файл антиплагиат (1197893), страница 7
Текст из файла (страница 7)
руб.Для достижения заданной цели дипломного проекта, увеличенияпропускной способности за счет строительства 11 двухпутных вставок нампотребуется 1423855,35 тыс. руб.50Капитальные вложения в строительство разъездов.Расчеты затрат на строительство 11 разъездов с тремя приемо-отправочнымипутями сведены в таблицу 5.7Таблица 5.7Затраты на строительство разъездовНомера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивного решенияна 2015г.,.руб.Раздел 10.
Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхпереводаИзмеритель: 1 разъезд02группа грунтов 1-2, категорияместности по рельефу III94 834,92Коэф-нты0,9911,001,072Итого 109704,6Затраты на строительство дополнительного приемоотправочного путипредставим в табл. 5.8.Таблица 5.8Нормативные цены конструктивных решенийНомерарасценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций, единицаизмеренияНорматив ценыконструктивного решенияна 2015 г.,тыс. руб.Раздел 1.
Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотна 109Таблица 07-01-001 Устройство земляного полотна 109 при строительстве новой однопутнойжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпьиз карьера до 50%"Измеритель: 1 км02 категория местности по рельефу II 19 737,05Коэф-нты0,9911,001,072Итого 1 км 20946,5451Окончание табл.5.8НомерарасценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций, единицаизмеренияНорматив ценыконструктивного решенияна 2015 г.,тыс. руб.Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1.
Устройство верхнего строения пути 109Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 109Измеритель: 1 км01верхнее строение бесстыкового пути нажелезобетонных шпалах18 102,53Коэф-нты0,9911,061,072Итого 1 км 19788,21Таблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод01стрелочный перевод на железобетонныхбрусьях, марка 1/111 889,80Коэф-нты0,9911,061,072Итого 2125,95Итого затраты на 11 приемоотправочных путей полезной длиной 1250 м.составят:КВ = 11*1,25*(20946,54+19788,21) +2*11*2125,95 = 560102,81+46770,75 == 606873,56 тыс.руб.Итого затраты на строительство 11 разъездов с тремя приемоотправочнымипутями составят: 11*109704,6+606873,56 = 1813624,2 тыс.руб.Из приведенных расчетов видно, что затраты на устройство двухпутныхвставок составили 1423855,35 тыс.
руб, а на построение разъездов с 3приемоотправочными путями – 1813624,2 тыс.руб., тогда экономия по первомуварианту составит – 389768,81 тыс.руб. и далее к разработке принимаетсяграфик с двухпутными вставками, которой требует меньших затрат.525.4 Расчет себестоимости перевозо 1 кВеличина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу перевозок 7 ,образует себестоимость железнодорожных перевозок, руб/10 ткм:.(5.3)Рассчитаем значение себестоимости до и после увеличения объемовперевозок грузов:1 вариант:∑Pl =337920 *54 = 18247680 т-км,С/С = 1979066,96/18247680*10 = 1,08 руб.2 вариант:∑Pl = 443520*54 = 23950080 т-км,С/С = 3296836,95/23950080*10= 1,37 руб.Из приведенных расчетов можно сделать вывод о том, что при увеличенииразмеров движения на 30% зависящие расходы увеличатся на 27 %.
Такимобразом, при планируемом объеме перевозок себестоимость увеличивается, апри дальнейшем увеличении объема в соответствии с Инвестиционнойпрограммой развития Дальневосточной железной дороги себестоимостьперевозок будет снижаться.536 Определение показателей работы подразделения железной дороги6.1 Количественные показатели эксплуатационной работыРабота подразделения за сутки определяется по формуле, ваг:,(6.1)где - погрузка рассматриваемого полигона за сутки, вагонов/сут;- выгрузка полигона за сутки, вагонов/сут;- приём гружёных вагонов по стыковым станциям с соседнимиподразделениями, вагонов/сут;- сдача гружёных вагонов по стыковым станциям с соседнимиподразделениями за сутки, вагонов/сут.Количество сдаваемых груженых вагонов определяется по формуле, ваг:,(6.2)Количество погруженых вагонов определяется по формуле, ваг:,(6.3)где – количество вагонов погруженых в местном сообщении.Количество выгруженых вагонов определяется по формуле, ваг:,(6.4)= 481ваг..= 844+481=1325 ваг.54Пробеги вагоновОбщий пробег вагонов по дороге определяется по формуле, ваг-км :,(6.5)где - вагоно-километры пробега вагонов в гружёном состоянии;- вагоно-километры пробега вагонов в порожнем состоянии.Для расчета груженого, порожнего и общего пробега вагонов удобновоспользоваться табл.
6.1 .Таблица 6.1Пробеги вагоновУчастокДлинаучастка,кмПробеги, ваг-кмОбщийпробег, вагкмгружёный порожнийчётныйнечётныйвсегочётныйнечётныйвсегоБ-Б 252 95696 16911926481589599 895993544146.2 Качественные показатели использования вагоновКоэффициент порожнего пробегаКоэффициент порожнего пробега называется отношение 66 суммывагонокилометров пробега вагонов в порожнем состоянии к 66 суммевагонокилометров:55,(6.6)Рейс вагонаПолным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнемсостоянии за время оборота и 66 определяется по формуле, км:,(6.7),(6.8)где –вагоно-километры груженого пробега вагонов;–вагоно-километры порожнего пробега вагонов.Оборот вагонаОборот вагона – это время на выполнение цикла операций от 94 начала 78 однойпогрузки 94 до начала следующей 78 погрузки. Оборот вагона определяется поформуле, сут:,(6.9)где – полный рейс вагона, км; 11256– 112 участковая скорость, 112 км/ч;– коэффициент местной работы – 66 число грузовых операций,приходящихся на единицу работы, 73 равен = 0,7;– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 66на участке, равно = 0,58;- вагонное плечо, км.,(6.10).Среднесуточный пробег вагоновСреднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходитвагон за сутки.
Его величина определяется по формуле, км/сут:,(6.11)км/сут.Рабочий парк вагоновЭто количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемовработы. Расчет производится по формуле, ваг-сут:,(6.12)57ваг-сут.Производительность вагонаЭто количество 40 тонно-километров нетто приходящихся в среднем 99 на одинвагон рабочего парка в сутки определяется по формуле, 73 ткм/ваг:(6.13)(6.14)где – статическая нагрузка, 54 т/ваг.6.3 Показатели использования локомотиваОборот локомотива это время, затрачиваемое локомотивом на обслуживаниеодной пары поездов на тяговом плече.
106 Оборот локомотива определяется поформуле, час:,(6.15)где – участок обращения локомотива;– среднее время нахождения на станции основного депо;– среднее время нахождения на станции оборотного депо;- общее время нахождения в пункте смены бригад.ч.58Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле, 16 лок:,(6.16)Среднесуточный пробег локомотивов 16 показывает расстояние, котороепроходит локомотив за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:,(6.17)где - общий пробег локомотива.Производительность локомотивов определяется по формуле, ткм брутто/лок:,(6.18)Четный:т-км.бр/лок.Нечетный:т-км.бр/лок.598 Организация безопасности при перевозке токсичных веществна участке Тында – Беркакит8.1 Характеристика токсичных веществВ настоящее время увеличиваются объемы перевозок грузов, изначительную часть из них составляют такие грузы как - нефтепродукты,сжиженные газы, взрывчатые материалы и прочие многие из которых являютсятоксичными веществами, либо их действие на окружающую среду токсично.Токсичные вещества способны вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли),попадании внутрь или контакте с кожей, 120 согласно Правилам безопасности приперевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94 82 этивещества относятся к подклассу 6.1 класса 6 по классификации опасных грузов.К классу 6.1 относятся вещества (включая смеси и растворы), способные 8460вызвать смерть или 84 серьезную травму, или причинить вред здоровью человекапри 84 вдыхании, всасывании через кожу или проглатывании (бария цианид,никотин, нитробензол, пестицид на основе карбаматов твердый токсичный).Опасные грузы этого класса вызывают отравление и заболеваниепри попадании в организм или контакте с кожей.
Особо опасными являютсялегколетучие вещества, которые могут создавать опасные концентрациии привести к отравлению не только в зоне аварийной ситуации,а и на значительном расстоянии от нее. 55 Большинство грузов этого классаявляются горючими веществами и при горении 55 образовывают газообразныетоксичные вещества (цианид водорода, фосген, хлороводород, оксиды азотаи т. п.). В 55 случае пожара нагревание приводит к испарению и разложениюнегорючих и малолетучих отравляющих грузов, которые повышают опасностьотравления.Знак опасности, указывающий на опасные свойства грузов класса 6.1,приведен на рис.
8.1.Рисунок 8.1 Знак опасности для опасных грузов класса 6.1Вещества класса 6.1 в зависимости от степени опасности, которой онихарактеризуются во время перевозки, относятся к одной из групп упаковки:Группа упаковки I: вещества с высокой степенью опасности:сильнотоксичные вещества; 8461 84Группа упаковки II: вещества со средней степенью опасности: 84токсичные вещества; 84Группа упаковки III: вещества с низкой степенью опасности: 84слаботоксичные вещества.8.2 Особенности перевозки токсичных веществ на участке Тында –БеркакитТоксичные грузы подготавливают к перевозке, чтобы предотвратить утечкупопадания вещества в окружающую среду и избежать нештатных ситуаций 20 приперевозке по участку Тында – Беркакит. Упаковывают токсичные веществатолько в заводскую тару, и только в такой таре 20 выполняют погрузоразгрузочные работы и транспортировку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
