществами, например, излом оси, сход подвижного состава, загораниегруза, локомотивные и составительские бригады, лица, осуществляющие63охрану и сопровождение груза, а также другие работники, связанные сприемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, принимает всезависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности .К принятию неотложных 56 мер привлечены работники всех других сл 56 ужб 55станц ии, 56 при условии обязательного проведения с ними предварительного итекущего инструктажа по работе с 67 токсичными веществам и и 56 обеспечения ихсредствами индивидуальной защиты.
55При обнаружении на путях станции, вагонов с течью или просыпаниемтоксичных веществ, а также выявления инцидентов требующих проверки илиперекачки груза, осмотрщики вагонов сообщают об этом дежурному по станциии совместно принимают меры к возможному устранению течи.При выявленной течи, скорость которой менее 60 капель в минуту, вагоннемедленно отправляется на станцию назначения. Если выясняется, чтонеобходима перекачка груза, то вагон сдается под охрану ведомственной охранес составлением Акта с отметкой в журнале формы ГУ-58. Дежурный по станциичерез оператора ПТО 133 уточняет у старшего осмотрщика вагонов 133 возможностьустранения обнаруженной течи на месте. По окончании осмотра вагона старшийосмотрщик вагонов станции принимает решение о необходимом виде ремонтавагона, и делает меловую разметку на вагоне о характере неисправности.Приемосдатчик, участвующий в осмотре цистерны, составляет акт общейформы ГУ-23 в 3-х экземплярах, где подробно описывает причину отцепкивагона, характер течи, неисправности, место перегруза, сдаёт цистерну подохрану представителям ведомственной охраны.
Если течь обнаружена на путяхстанции Тында, приемосдатчик оформляет оперативное донесение и передаётего в течение 6 часов на груз, прибывший с регионов Дальневосточнойжелезной дороги и в течение 24 часов на груз, прибывший с других железныхдорог.Дежурный по станции, при невозможности устранения течи на месте, послепринятия необходимых мер для ее устранения, выяснения всех обстоятельств ипринятия решения о перегрузе груза, информирует начальника станции или его64заместителя, дежурного по ДЦС-6, ответственного дежурного отрядаведомственной охраны, ответственного дежурного пожарного поезда потелефону, начальника склада топлива по телефону.Вагоны назначением на станцию подаются на места выгрузки суведомлением грузополучателей об организации немедленной выгрузки.В передаваемой дежурным по станции оперативной информации дляначальника станции содержатся следующие данные: дата, время, местообнаружения; кто обнаружил; наименование опасного груза (из накладной),номер 82 аварийной карточки ( если она прилагается к документам 82 основныетребования); номер вагона; клеймо и дата постройки вагона; клеймо и датакапитального ремонта; клеймо и дата деповского ремонта; когда и с какимпоездом вагон прибыл на станцию; станция отправления, грузополучатель,отправка; станция назначения, грузоотправитель, отправка; характер течи(местонахождения), интенсивность; сведения о необходимости снятиянапряжения.8.4 Определение зоны возможного заражения станции при крушениижелезнодорожного состава и разрушения цистерны с жидким хлоромПри крушении железнодорожного состава на станции произошлоразрушение цистерны с жидким хлором, находящимся под давлением.Определим зону возможного заражения хлором, если в цистерне находилось40 т хлора; состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5 м/с; температуравоздуха – 0 С; разлив хлора на подстилающей поверхности – свободный.Определяем эквивалентное количество вещества в 118 первичном обл 118 аке поформуле, т:, (8.1)где К1 – коэффициент, зависящий от условия хране 6 ния 91 сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ);65К3 – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе другого СДЯВ, 87 участвующего в аварии;К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостивоздуха, 87 принимаемый равным для инверсии 1, 87 конвекции – 0,08, изотермии –0,23;К7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха;– количество вещества, участвующего в аварии, т,т.Определяем эквивалентное количество вещества во вторичном облаке,учитывая, что при свободном разливе h = 0,05 м, время, прошедшее послеаварии, 1 ч.
по формуле, т:, (8.2) 91где К6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после началааварии N;т. 121Находим глубину зоны возможного заражения первичного и вторичногооблака:км., км.,км.Ежегодно по железнодорожному участку Тында – Беркакит перевозятсятысячи тонн токсичных груз ов.
При крушениях, сходах поездов наличие этихвеществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС) 28 .В результате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизацииемкостей с токсичными веществ ами могут образовываться зоны химическогозаражения, которые, распространяясь на объе 28 кты железнодорожной станции,66вызывают поражения людей.ЗаключениеВ дипломном проекте была поставлена задача по увеличению провознойспособности участка Беркакит – Тында до 30 млн. тонн.
Для решенияпоставленной задачи были произведены расчеты пропускной способностиучастка с применением разъездов, и пропускной способности с применениемдвухпутных вставок, а так же были произведены технико-экономическиерасчеты наиболее выгодного варианта. При сравнении полученных расчетовбыл сделан вывод, что пропускная способность с применение двухпутныхвставок больше чем пропускная способность с применением разъездов, а так жеэкономически выгоднее.
Исходя из сравнений, было принято решениеувеличить провозную способность за счет строительства необходимогоколичества двухпутных вставок. Затем был разработан график движенияпоездов с применением двухпутных вставок и рассчитаны его показатели.Также в разделе безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопросорганизации безопасности при перевозке самовозгорающихся веществ научастке Беркакит – Тында.8667Список использованных источников 861.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
