файл антиплагиат (1197893), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Далеепроведем экономическое сравнение вариантов графиков движения.5 Расчет себестоимости перевозок грузов в условиях увеличенияпропускной способности415.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспортаДля разработки данного раздела необходимо составить полную техническуюхарактеристику каждого разработанного варианта, т. е. выполнить техническоеобоснование, предложенных вариантов увеличения пропускной способности, аименно:- устройство 11 двухпутных вставок общей протяженностью 16,5 км;- строительство 11 разъездов с тремя приемоотправочными путями.Сравниваемые варианты отличаются натуральными показателями, которыенеобходимы для подсчета капитальных вложений и эксплуатационных расходовпо сравниваемым вариантам.
Таким образом, все натуральные показателипроекта можно разделить на две группы:1) технические показатели, характеризующие количество оборудования иработ;2) эксплуатационные показатели, которые в свою очередь подразделяются накачественные и количественные.Сравнение вариантов проектирования или реконструкции ведется только поразличающимся между собой показателям .
4Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасльматериального производства, продукция которой не имеет новой вещественнойформы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта ипридают величине себестоимости перевозок как комплексному показателюособую важность. 2Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственнойдеятельности.
Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанос основной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единыйкритерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, 242материалов, электроэнергии.В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входятрасходы на потребление средств производства и 2 н 11 а оплату труда работников.Средства производства состоят из двух составных частей:– оборотные средства предприятия;– средства труда.К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты наремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.
д. онииспользуются однократно, единовременно и полностью переносят своюстоимость на изготавливаемую продукцию, 4 в данном случае – перевозки. 2 П и 11этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своейстоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фондыобращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые длязакупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.Средства труда – это сооружения, здания, средства сигнализации,централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др.Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производствапостепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится напродукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчисленийот стоимости основных средств.
2Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования,учета и анализа применяется классификация расходов.В зависимости от характера, условий осуществления и направленийдеятельности расходы организации 2 подразделяются : 15по способу отнесения расходов в себестоимость:– прямые;– косвенные.по отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:– постоянные (условно-постоянные); 243– переменные (зависящие).По экономическим элементам и статьям:– расходы на оплату труда;– отчисления на социальные нужды;– материальные затраты;– амортизация основных фондов;– прочие. 2При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта ( 0,05) дисконтирование результатов изатрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальныхвложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.К показателям общей экономической эффективности относятся:– чистый доход (годовой экономический эффект);–рентабельность инвестиций (индекс доходности, коэффициентэффективности);– срок окупаемости капитальных вложений.К 27 показателям сравнительной экономической эффективности относятся:– срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;– коэффициент сравнительной эффективности;– приведенные строительно-эксплуатационные затраты5.2 27 Расчет эксплуатационных расходовРасходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.
При этом вначалеустанавливается затрата каких измерителей и в каком 25 объёме необходима наединицу 21 определённого вида эксплуатационной работы. 21Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. 37 Это44дает возможность не 38 выполнять расчеты по каждой 38 статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетовследующий. 38 Вначале рассчитывают расходные ставки.
Зависящие от 37 размеровдвижения, расходы сети железной дороги или 37 отделения дороги по плану илиотчету распределяют на 37 группы, связанные с тем или иным измерителем(вагоно- километры, вагонно-часы, локомотиво-километры и др.); за этот жепериод соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого 37измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.
37На качественные измерители работы вагонного парка огромное влияниеоказывают пробеги вагонов по дороге или участку.Общий пробег вагонов по дороге или участку определяется по формуле, вагкм:(5.1)где - вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;- 40 вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии. 40Цель дипломного проекта увеличение провозной способности на участкеБеркакит – Тында до 30 миллионов тонн. По первому варианту графикапропускная способность не достигает 22 пары грузовых поездов, что непозволяет достигнуть заданных объемов.
Поэтому для достижения заданныхобъемов нам необходимо сравнить затраты на строительства двухпутныхвставок и разъездов. Для выбора эффективного варианта необходимыколичественные и качественные показатели, представленные в таблице 5.1.Таблица 5.145Количественные и качественные показатели графиков движенияпоездовНаименование показателяПо действующемуграфикуПо графику с двухпутнымивставкамиСерия локомотива 3ТЭ10 3ТЭ10Вагоно-км 337920 443520Длина участков, км 252 252Число остановок 96 187Средний состав поезда,ваг55 55Количество поездов научастке24 44Вагоно-часы 8541,5 15187,4Средняя масса поезда,тонн4450 4450Поездо-км5242 8448Поездо-часы 5270 12144Вагоно-часы простояна 18 станциях69190 208120Участковая скорость, 18км/час33,11 30,55Статическая нагрузка,т/ваг54 54Среднесуточный пробегвагона, км/сут687 632Рассчитываем расходы, связанные с пробегом 25 подвижного 44 состава.
Оценкаизменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина иструктура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходына 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.
2146 21Таблица 5.2Расходы приходящиеся на пропуск поездов на участкеПоказатель Расчет измерителяРасход.ставка1-ыйвариантРасходыруб2-ойвариантРасходырубВагонокилометрыm 0,12 55 6,6 55 6,6Тепловозокилометры81,85 1+0,02 83,49 1+0,02 83,49Тепловозочасы1058,321/33,11++0,02=0,0552,921/30,55++0,02=0,05356,09Бригадочасы1445,161,4/33,11= 0,04260,701,4/30,55=0,04666,48Тонно-кмбрутто0,006774450+414= 486432,934450+414= 486432,93Расходтоплива 3832,194450*45,7/10000+30*0,02*1673,744450*45,7/10000+30*0,02*1673,74Итого расходов 1 поездо-км 910,38 919,33Годовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов ЭN определяются поформуле, руб:ЭN = ΣNS × eN × 365(5.2)где ΣNS – суточный пробег поездов;eN – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.Для действующего варианта графика движения поездов:тыс.руб.Для графика с двухпутными вставками:тыс.руб.Годовые эксплуатационные расходы на остановки определяются поформуле, руб:(5.3)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива,47кг;- отношение времени простоя локомотивов 21 на основном и оборотном депоко времени нахождения локомотивов на участке;- 89 время на разгон и замедление, мин.Тогда:Т = 3,8*(4450+414)*602*3,05*10-6 = 202,95 кг.Таблица 5.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителя 21РасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителя1 вариант 2 вариантПоформулеРасходы,руб.Поформул еРасходы,руб.
77Вагоно-часы 12,34 4,58 56,52 4,58 56,52Локомотиво-км 81,85 0,082 6,71 0,082 6,71Локомотивочасы1058,32 0,082 86,78 0,082 86,78Бригадо-часы 18локомотивныхбригад1445,16 0,06 86,71 0,06 86,71Расход топлива 63 32,19 (4.3) 202,95 6532,96 202,95 6532,96Итого 6769,68 6769,68 63Общие затраты на пропуск поездов на участке сведены в таблицу 5.4Таблица 5.4Годовые затраты на пропуск поездов на участкеНаименование расходовПо действующемуграфикуПо графику сдвухпутными вставкамиЭксплуатационные расходы попробегу, тыс.руб1741857,37 2834772,44Эксплуатационные расходы наостановки, тыс.руб96*6769,68*365=237209,59187*6769,68*365=462064,51Итого 1979066,96 3296836,95Таким образом, видно, что при увеличении пропускной способности,увеличиваются такие показатели, как пробег поездов и количество стоянок настанциях, а также увеличиваются годовые эксплуатационные расходы.485.3 Расче т капитальных вложений 9К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятсязатраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта 9 .
26Расчет стоимости строительства двухпутных вставок общейпротяженностью 16500м. представлен в таблице 5.549Таблица 5.5Расчет стоимости строительства двухпутных вставокНомерарасценокНаименование ихарактеристикастроительных работ иконструкцийНорматив цены конструктивного решенияна 2015г., тыс.руб.Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии на автономной тягес сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км06категория местности порельефу II, категория линии 3,звеньевой путь82 958,46Коэф-нты0,9911,001,072Итого 1422895,62Расчет стоимости стрелочных переводов представлен в таблице 5.6Таблица 5.6Расчет стоимости стрелочных переводовNoп/пНаименованиеЦена, тыс.руб/комплКол-во,шт.Ед. изм.Стоимостьтыс.руб.1Укладка стрелочныхпереводов марка 1/11ФЕР 28-01-023-141,35 22 комплект 909,72индекс пересчета сметнойстоимости строительства кбазисным ценам в текущиетерриториальные цены дляАмурской области на 20161,055Итого 959,74Итого стоимость строительства двухпутных вставок:КВ = 1422895,62+959,74=1423855,35 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
